一种用于车载减震器的弹簧总成的制作方法

1.本实用新型涉及车载减震器技术领域，尤其涉及一种用于车载减震器的弹簧总成。


背景技术：

2.车载减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。
3.现有的车载减震器中的弹簧总成，只是单纯的依靠弹簧进行减震，减震效果不佳，且容易使减震器产生晃动，不仅影响行车的舒适度，出现安全事故，而且不利于汽车的减震，所以我们提出一种用于车载减震器的弹簧总成，用于解决上述提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在现有的车载减震器中的弹簧总成，只是单纯的依靠弹簧进行减震，减震效果不佳，且容易使减震器产生晃动，不仅影响行车的舒适度，出现安全事故，而且不利于汽车的减震的缺点，而提出的一种用于车载减震器的弹簧总成。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种用于车载减震器的弹簧总成，包括矩形座，所述矩形座的顶部开设有固定槽，所述固定槽内滑动连接有横板，所述横板的顶部固定连接有连接座，所述横板的底部对称固定连接有两个弹簧主体，两个弹簧主体的底端均与固定槽的底部固定连接，所述横板的底部对称转动连接有两个转动杆，所述固定槽的底部对称固定连接有两个限位板，两个限位板相互远离的一侧均滑动连接有滑块，两个滑块上均转动连接有连杆，所述固定槽的底部内壁上对称滑动连接有两个滑动板，所述转动杆与连杆的一端均与滑动板的一侧转动连接，所述滑动板的一侧对称固定连接有缓冲气囊，四个缓冲气囊的一侧分别与固定槽的两侧内壁固定连接，通过两个弹簧主体可以对震动力进行减震，由于弹簧主体由密圈和稀圈组成，且稀圈圈数大于密圈圈数，这样可以提高弹簧主体的减震效果，同时弹簧主体的表面进行过喷丸处理，减少弹簧主体的疲劳，提高使用寿命，在横板向下移动的同时，通过转动杆和连杆会使滑块在限位板上滑动，同时会使滑动板进行移动，两个缓冲气囊会对滑动板进行缓冲，从而可以将震动力进行横向消散，进而可以避免减震器发生晃动，提高了行车的舒适度。
7.优选的，所述弹簧主体的旋向为右旋，且总圈数为四十圈，有效圈数三十八圈，通过将弹簧主体有效圈数设为三十板圈，便于加工制造。
8.优选的，所述弹簧主体包括密圈和稀圈，密圈有效圈数为十六圈，稀圈有效圈数为二十二圈，所述弹簧主体表面为喷丸处理表面，所述弹簧主体的变形量不大于弹簧主体的自由长度的百分之零点三，稀圈圈数大于密圈圈数，这样可以提高弹簧主体的减震效果，同时弹簧主体的表面进行过喷丸处理，减少弹簧主体的疲劳，提高使用寿命。
9.优选的，所述横板的底部固定连接有第一磁铁，所述固定槽的底部内壁上固定连接有第二磁铁，所述第一磁铁与第二磁铁相互靠近的一侧磁性相同，根据磁铁同性相斥的原理，可以为横板提供一个反作用力，进而可以抵消一部分的震动力。
10.优选的，所述固定槽的底部内壁上对称开设有两个滑槽，两个滑动板的底部分别延伸至两个滑槽内并分别与两个滑槽的底部内壁滑动连接，滑槽可以使滑动板移动更加稳固。
11.优选的，所述矩形座的底部固定连接有底板，所述连接座的顶部固定连接有顶板，所述顶板上对称开设有两个第一安装孔，所述底板上对称开设有两个第二安装孔，由于设置了顶板和底板，且顶板和底板上分别开设有第一安装孔和第二安装孔，这样便于将矩形座进行安装，同时便于将减震器安装在顶板上。
12.有益效果：由于设置了顶板和底板，且顶板和底板上分别开设有第一安装孔和第二安装孔，这样便于将矩形座进行安装，同时便于将减震器安装在顶板上，通过两个弹簧主体可以对震动力进行减震，由于弹簧主体由密圈和稀圈组成，且稀圈圈数大于密圈圈数，这样可以提高弹簧主体的减震效果，同时弹簧主体的表面进行过喷丸处理，减少弹簧主体的疲劳，提高使用寿命。
13.由于设置了第一磁铁和第二磁铁，第一磁铁与第二磁铁的磁性相同，根据磁铁同性相斥的原理，可以为横板提供一个反作用力，进而可以抵消一部分的震动力，同时在横板向下移动的同时，通过转动杆和连杆会使滑块在限位板上滑动，同时会使滑动板进行移动，两个缓冲气囊会对滑动板进行缓冲，从而可以将震动力进行横向消散，进而可以避免减震器发生晃动，提高了行车的舒适度。
14.本实用新型结构合理，通过对汽车震动力进行纵向和横向消散，可以减少减震器的晃动，提高了行车舒适度，同时弹簧主体的表面进行过喷丸处理，减少弹簧主体的疲劳，提高使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种用于车载减震器的弹簧总成的三维结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种用于车载减震器的弹簧总成的主剖视结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种用于车载减震器的弹簧总成的弹簧主体结构示意图；
18.图4为本实用新型提出的一种用于车载减震器的弹簧总成的a部分放大结构示意图。
19.图中：1矩形座、2固定槽、3连接座、4横板、5弹簧主体、6底板、7顶板、8第一磁铁、9第二磁铁、10转动杆、11限位板、12连杆、13滑动板、14缓冲气囊、15滑槽、16第一安装孔、17第二安装孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1
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4，一种用于车载减震器的弹簧总成，包括矩形座1，矩形座1的顶部开设有固定槽2，固定槽2内滑动连接有横板4，横板4的顶部固定连接有连接座3，横板4的底部对称固定连接有两个弹簧主体5，两个弹簧主体5的底端均与固定槽2的底部固定连接，横板4的底部对称转动连接有两个转动杆10，固定槽2的底部对称固定连接有两个限位板11，两个限位板11相互远离的一侧均滑动连接有滑块，两个滑块上均转动连接有连杆12，固定槽2的底部内壁上对称滑动连接有两个滑动板13，转动杆10与连杆12的一端均与滑动板13的一侧转动连接，滑动板13的一侧对称固定连接有缓冲气囊14，四个缓冲气囊14的一侧分别与固定槽2的两侧内壁固定连接，弹簧主体5的旋向为右旋，且总圈数为四十圈，有效圈数三十八圈，弹簧主体5包括密圈和稀圈，密圈有效圈数为十六圈，稀圈有效圈数为二十二圈，弹簧主体5表面为喷丸处理表面，弹簧主体5的变形量不大于弹簧主体5的自由长度的百分之零点三，横板4的底部固定连接有第一磁铁8，固定槽2的底部内壁上固定连接有第二磁铁9，第一磁铁8与第二磁铁9相互靠近的一侧磁性相同，通过两个弹簧主体5可以对震动力进行减震，由于弹簧主体5由密圈和稀圈组成，且稀圈圈数大于密圈圈数，这样可以提高弹簧主体5的减震效果，同时弹簧主体5的表面进行过喷丸处理，减少弹簧主体5的疲劳，提高使用寿命，由于设置了第一磁铁8和第二磁铁9，第一磁铁8与第二磁铁9的磁性相同，根据磁铁同性相斥的原理，可以为横板4提供一个反作用力，进而可以抵消一部分的震动力，同时在横板4向下移动的同时，通过转动杆10和连杆12会使滑块在限位板11上滑动，同时会使滑动板13进行移动，两个缓冲气囊14会对滑动板13进行缓冲，从而可以将震动力进行横向消散，进而可以避免减震器发生晃动，提高了行车的舒适度，本实用新型结构合理，通过对汽车震动力进行纵向和横向消散，可以减少减震器的晃动，提高了行车舒适度，同时弹簧主体5的表面进行过喷丸处理，减少弹簧主体5的疲劳，提高使用寿命。
22.本实用新型中，固定槽2的底部内壁上对称开设有两个滑槽15，两个滑动板13的底部分别延伸至两个滑槽15内并分别与两个滑槽15的底部内壁滑动连接，滑槽15可以使滑动板13移动更加稳固。
23.本实用新型中，矩形座1的底部固定连接有底板6，连接座3的顶部固定连接有顶板7，顶板7上对称开设有两个第一安装孔16，底板6上对称开设有两个第二安装孔17，由于设置了顶板6和底板7，且顶板6和底板7上分别开设有第一安装孔16和第二安装孔17，这样便于将矩形座1进行安装，同时便于将减震器安装在顶板6上。
24.工作原理：首先通过顶板7上的两个第一安装孔16，将顶板7安装在减震器上，然后将底板6通过两个第二安装孔17安装在合适的位置，当汽车发生震动时，会使减震器向下移动，进而可以使顶板7带动连接座3向下移动，这时横板4会受力，对两个弹簧主体5进行压缩，两个弹簧主体5会对震动力进行减震，由于弹簧主体5由密圈和稀圈组成，且稀圈圈数大于密圈圈数，这样可以提高弹簧主体5的减震效果，同时弹簧主体5的表面进行过喷丸处理，减少弹簧主体5的疲劳，提高使用寿命，在横板4向下移动的同时，会使第一磁铁8向下移动，由于第一磁铁8与第二磁铁9的磁性相同，根据磁铁同性相斥的原理，可以为横板4提供一个反作用力，进而可以抵消一部分的震动力，同时在横板4向下移动的同时，通过转动杆10和连杆12会使滑块在限位板11上滑动，同时会使滑动板13进行移动，两个缓冲气囊14会对滑动板13进行缓冲，从而可以将震动力进行横向消散，进而可以避免减震器发生晃动，提高了行车的舒适度。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。