车载垃圾箱的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车载垃圾箱。


背景技术：

2.汽车市场竞争日益激烈，仪表板零部件的科技感与精致感对于整车品质起到至关重要的作用。而现有的汽车中一般不配备专用的垃圾箱，导致在车内食用过的果壳、包装袋、饮料罐等垃圾无处放置，或是直接将垃圾扔至车外，造成环境污染及道路安全隐患。另外，现有的汽车内饰较为老旧传统，缺乏创意，使得顾客感知价值低。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车载垃圾箱，以可解决车内垃圾存放的问题，从而为车内人员放置垃圾提供便利性。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种车载垃圾箱，装设于车身上，且其包括：
6.箱体本体，转动设于所述车身上，且所述箱体本体具有收容于所述车身内的第一状态，以及由所述车身内伸出的第二状态；
7.驱动组件，设于所述车身上，并与所述箱体本体相连，且所述驱动组件因承接外力操纵，而可驱使所述箱体本体由所述第一状态切换至所述第二状态。
8.进一步的，所述驱动组件包括以承接所述外力操纵的触发部件，以及设于所述触发部件和所述箱体本体之间的传动组件，且随所述触发部件被操纵，所述传动组件可构成所述箱体本体的转动驱使。
9.进一步的，所述触发部件具有驱动齿条，所述传动组件包括传动齿条，以及传动连接于所述传动齿条两端的第一传动齿轮组和第二传动齿轮组，且所述第一传动齿轮组和所述驱动齿条传动相连，所述第二传动齿轮组和所述箱体本体传动相连。
10.进一步的，所述第一传动齿轮组包括同轴设置的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述驱动齿条啮合相连，所述从动齿轮与所述传动齿条啮合相连。
11.进一步的，所述箱体本体通过枢转轴转动设于所述车身上，所述第二传动齿轮组包括与所述传动齿条啮合相连的第一传动齿轮，以及与所述第一传动齿轮啮合相连的第二传动齿轮，且所述第二传动齿轮固连于所述枢转轴上。
12.进一步的，所述传动齿条滑动设于所述车身上的导向槽中。
13.进一步的，于所述车身上设有转动件，所述箱体本体可拆卸地连接于所述转动件上。
14.进一步的，所述箱体本体挂接于所述转动件上。
15.进一步的，所述外力操纵为按压所述触发部件，并于所述触发部件与所述车身之间设有第一弹性件，所述第一弹性件因所述触发部件被按压而蓄能，并随所述按压的撤销，所述第一弹性件释能而驱使所述触发部件复位。
16.进一步的，于所述箱体本体和所述车身之间设有第二弹性件，所述第二弹性件可因所述箱体本体的伸出而蓄能，以具有施加于所述箱体本体上的弹性复位力。
17.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
18.(1)本实用新型所述的车载垃圾箱，可有效解决车内垃圾无处存放的问题，同时，该车载垃圾箱通过外力操作驱动组件，能够驱使箱体本体由收容于车身内的第一状态切换至由车身内伸出的第二状态，以便于乘客放置垃圾，另外，该车载垃圾箱可收容于车身内，具有隐蔽性，且不用额外占用驾驶仓的空间，并具有较好的使用效果。
19.(2)通过设置的触发部件用来承接外力操纵，可使得箱体本体的转动操作更为简单。
20.(3)采用齿轮齿条传动连接，技术较为成熟，且传动稳定性好、可靠性高。
21.(4)第一传动齿轮组采用同轴设置的主动齿轮和从动齿轮，可利于结构布置。
22.(5)设置导向槽，能够利于传动齿条的滑动。
23.(6)设置箱体本体的可拆卸连接，有利于箱体本体的取下，使得箱体本体的清理及清洗更为方便。
24.(7)箱体本体采用挂接的方式连接于转动件上，结构较为简单，且便于箱体本体的轻松取下。
25.(8)在触发部件与车身之间设置第一弹性件，使得触发部件在撤销按压操作后能够顺利复位。
26.(9)在箱体本体和车身之间设置第二弹性件，有助于箱体本体的复位。
附图说明
27.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
28.图1为本实用新型实施例所述的车载垃圾箱的结构示意图；
29.图2为本实用新型实施例所述的车载垃圾箱开启状态的结构示意图；
30.图3为图2中所示的车载垃圾箱开启状态的另一视角下的结构示意图；
31.图4为本实用新型实施例所述的箱体本体与传动组件连接的结构示意图；
32.图5为本实用新型实施例所述的传动组件的结构示意图；
33.图6为本实用新型实施例所述的转动件的结构示意图；
34.图7为本实用新型实施例所述的箱体本体的结构示意图；
35.图8为本实用新型实施例所述的安装底板的结构示意图；
36.图9为本实用新型实施例所述的触发部件的结构示意图；
37.附图标记说明：
38.1、箱体本体；11、挂接块；2、转动件；21、挂接槽；22、枢转轴；3、触发部件；31、驱动齿条；4、传动齿条；5、第一弹性件；6、第二弹性件；8、安装底板；81、导向槽；82、枢转孔；83、安装槽；9、盖板；
39.10、副仪表板；20、主动齿轮；30、从动齿轮；40、第一传动齿轮；50、第二传动齿轮。
具体实施方式
40.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
41.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
42.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
43.本实施例涉及一种车载垃圾箱，其装设于车身上，该车载垃圾箱在整体构成上，主要包括箱体本体和驱动组件。
44.其中，箱体本体转动设于车身上，且箱体本体具有收容于车身内的第一状态，以及由车身内伸出的第二状态，而驱动组件则设于车身上，并与箱体本体相连，且该驱动组件因承接外力操纵，能够驱使箱体本体由第一状态切换至第二状态，从而可解决车内垃圾存放问题，并能够为车内人员放置垃圾提供便利性，同时，设置的箱体本体可收容于车身内，具有隐蔽性，且能够提升空间利用率。
45.基于如上整体设计思想，本实施例的一种车载垃圾箱的结构示意图如图1至图3所示，其具体设置在副仪表板10上，当然，除了设置在副仪表板10上之外，还可设置在车身的其他位置，比如车门、座椅等位置。
46.由图1至图3并结合图4所示，本实施例的箱体本体1转动设于副仪表板10上，且该箱体本体1具有收容于副仪表板10内的第一状态，以及由副仪表板10内伸出的第二状态。对应于箱体本体1的设置位置，本实施例的驱动组件亦设置在副仪表板10上，且与箱体本体1相连，并能够在外力操纵下，驱动组件可驱使箱体本体1由第一状态转至第二状态。
47.具体结构上，本实施例的驱动组件包括触发部件3和传动组件，其中，触发部件3用来承接外力操纵，而传动组件则设于触发部件3和箱体本体1之间，且随触发部件3被操纵，传动组件可构成箱体本体1的转动驱使，如此可使得箱体本体1的转动操作更为便捷。
48.本实施例中，于副仪表板10上设有安装底板8，于该安装底板8上扣合设有盖板9，该安装底板8和盖板9扣合形成有容纳腔，前述的驱动组件安装于该容纳腔中，并优选的设置在安装底板8上。如此设置，不仅可对驱动组件进行遮挡保护，而且还使得垃圾箱在整体结构上更为美观。
49.如图4和图5所示，本实施例的触发部件3具有驱动齿条31，以利于与下述第一传动齿轮组啮合连接。而前述的传动组件包括传动齿条4，以及传动连接于传动齿条4两端的第一传动齿轮组和第二传动齿轮组，且第一传动齿轮组和驱动齿条31传动相连，第二传动齿轮组和箱体本体1传动相连，以能够顺利实现箱体本体1的转动。
50.继续参看图4和图5所示，本实施例的传动齿条4呈长条状的杆体，杆体的两端均构造有齿牙，从而可便于第一传动齿轮组和第二传动齿轮组的传动连接。其中，第一传动齿轮组包括同轴设置的主动齿轮20和从动齿轮30，主动齿轮20与驱动齿条31啮合相连，从动齿轮30与传动齿条4啮合相连。该第一传动齿轮组采用同轴设置的主动齿轮20和从动齿轮30，具有结构紧凑，且可利于结构的布置。
51.本实施例的箱体本体1通过枢转轴22转动设于副仪表板10上，该枢转轴22可构造于箱体本体1自身上，亦可设置在与箱体本体1连接的其他构件上，具体例如可设置在下述中的转动件2上。而前述的第二传动齿轮组包括与传动齿条4啮合相连的第一传动齿轮40，以及与第一传动齿轮40啮合相连的第二传动齿轮50，且第二传动齿轮50固连于枢转轴22上，其中，枢转轴22转设于形成在安装底板8上的枢转孔82中，通过第二传动齿轮50的转动实现枢转轴22的转动，进而实现箱体本体1的转动。
52.由图4和图5并结合图8所示，为便于传动齿条4的顺利滑动，于车身上设有导向槽81，该传动齿条4滑动设于导向槽81中，本实施例中，该导向槽81具体设于安装底板8上，从而便于传动组件在整体结构上的布置。
53.需说明的是，本实施例中的传动组件采用齿轮齿条传动连接，具有技术较为成熟，且传动稳定性好、可靠性高的优点。当然，该传动组件除了上述的齿轮齿条传动结构外，还可采用连杆组件或是链条链轮等结构形式。另外，需说明的是，前述中用于施加于驱动组件上的外力操纵可采用手动或电机驱动等方式。
54.为便于箱体本体1的清理及清洗，本实施例中，于车身上也即是于副仪表板10上设有转动件2，箱体本体1可拆卸地连接于转动件2上。作为本实施例的优选实施方式之一，该箱体本体1采用挂接的方式连接于转动件2上，具体的，如图6和图7所示，于箱体本体1上设有挂接块11，对应于该挂接块11，于转接件上设有挂接槽21，因挂接块11于挂接槽21内的挂接，使得箱体本体1可拆卸连接于转动件2上，如此，可有助于箱体本体1的取下，从而使得箱体本体1的清理及清洗更为便捷。
55.在此需说明的是，挂接块11除了设置在箱体本体1上之外，还可设置在转接件上，对应的挂接槽21则设置箱体本体1上。另外，箱体本体1除了采用挂接的方式与转接件可拆卸连接之外，还可采用卡接、螺接等方式。
56.另外，本实施例中，外力操纵优选为手动按压触发部件3，为便于触发部件3的顺利复位，于触发部件3与车身之间设有第一弹性件5，第一弹性件5因触发部件3被按压而蓄能，并随按压的撤销，第一弹性件5释能而驱使触发部件3复位。
57.具体的，由图4、图5结合图8、图9所示，于副仪表板10上形成有用于安装触发部件3的安装槽83，该触发部件3往复滑动于该安装槽83中，且该触发部件3具有呈板状的推动部，以及与推动部连接的滑动端，其中，前述的驱动齿条31构造于滑动端上，而滑动端则滑动设于安装槽83中。前述的第一弹性件5优选为弹簧，其套设于滑动端上，并限位于触发部件3与安装底板8之间，从而在外力按压触发部件3时，第一弹性件5被压缩而蓄能，并且随外力按压的撤销，触发部件3因第一弹性件5的释能而顺利复位。
58.此外，为利于箱体本体1的复位，于箱体本体1和车身之间设有第二弹性件6，第二弹性件6可因箱体本体1的伸出而蓄能，以具有施加于箱体本体1上的弹性复位力。具体的，本实施例的枢转轴22，如前述所述的，其优选的转动设于转动件2上，而第二弹性件6则为安装于枢转轴上的扭簧，该扭簧的一端抵紧于转动件2上，另一端抵紧于盖板9上，如此，在转动件2转动过程中，也即是箱体本体1转出过程中，第二弹性件6蓄能，并具有施加于转动件2上也即是箱体本体1上的弹性复位力，以能够实现箱体本体1的顺利复位。
59.本实施例的车载垃圾箱在使用时，通过按压触发部件3，使得驱动齿条31移动，而驱动主动齿轮20和从动齿轮30转动，以带动传动齿条4移动。同时，通过传动齿条4的移动，
使得第一传动齿轮40及第二传动齿轮50转动，也即是带动枢转轴22转动，从而实现箱体本体1的转动开启，在此过程中，第一弹性件5因被压而蓄能，第二弹性件6因箱体本体1的伸出而蓄能。当按压操作撤销后，触发部件3在第一弹性件5的释能下复位，箱体本体1在第二弹性件6的弹性复位力的作用下复位，同时主动齿轮20和从动齿轮30以及第一传动齿轮40和第二传动齿轮50转动复位，并带动传动齿条4复位。
60.本实施例的车载垃圾箱，通过按压触发部件3即可实现箱体本体1的自动转出，该结构设计巧妙实用，不仅可有效解决车内垃圾无处存放的问题，还能够为车内人员放置垃圾提供便利性，同时能够提升乘客的感知，从而有着较好的使用效果。
61.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。