用于车辆的轮组的制作方法

1.本发明涉及一种用于车辆、尤其是用于轨道车辆的轮组，所述轮组具有第一轮、第二轮以及轮组轴，其中，所述轮组轴包括至少一个第一轴件、第二轴件和第三轴件，所述第一轴件、第二轴件和第三轴件相互连接，其中，在至少所述第一轴件、第二轴件和第三轴件中至少一个轴件被构造为能用流体来填充的空心轴或者具有至少一个能用流体来填充的空腔。


背景技术：

2.轮组轴必须在车轮之间传递力并且能够实现将轮组组件、例如驱动和制动组件、轮组轴承等布置在轮组上。此外，构件安全性和运行安全性高、质量小、使用寿命高以及成本低是设计目标。因为轮组是与安全相关的构件，所以状态评估是重要的，以便能够及时地识别出损坏和故障（例如裂纹、缺失的连接器件）并且能够执行相应的维护和维修或修理措施。针对损坏和故障的有效探测尤其对交接位置（例如连接区域、分界缝等）——如例如多构件的轮组具有所述交接位置那样——来说是有意义的。
3.由现有技术已知例如de 1 605 077 al，该文献说明了布置在空心轴上的整体式轮，所述整体式轮与空心轴旋紧在一起。
4.此外，de 10 2014 000 641 al公开了一种用于轨道车辆的包括多个单件的轮组轴。在各个轮组轴件之间设置车轮和制动盘，所述车轮和制动盘分别与在两侧邻接的轮组轴件旋紧在一起。
5.此外，在de 10 2009 033 353 al中说明了一种用于高速列车的轮组，该轮组具有作为空心轴来制成的轮组轴，所述轮组轴具有用于阻止裂纹扩展的支撑螺栓。为了对轮组轴进行裂纹控制，能够通过阀用压缩空气来填充轮组轴内部空间。裂纹能够借助于空气逸出被探测。
6.所提到的方案在其已知的形式中具有如下缺点，即：没有在与多构件的轮组的能灵活更换的分段的组合中设置用于在运行上对损坏或故障进行探测的机构。


技术实现要素：

7.本发明的任务在于，说明一种相对于现有技术进一步改进的、适合于用于连续的完备性监控及诊断的机构的轮组，该轮组被模块化地制作。
8.根据本发明，该任务用一种开头所提到的类型的轮组来解决，其中至少所述第一轴件与所述第二轴件以能松开的方式相连接。因此实现所述轮组轴的模块化类型的并且由此灵活的以及负荷适当的结构形式。例如，所述第二轴件能够由与第一轴件和第三轴件不同的材料制成、具有不同的几何形状或不同的尺寸。此外，实现了维护和维修的简化，因为所述第一轴件和所述第二轴件或者在使用相应相同的连接技术的情况下所述第二轴件和所述第三轴件也能够快速地彼此松开或者彼此连接（例如与损坏探测相关联）。在此也能够考虑替换轴件。例如，所述第二轴件能够被由其他材料制成的新的第二轴件替换。
9.如果至少在所述第一轴件与所述第一轮之间或者在至少所述第一轴件与所述第二轴件之间弯曲地构造至少一条密封的第一分界缝，则获得一种有利的解决方案。通过这样的措施引起了防止流体从空心轴或者从轮组轴的空腔中渗出的密封作用。能够放弃用于对空心轴或者空腔进行向外密封的特别的措施或装置。如果至少所述第一轴件和所述第一轮在至少第一分界缝的区域中具有共同的相切面，或者至少所述第一轴件和所述第二轴件在至少第一分界缝的区域中具有共同的相切面，则实现特别强的密封作用。
10.有利的是，用于在至少所述第一轴件与所述第二轴件之间或者在至少所述第一轴件与所述第一轮之间的第一连接器件的至少一个第一钻孔与空心轴的内部空间或者与至少一个空腔相连接。通过这样的措施，在用流体来填充空心轴的内部空间或空腔时并且由于相应的传感装置能够实现及时地识别已松开的或缺失的连接器件（例如螺栓）。由此实现高的运行安全性和可用性以及支持以状态为导向的维护和维修。这样的构件完备性监控及诊断尤其对安全关键的螺纹连接来说是有利的。此外有利的是，所述第一轮和所述第二轮通过螺纹连接与轮组轴相耦接。由此，能够容易地将所述第一轮和第二轮从轮组轴上松开，由此在轮更换时实现了简化。
11.此外也能够有利的是，所述第一连接器件将第一轮与至少第一轴件和第二轴件连接起来。通过这样的措施，减少了所需要的连接器件的数目并且实现了特别紧凑的布置。为了实现紧凑的布置，又很有帮助的是，所述第一连接器件被设置在第一盲孔钻孔中。
12.如果所述第一轮被推移到至少第一轴件上并且与至少第一轴件的第一法兰相接触，则实现所述第一轮与轮组轴的特别可靠的连接，其中，所述第二轴件被推移到至少第一轴件上并且所述第一轮被夹入在第一法兰与第二轴件之间。
13.根据本发明除此以外可能的是，在所述轮组轴上设置了至少一个轴制动盘，其中所述轮组轴在至少一个轴制动盘的区域中被构造为至少一个轴制动盘的轮毂。通过这样的措施，能够放弃在所述轮组轴与所述制动盘之间的压配合，由此简化了所述轴制动盘的安装和拆卸过程。
14.如果用于在所述轮组轴与至少一个轴制动盘之间的第二连接器件的第二钻孔与所述空心轴的内部空间或者与至少一个空腔相连接，则实现一种有利的解决方案。通过这样的措施，所述构件完备性监控及诊断也能够如下进行，即：在所述轴制动盘与所述轮组轴之间的连接器件是否已经松开或缺失。
15.如果在至少所述第一轴件、所述第二轴件和所述第三轴件中至少一个轴件被制作为薄壁管，则获得了一种有利的设计方案。通过这样的措施提高了所述轮组轴的抗扭转的阻力矩并且引起了节省的材料使用。在相同的材料使用的情况下，对于空心轴而言与实心轴相比能够实现强度的提高并且因此能够实现构件安全性的提高以及质量的减小。
16.如果至少一个传感器具有用于进行数据传输的器件，则实现一种有利的解决方案。所述用于进行数据传输的器件例如能够具有无线电接口。通过这样的措施，能够将显示所述轮组轴的损坏或者连接器件已松开或缺失的信息迅速地传输给维护台。
17.有利的是，设置了第四轴件，该第四轴件借助于至少一种材料锁合的连接被插入到轮组轴中。通过这样的措施，实现了所述轮组的符合需求的长度适配。例如，在窄轨距车辆中能够使用无第四轴件的短的轮组，在正常轨距车辆中能够使用具有第四轴件的长的轮组。
18.如果至少一个轴件与轮组组件形状锁合地、传力锁合地或材料锁合地相连接或者被制作为轮组组件，则获得一种有利的设计方案。通过这样的措施，例如能够例如借助于螺纹连接或者焊接连接等将轮组轴承、变速器的齿轮等与所述轮组连接起来。通过所述轮组的所提到的模块化类型的结构形式，与轮组组件相连接的或者制作为轮组组件的轴件能够任意地定位（例如在由第一轮和第二轮所界定的用于具有外支承件的底盘的区域之外，或者在用于具有内支承件的底盘的该区域之内）。
附图说明
19.下面借助于实施例来详细解释本发明。附图示范性地示出如下：图1示出了按本发明的轮组的示范性的第一种实施变型方案的侧视图，所述轮组具有轮组轴、监控及诊断机构以及相互地并且与轮以能松开的方式连接的轴件，图2示出了按本发明的轮组的示范性的第二种实施方案的侧视图，所述轮组具有轮组轴、监控及诊断机构以及以能松开的方式彼此连接的轴件，并且图3示出了按本发明的轮组的示范性的第三种实施变型方案的侧视面，所述轮组具有轮组轴、监控及诊断机构、以能松开的方式彼此连接的轴件以及轴制动盘。
具体实施方式
20.在图1中以剖面图和中断的图示示出了用于轨道车辆的未示出的在外部得到支承的底盘的、按本发明的轮组的示范性的第一种实施变型方案的侧视图，所述轮组包括第一轮1和第二轮2，所述第一轮和第二轮通过作为空心轴来制作的轮组轴3来彼此耦接并且通过螺纹连接与轮组轴3相连接。所述轮组具有轮组纵轴线16。所述轮组轴3包括第一轴件4、第二轴件5和第三轴件6并且具有用流体或者压缩空气来填充的内部空间13，该内部空间借助于诊断及监控机构来监控。
21.所述第一轴件4和第三轴件6被构造为轮组轴3的所锻造的端部件。所述第一轴件4借助于第一盖17来封闭并且借助于布置在第一盖17与第一轴件4之间的、未示出的第一密封圈来密封。所述第一盖17通过第一闭锁螺栓19以及平行于轮组纵轴线16设置的其他闭锁螺栓与第一轴件4拧紧在一起。在所述第一盖17中，作为轮组轴3的能封闭的开口设置了第一阀21，压力测量设备（例如压力计）和压力供给设备（例如压缩机或泵）能够通过标准化的转接器来与所述第一阀连接。借助于压力测量设备能够测量在轨道车辆的停止状态中的气压（例如在维护过程的期间）并且将其与压力极限值进行比较。如果所测量的空气压力小于所述压力极限值，则这表明轮组轴3的损坏。随后对所述轮组轴进行修理或更换。
22.借助于压力供给设备，所述内部空间13的空气压力被提高或者被调节到目标压缩空气水平。此外，可能的是，通过第一阀21给所述轮组轴3排气或者在第一阀21的关闭状态下将压缩空气无损耗地包围在轮组轴3中。
23.第一压力传感器9与所述第一轴件4相连接，所述第一压力传感器的测量探针伸到轮组轴3的内部空间13中并且在所述第一轴件4的外部具有用于与无线电接口15进行数据传输的器件，所述无线电接口被制作为天线。所述第一压力传感器9被构造为由现有技术已知的具有压电电阻的空气压力传感器并且借助于锂电池来供应有电流。借助于测量探针来测量在内部空间13中存在的空气压力。相应的测量信号在第一压力传感器9的处理单元中
被编码并且借助于天线作为压力测量结果数据被发送给第一接收器，该第一接收器例如布置在维护台中或者布置在线路或者控制中心中。在所述维护台或线路或者控制中心等中，能够在所传输的压力测量结果数据的基础上触发警告事件。如果例如低于预定义的压力极限值，则这表明所述轮组轴3的泄漏或者损坏（例如穿透裂纹）并且要计划必需的维护过程（例如更换轮组轴3）。
24.此外，所述第一压力传感器9借助于无线电接口15和轨道车辆的车厢中的第二接收器与轨道车辆的驾驶台相连接，由此在被传输到驾驶台中的压力测量结果数据的基础上也能够在驾驶台中触发警告事件，也就是在探测到轮组轴3的损坏时在显示器上示出相应的警告提示。
25.所述第一轴件4被制作为轮组组件的底座，其具有用于底盘的未示出的第一轮组轴承的第一轴承座23。
26.所述第三轴件6在结构上和在功能上与第一轴件4相同地制作而成。所述第三轴件具有第二阀22，该第二阀在第二盖18中，所述第二盖通过第二闭锁螺栓20以及另外的闭锁螺栓与第三轴件6相连接并且借助于未示出的第二密封圈来密封。此外，在所述第三轴件6上布置了第二压力传感器10，所述第二压力传感器与所述第一压力传感器9相同并且设置作为相对于所述第一压力传感器的冗余。所述第三轴件6也被制作为轮组组件的底座，所述第三轴件具有用于底盘的未示出的第二轮组轴承的第二轴承座24。
27.所述第二轴件5被制作成薄壁管，该薄壁管借助于由现有技术已知的挤压方法来制成并且布置在第一轴件4与第三轴件6之间的区域中。所述第一轴件4通过作为第一六角螺栓25来构成的第一连接器件与第二轴件5以及与第一轮1旋紧在一起，所述第一连接器件被设置在第一钻孔或者第一盲孔钻孔27中并且具有第一螺栓纵轴线29，该第一螺栓纵轴线平行于轮组纵轴线16来定向。在所述第一六角螺栓25的第一螺栓头与所述第一轴件4之间设置了第一垫圈31。所述第一盲孔钻孔27被导引穿过第一轴件4的第一法兰33、第一轮1以及被导引到第二轴件5中。所述第二轴件5在第一盲孔钻孔27的区域中被加厚地且增强地制作。除了第一六角螺栓25和第一盲孔钻孔27之外，在所述第一轴件4、第一轮1以及第二轴件5之间还设置了另外的六角螺栓和另外的盲孔钻孔，它们沿着所述第一法兰33的端面的圆周布置并且平行于轮组纵轴线16来定向。所述第一轮1借助于过渡配合被推移到第一轴件4上并且与第一法兰33接触。所述第二轴件5同样借助于过渡配合被推移到第一轴件4上，使得所述第一轮1被夹入在第一法兰33与第二轴件5的加厚的或者增强的区域之间。在所述第一轮1与所述第一轴件4之间的区域中构造了由于第一法兰33而弯曲地伸展的、密封的第一分界缝11。所述第一轴件4和所述第一轮1在第一分界缝11的区域中具有共同的相切面，以及所述第一轴件4和所述第二轴件5在第一分界缝11的区域中具有共同的相切面。
28.所述第二轮2在其连接技术方面与所述第一轮1相同地制作而成。所述第三轴件6通过第二六角螺栓26与第二轴件5以及与第二轮2旋紧在一起，所述第二六角螺栓被设置在第二盲孔钻孔28中并且具有第二螺栓纵轴线30，该第二螺栓纵轴线平行于轮组纵轴线16来定向。在所述第二六角螺栓26的第二螺栓头与所述第三轴件6之间设置了第二垫圈32。所述第二盲孔钻孔28被导引穿过第三轴件6的第二法兰34、第二轮2以及被导引到第二轴件5中。所述第二轴件5在第二盲孔钻孔28的区域中被加厚地且增强地、但是无法兰地制作。除了所述第二六角螺栓26和所述第二盲孔钻孔28之外，在所述第三轴件6、第二轮2以及第二轴件5
之间还设置了另外的六角螺栓和另外的盲孔钻孔，它们沿着第二法兰34的端面的圆周布置并且平行于轮组纵轴线16来定向。所述第二轮2借助于过渡配合被推移到第三轴件6上并且与第二法兰34接触。所述第二轴件5同样借助于过渡配合被推移到第三轴件6上，使得所述第二轮2被夹入在第二法兰34与第二轴件5的加厚的或者增强的、但是无法兰的区域之间。
29.在所述第一盲孔钻孔27与所述第一轮组轴3的内部空间13之间设置了第一连接钻孔35，该第一连接钻孔正交于第一螺栓纵轴线29或者正交于轮组纵轴线16来定向。通过这个第一连接钻孔35，所述第一盲孔钻孔27用流体或者压缩空气来填充。所述第一垫圈31和所述第一轴件4、所述第二轴件5以及所述第一轮1在第一分界缝11的区域和在第二轴件5与第一轮1之间的密封的第二分界缝12的区域中在材料和表面质量方面以如此方式制作而成，从而在拧紧第一六角螺栓25的情况下没有压缩空气能够经由所述第一盲孔钻孔27向外漏出。因此，所述内部空间13是密封的。然而，如果所述第一六角螺栓25松开并且形成一条缝隙或者形成多条缝隙（例如在第一轮1与第一轴件4之间在第一分界缝11的区域中以及在第一轮1与第二轴件5之间在第二分界缝12的区域中或者在第一垫圈31与第一法兰33之间），则压缩空气泄出并且借助于第一压力传感器9测量所述内部空间13中的下降的空气压力。相应的压力测量结果数据通过所述第一压力传感器9的无线电接口15来传输给轨道车辆的驾驶台和维护台并且在那里在计算单元中进行测评。
30.向维护台的传输通过射频识别（rfid）读取设备来进行。所述第一压力传感器9或者其无线电接口15作为rfid应答器起作用。通过使被接通的且被激活的rfid读取设备接近无线电接口15向该无线电接口供给能量，并且进行从所述无线电接口15到所述rfid读取设备和从所述通过电缆与计算单元相连接的rfid读取设备到所述计算单元的数据传输。根据本发明也能够设想，在没有锂电池的情况下、也就是作为无能量的传感器来制作所述第一压力传感器9。在此，借助于所述rfid读取设备来对所述第一压力传感器9及其无线电接口15进行能量供给，也就是说，除了向所述rfid读取设备的数据传输之外，也在通过所述rfid读取设备来激活第一压力传感器9时才通过所述第一压力传感器9进行压力测量，其中所述第一压力传感器9的无线电接口15又作为rfid应答器起作用。
31.如上所述，在低于预定义的压力极限值时触发相应的警告事件，由此使牵引车辆驾驶员或维护人员注意到所述轮组轴3与所述第一轮1之间的已松开的或者正松开的连接器件。所述第一压力传感器9和所述填充有压缩空气的第一盲孔钻孔27因此作为诊断及监控机构起作用或者作为用于关于连接器件、也就是说主要第一六角螺栓25进行构件
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完备性监控和诊断的机构起作用。
32.所述第一压力传感器9与在图1中不可见的第一温度传感器连接成第一传感器单元，所述第二压力传感器10与在图1中同样不可见的第二温度传感器连接成第二传感器单元。借助于所述第一温度传感器和第二温度传感器来测量内部空间13中的流体的温度，并且如压力测量结果数据那样将所述温度传输给轨道车辆的驾驶台和维护台，以用于在计算单元中进行测评。在流体的温度变化的基础上，探测到所述轮组的结构损坏（例如裂纹）或连接器件的失去。根据本发明也能够设想，设置用于检测流体的流动速度和质量流的专门的传感器、如例如热风速计，并且借此探测轮组的损坏或连接器件的失去。
33.在所述第二盲孔钻孔28与所述内部空间13之间设置了第二连接钻孔36，在所述第一轮1中以及所述第二轮2中的另外的盲孔钻孔与所述内部空间13之间设置了另外的连接
钻孔。因此，在所述轮组轴3与所述第一轮1或者第二轮2之间的第二六角螺栓26以及其它的六角螺栓也由上面所描述的诊断及监控机构来检测。根据本发明也能够考虑，用于进行所述第一压力传感器9和第二压力传感器10的数据传输的器件具有电缆接口或者插口，由此在轨道车辆的停止状态时能够连接电缆或者数据插头，以便读出压力测量结果数据并且在计算站上对其进行测评。
34.此外可能的是，所述第一压力传感器9和第二压力传感器10具有存储模块。由此，能够存储压力测量结果数据并且将其输送给时间延迟的测评。在这方面能够设想，所述第一压力传感器9具有计算单元，在该计算单元中能够处理或者预处理压力测量结果数据。
35.此外根据本发明能够考虑，所述底盘被制作为在内部得到支承的底盘，并且所述第二轴件5具有增强地或者加固地构造的区域，在所述区域中在所述轮组轴3上设置轮组轴承。
36.除此以外能够设想，所述轮组轴3不是被构造成空心轴，而是具有能用流体来填充的空腔，所述空腔为了借助于上面所描述的诊断及监控机构来监控第一六角螺栓25以及其它六角螺栓而通过所述第一连接钻孔35和其它连接钻孔与第一盲孔钻孔27和其它盲孔钻孔相连接。
37.图2作为侧视图示出了用于轨道车辆的未示出的底盘的按本发明的轮组的示范性的第二种实施变型方案的截取部分。所述轮组包括轮组轴3以及第一轮1和未示出的第二轮。所述轮组轴3具有第一轴件4、第二轴件5、未示出的第三轴件和第四轴件7，它们关于轮组纵轴线16同轴地布置。所述第一轴件4和第三轴件被制作为轮组轴3的所锻造的端部件。与在图1中示出的示范性的第一种实施方案不同，所述第一轮1被压装到第二轴件5上并且所述第二轮被压装到第四轴件7上。所述第二轴件5在第一轮1的区域中被加厚地或者增强地制作，所述第四轴件7在第二轮的区域中被加厚地或者增强地制作。
38.所述轮组轴3被制作为空心轴或者构造空腔或者压力密封的内部空间13。所述第一轴件4借助于第一盖17来封闭，所述第一盖借助于第一闭锁螺栓19和其他闭锁螺栓与第一轴件4相连接。在所述第一盖17中布置了第一阀21，通过该第一阀能够用流体（例如用压缩空气）来填充所述内部空间13并且将其排空（例如排气）。对所述轮组轴3的内部空间13中的压力进行测量的第一压力传感器9与所述第一轴件4相连接。所述第一压力传感器9在结构上和在功能上如结合图1所描述的那样来制作。所述第一轴件4通过第一盲孔钻孔27中的第一六角螺栓25以及另外的盲孔钻孔中的其它六角螺栓与第二轴件5旋紧在一起。所述第一六角螺栓25和其它的六角螺栓在第一轴件4的第一法兰33中并且在第二轴件5的增强的区域内得到导引。在所述第一轴件4与所述第二轴件5之间设置了由于第一法兰33而弯曲地制作的、密封的第一分界缝11。所述第一轴件4和所述第二轴件5在第一分界缝11的区域中具有共同的相切面。一方面在第一盲孔钻孔27与另外的盲孔钻孔之间以及另一方面在第一盲孔钻孔27与内部空间13之间设置了第一连接钻孔35和另外的连接钻孔，由此能够根据压力损失（例如由于第一分界缝11裂开）而借助于所述第一压力传感器9探测到已松开的或正松开的连接器件。因此，所述连接器件、即所述第一六角螺栓25以及另外的六角螺栓通过也结合图1所描述的诊断及监控机构来检测。
39.所述第二轴件5与所述第四轴件7摩擦焊接、也就是说材料锁合地且密封地连接。相应的摩擦焊接过程作为由现有技术中已知的搅拌摩擦焊接过程来执行。然而根据本发明
也可能的是，所述第二轴件5与所述第四轴件7借助于由现有技术已知的闪光对焊方法来连接。由于闪光对焊过程而在焊缝处产生的毛刺借助于研磨过程来去除。所述第四轴件7与所述第三轴件在结构上如所述第一轴件4与所述第二轴件5相同地旋紧在一起。
40.在图3中作为侧视图示出了轨道车辆的未示出的底盘的按本发明的轮组的示范性的第三种实施变型方案的截取部分。该轮组包括轮组轴3、第一轮1和未示出的第二轮。所述轮组轴3被制作为能压力密封地封闭的空心轴并且具有第一轴件4、第二轴件5、未示出的第三轴件、第四轴件7以及第五轴件8。所述第一轴件4和第三轴件在结构上和在功能上如结合图1所描述的那样来制作。此外，所述第一轴件4与第二轴件5彼此的连接以及与第一轮1的连接如在图1中示出的所述第一种实施变型方案中相同地构造。与此相对应，制作为第一六角螺栓25的第一连接器件被设置在第一钻孔或者说第一盲孔钻孔27中，以及其它的连接器件或者六角螺栓被设置在其它钻孔或者盲孔钻孔中。因此，在图3中使用与图1中部分相同的附图标记。此外，所述第三轴件与第五轴件8彼此的连接以及与第二轮的连接如图1的第二轴件5和图1的第三轴件6与图1的第二轮2的在图1中所示出的连接相同地构成。
41.与图1不同，图3的轮组轴3具有第四轴件7和第五轴件8。所述第四轴件7借助于由现有技术已知的搅拌摩擦焊接过程材料锁合地与第二轴件5及第五轴件8相连接。
42.在所述第四轴件7上布置了轴制动盘14，该轴制动盘被制作为具有冷却通道的内部通风的制动盘。
43.所述第四轴件7被构造为该轴制动盘14的轮毂，因此在轴制动盘14的区域中被增强地制作，也就是说，在这个区域中具有比在这个区域之外要大的外直径。所述第四轴件7因此作为底盘的轮组组件的底座起作用。所述轴制动盘14通过第二钻孔或第一直通孔38中的第二连接器件或者第一贯穿螺栓37利用第一螺母39以及通过另外的直通孔中的另外的贯穿螺栓利用与轮组纵轴线16平行地布置的其他螺母而与第四轴件7旋紧在一起。所述第一直通孔38以及另外的直通孔平行于轮组纵轴线16来布置并且导引穿过所述第四轴件7以及所述轴制动盘14。
44.所述轮组轴3具有也结合图1和图2得到了描述的诊断及监控机构。所述轮组轴3的内部空间13填充有压缩空气，相应的空气压力借助于第一压力传感器9来测量，该第一压力传感器在结构上和在功能上与也在图1中示出的所述压力传感器相同地制作而成。压力测量结果数据通过所述第一压力传感器9的无线电接口15来发送给未示出的轨道车辆的驾驶台和同样未示出的维护台。在所述内部空间13中的压力下降表明轮组轴3的损坏（例如穿透裂纹）或者各个轴件之间或者轴件与轮之间的已松开的或者正松开的连接器件。
45.通过在所述第一直通孔38与所述轮组轴3的内部空间13之间的第一轮毂钻孔40给所述第一直通孔38供给压缩空气。在所述第一贯穿螺栓37的被拧紧的状态下，在所述第一直通孔38、所述第四轴件7与所述轴制动盘14之间的区域被密封。此外，所述第一直通孔38通过第一贯穿螺栓37的螺栓头来密封。如果所述第一贯穿螺栓37松开，则在所述第四轴件7以及所述轴制动盘14之间并且/或者在所述第四轴件7与所述第一贯穿螺栓37的螺栓头之间形成缝隙，由此压缩空气能够从内部空间13向外漏出。相应地下降的空气压力由所述第一压力传感器9来测量并且随后被测评（例如借助于轨道车辆的驾驶台中的计算单元）。如果低于所定义的压力极限值，则产生警告事件。例如所述驾驶台中的警告显示器被激活并且/或者轨道车辆的强制制动被触发。所述另外的直通孔通过另外的轮毂钻孔与轮组轴3的
内部空间13相连接，因此所述另外的贯穿螺栓或者其固定状态也由诊断及监控机构来检测。
46.根据本发明当然也能够考虑，在一个以上的轴件上设置制动盘，或者将一个以上的与制动盘连接的轴件插入到轮组轴3中。
47.此外，也能够设想，所述轴件中的一个轴件或者多个轴件与不同于制动盘的轮组组件连接或者被制作为一个其他的轮组组件或者多个其他的轮组组件。例如可能的是，齿轮被焊入到所述轮组轴3中或者轴件中。
48.除此以外能够考虑，所述轴制动盘14例如材料锁合地与第四轴件7相连接。
49.附图标记列表：1 第一轮2 第二轮3 轮组轴4 第一轴件5 第二轴件6 第三轴件7 第四轴件8 第五轴件9 第一压力传感器10 第二压力传感器11 第一分界缝12 第二分界缝13 内部空间14 轴制动盘15 无线电接口16 轮组纵轴线17 第一盖18 第二盖19 第一闭锁螺栓20 第二闭锁螺栓21 第一阀22 第二阀23 第一轴承座24 第二轴承座25 第一六角螺栓26 第二六角螺栓27 第一盲孔钻孔28 第二盲孔钻孔29 第一螺栓纵轴线30 第二螺栓纵轴线
31 第一垫圈32 第二垫圈33 第一法兰34 第二法兰35 第一连接钻孔36 第二连接钻孔37 第一贯穿螺栓38 第一直通孔39 第一螺母40 第一轮毂钻孔。