连杆式避震座杆的制作方法

1.本实用新型涉及一种关于自行车座杆的结构方面的技术领域，尤其涉及一种具有结构简单、可有效应对各种规格的变化及可大幅减少库存压力等功效的连杆式避震座杆。


背景技术：

2.一般公知的连杆式避震座杆，如中国台湾公告第m572852号专利所示，其主要利用将一上连杆及一下连杆的两端分别可摆动地连结于一座管件与一座垫件之间，再将一弹力组件设于一座管件的插接管之中，然后利用一拉杆连接该下连杆，以使该座垫件可通过该下连杆、该拉杆及该弹力组件产生弹性避震的作用。然而，其将该弹力组件设于该座管件的插接管之中，不但会使整体结构较为复杂，而具有制作组装不易的缺点。而且，其座管件下部一体延伸该插接管的结构，更是会使收放时较占空间而增加库存压力。尤其是，不同自行车规格的车架的座管便需相对配合不同管径的插接管，因此便需制作出具不同管径的插接管的座管件供消费者选购，方能应对各种规格的变化，而如此则不但会增加制作成本而较不符经济效益，而且更是会大幅增加库存压力。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于解决公知连杆式避震座杆所存在的结构复杂、制作成本高、不符经济效益及库存压力大等诸多缺点。
4.本实用新型提供一种连杆式避震座杆，包括一下座体、一上座体、两连杆及一弹性件。其中，该下座体上端具有一下枢座，下端具有一束套可供套接一插接管，该束套的一侧具有一剖沟，于该剖沟的两侧壁分别凸设有相对应的两耳部，该两耳部可供至少一迫紧螺栓螺锁以缩小该剖沟的距离进而使该束套束紧该插接管，以使该束套可供适用套接不同管径的该插接管。该上座体可供结合于一座垫底部，且包含有一上枢座。该两连杆具有相接呈l形的一纵向杆及一横向杆，且呈上下相反及前后相对地设于该下枢座与该上枢座之间，该两连杆的纵向杆的下端及上端分别利用四轴销将其枢接于该下枢座与该上枢座上。该弹性件设于该两连杆之间，且上下端分别抵于该两连杆的两横向杆上，以提供该两连杆摆动复位的弹性力。
5.本实用新型所提供的连杆式避震座杆，将该弹性件设于该两连杆之间，且上下端分别抵于该两连杆的两横向杆上，以提供该两连杆摆动复位的弹性力，因此结构较为简单，而且制作组装上也较为容易，因而可大幅降低制作成本。尤其是，通过该下座体的该束套可供束设不同管径的该插接管的结构设计，使该下座体可依客户不同的规格需求而选择束设不同管径的该插接管，因此制作上较为简单，而且只需制作统一规格的下座体来配合不同管径的插接管即可达到配合不同规格车架的目的，而无需制作数种不同规格的该下座体，所以较为降低制作成本及符合经济效益，而且收放上也较不占空间而可大幅减轻库存压力。
附图说明
6.图1为本实用新型的立体分解示意图；
7.图2为本实用新型的立体组合示意图；
8.图3为本实用新型的组合剖面示意图；
9.图4为本实用新型的避震动作示意图；
10.图5为本实用新型的另一种实施方式示意图。
11.符号说明：
12.10:下座体
13.11:下枢座
14.12:束套
15.13:剖沟
16.14:耳部
17.15:迫紧螺栓
18.20:上座体
19.21:上枢座
20.22:夹座
21.23:圆弧齿槽
22.230:穿孔
23.24:下夹块
24.240:下通孔
25.25:上夹块
26.250:上通孔
27.26:垫片
28.27:锁紧螺栓
29.28:锁紧螺帽
30.30:连杆
31.31:轴销
32.40:弹性件
33.50:插接管
34.60:衬套
具体实施方式
35.请参阅图1至图5所示，显示本实用新型所述的连杆式避震座杆包括一下座体10、一上座体20、两连杆30及一弹性件40，其中：
36.该下座体10，上端具有一下枢座11，下端具有一束套12可供套接于一插接管50的上端，该束套12的一侧具有一剖沟13，且于该剖沟13的两侧壁分别凸设有相对应的两耳部14，该两耳部14可供至少一迫紧螺栓15螺锁以缩小该剖沟13的距离进而使该束套12可束紧不同管径的该插接管50。
37.该上座体20，设于该下座体10的上方，包含有一上枢座21及一夹座22。该上枢座21
的顶面具有一圆弧齿槽23，该圆弧齿槽23中设有贯穿的一穿孔230。该夹座22包含一下夹块24、一上夹块25、一垫片26、一锁紧螺栓27及一锁紧螺帽28，该下夹块24底面具一圆弧齿面可供对应卡合于该圆弧齿槽23上，于该下夹块24上设有贯穿的一下通孔240，该上夹块25可配合该下夹块24夹住一座垫底部的支撑杆(图中未示)，于该上夹块25上设有一上通孔250，该锁紧螺栓27可穿过该垫片26、该穿孔230、该下通孔240及该上通孔250，该锁紧螺帽28可由该上夹块25上方螺设于该锁紧螺栓27上，以使该上、下夹块25、24夹紧及使该下夹块24定位于上枢座21上，且通过旋松及旋紧该锁紧螺栓27与该锁紧螺帽28可供调整该下夹块24于该圆弧齿槽23的位置，进而达到调整该座垫角度的目的。
38.该两连杆30，分别具有相接呈l形的一纵向杆及一横向杆，且呈上下相反及前后相对地设于该下枢座11与该上枢座21之间，该两连杆30的纵向杆的下端及上端分别利用四轴销31将其枢接于该下枢座11与该上枢座21上。
39.该弹性件40，设于该两连杆30之间，且上下端分别抵于该两连杆30的两横向杆上，以提供该两连杆30摆动复位的弹性力。
40.在图4中可看出，当该上座体20受到向下的压力时(即座垫下压时)，该两连杆30便会顺时针向下摆动，同时使其两横向杆压缩该弹性件40，当该上座体20承受的压力减小或消失时，该弹性件40的弹性力便会通过推动该两连杆30的两横向杆而使该两连杆30摆回原位(即使座垫弹回原位)，如此便可达到避震的目的。
41.在图3中可看出，当自行车的车架的座管口径较小时，本实用新型的该下座体10的束套12便可供套接较小管径的该插接管50，以使该插接管50的下端可插设于该车架的座管之中。在图5中可看出，当自行车的车架的座管口径更小时，则本实用新型的该下座体10的束套12也可配合更小管径的该插接管50，然后于该插接管50与该束套12之间套设一衬套60作为辅助，以便于束紧。
42.本实用新型所提供的连杆式避震座杆，将该弹性件40设于该两连杆30之间，且上下端分别抵于该两连杆30的两横向杆上，以提供该两连杆30摆动复位的弹性力，因此结构较为简单，而且制作组装上也较为容易，因而可大幅降低制作成本。尤其是，通过该下座体10的该束套12可供束设不同管径的该插接管50的结构设计，使该下座体10可依客户不同的规格需求而选择束设不同管径的该插接管50，因此制作上较为简单，而且只需制作统一规格的该下座体10来配合不同管径的该插接管50即可配合各种不同规格的车架，而无需制作数种不同规格的该下座体10，所以可降低制作成本而较符合经济效益，而且收放上也较不占空间而可大幅减轻库存压力。
43.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。