一种离合分泵、离合结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车离合技术领域，更具体地，涉及一种离合分泵、离合结构及汽车。


背景技术：

2.离合分泵是手动挡车型的重要组成部分，通常固定在变速箱上，它的一端通过离合高压管路与离合总泵相连，用来传递驾驶员施加在离合踏板上的力，从而实现离合器的分离和结合。
3.目前，常见的离合分泵出液口直接与离合高压管路连接，当驾驶员松开离合踏板时，离合分泵里的制动液在离合器回弹力的作用下会快速通过离合分泵出液口传递给离合高压管路，离合高压管路将液压传递给离合总泵并作用于离合踏板，从而使离合踏板快速回位，当液压传递过快时，离合踏板会回弹过快，从而导致驾驶员有种弹脚的感觉，影响驾驶体验。
4.因此，期待发明一种离合分泵，能够有效解决现有技术中由于液压传递过快而导致的离合踏板回弹过快的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种离合分泵，以解决现有技术中由于液压传递过快而导致的离合踏板回弹过快的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种离合分泵，包括：
7.壳体，所述壳体内设有依次连通的第一密封腔、第二密封腔和第三密封腔，所述第一密封腔的端部通过离合高压管路与离合总泵相连通，所述第三密封腔的端部盖设有护罩；其中，
8.所述第一密封腔内设有密封垫，所述密封垫上设有第一过液孔；
9.所述第二密封腔内设有限流块，所述限流块上设有第二过液孔；
10.所述第三密封腔内设有回位弹簧、活塞、推杆，所述回位弹簧的一端连接于所述壳体的内壁，所述回位弹簧的另一端通过活塞连接于所述推杆的一端，所述推杆的另一端穿过所述护罩用于与变速箱的分离拨叉连接。
11.可选地，所述密封垫为圆柱体，所述密封垫的外径与所述第一密封腔的内径相适应；
12.所述密封垫的外周设有环形的凸台结构；
13.所述密封垫通过所述凸台结构与所述第一密封腔的内壁过盈配合。
14.可选地，所述限流块的外周设有多个等间距分布的凸起结构；
15.所述凸起结构为扇形，所述扇形的直径与所述第二密封腔的内径相配合。
16.可选地，所述第二过液孔的孔径小于所述第一过液孔的孔径。
17.可选地，还包括皮碗；
18.所述皮碗压设于所述活塞和所述壳体之间，用于实现所述活塞与所述第三密封腔的内壁之间的密封。
19.可选地，所述壳体上设有放气螺孔，所述放气螺孔内设有放气螺钉。
20.可选地，还包括卡簧；
21.所述第一密封腔的所述端部通过所述卡簧与所述离合高压管路相卡接。
22.可选地，所述第一密封腔和所述第二密封腔同轴设置，且所述第一密封腔和所述第二密封腔的轴线与所述第三密封腔的轴线之间形成锐角。
23.一种离合结构，包括所述的离合分泵。
24.一种汽车，包括所述的离合结构。
25.本实用新型的有益效果在于：
26.壳体内设有依次连通的第一密封腔、第二密封腔和第三密封腔，第一密封腔的端部通过离合高压管路与离合总泵相连通，第三密封腔的端部盖设有护罩，其中，第一密封腔内设有密封垫，密封垫上设有第一过液孔，第二密封腔内设有限流块，限流块上设有第二过液孔，第三密封腔内设有回位弹簧、活塞、推杆，回位弹簧的一端连接于壳体的内壁，回位弹簧的另一端通过活塞连接于推杆的一端，推杆的另一端穿过护罩用于与变速箱的分离拨叉连接；第一密封腔和第二密封腔内分别设有密封垫和限流块，其中，密封垫上设有第一过液孔，限流块上设有第二过液孔，当离合踏板回弹时，活塞受回位弹簧拉力的作用推动制动液依次通过第二过液孔和第一过液孔压入离合总泵内，从而离合总泵带动离合踏板缓慢回弹，有效解决了现有技术中由于液压传递过快而导致的离合踏板回弹过快的问题。
27.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
28.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
29.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的离合分泵的结构示意图。
30.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的离合分泵的密封垫的结构示意图。
31.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的离合分泵的限流块的剖视图。
32.附图标记说明
33.1、壳体；2、第一密封腔；201、密封垫；202、第一过液孔；203、凸台结构；3、第二密封腔；301、限流块；302、第二过液孔；303、凸起结构；4、第三密封腔；401、回位弹簧；402、活塞；403、推杆；404、皮碗；5、放气螺钉；6、护罩；7、卡簧。
具体实施方式
34.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
35.根据本实用新型的一种离合分泵，包括：
36.壳体，壳体内设有依次连通的第一密封腔、第二密封腔和第三密封腔，第一密封腔的端部通过离合高压管路与离合总泵相连通，第三密封腔的端部盖设有护罩；其中，
37.第一密封腔内设有密封垫，密封垫上设有第一过液孔；
38.第二密封腔内设有限流块，限流块上设有第二过液孔；
39.第三密封腔内设有回位弹簧、活塞、推杆，回位弹簧的一端连接于壳体的内壁，回位弹簧的另一端通过活塞连接于推杆的一端，推杆的另一端穿过护罩用于与变速箱的分离拨叉连接。
40.具体地，壳体内设有依次相互连通的第一密封腔、第二密封腔和第三密封腔，第一密封腔的端部通过离合高压管路与离合总泵相连通，第三密封腔的端部盖设有护罩，其中，第一密封腔内设有密封垫，密封垫上设有第一过液孔，第二密封腔内设有限流块，限流块上设有第二过液孔，第三密封腔内设有回位弹簧、活塞、推杆，回位弹簧的一端连接于壳体的内壁，回位弹簧的另一端通过活塞连接于推杆的一端，推杆的另一端穿过护罩用于与变速箱的分离拨叉连接；第一密封腔和第二密封腔内分别设有密封垫和限流块，其中，密封垫上设有第一过液孔，限流块上设有第二过液孔，当离合踏板回弹时，活塞受回位弹簧拉力的作用推动制动液依次通过第二过液孔和第一过液孔压入离合总泵内，从而离合总泵带动离合踏板缓慢回弹，有效解决了现有技术中由于液压传递过快而导致的离合踏板回弹过快的问题。
41.在一个示例中，密封垫为圆柱体，密封垫的外径与第一密封腔的内径相适应；
42.密封垫的外周设有环形的凸台结构；
43.密封垫通过凸台结构与第一密封腔的内壁过盈配合。
44.具体地，密封垫的外周设有环形的凸台结构，密封垫通过凸台结构与第一密封腔的内壁过盈配合，密封垫通过凸台结构与第一密封腔的内壁之间没有间隙，装配完成后，密封垫在第一密封腔内的位置不发生变化，制动液只能通过第一过液孔流过。
45.在一个示例中，限流块的外周设有多个等间距分布的凸起结构；
46.凸起结构为扇形，扇形的直径与第二密封腔的内径相配合。
47.具体地，当踩踏离合踏板时，制动液通过第一过液孔推动限流块远离密封垫运动，使限流块与密封垫分离，由于限流块的外周设有多个等间距分布的扇形凸起结构，相邻的凸起结构之间设有间隙，制动液通过间隙和第二过液孔向第三密封腔流动，由于限流块上具有足够的流通空间并不会形成限流效应；当抬起离合踏板时，制动液将限流块推向密封垫并使限流块紧密贴合于密封垫，制动液只能从限流块的第二过液孔流过，第二过液孔的孔径较小，从而起到了限流的作用，解决了离合踏板回弹过快的问题。
48.在一个示例中，第二过液孔的孔径小于第一过液孔的孔径。
49.在一个示例中，离合分泵还包括皮碗；
50.皮碗压设于活塞和壳体之间，用于实现活塞与第三密封腔的内壁之间的密封。
51.在一个示例中，壳体上设有放气螺孔，放气螺孔内设有放气螺钉。
52.具体地，当第三密封腔内压力过大时，可以通过放气螺孔进行压力释放，从而有效防止由于第三密封腔内较大的压力造成的故障。
53.在一个示例中，离合分泵还包括卡簧；
54.第一密封腔的端部通过卡簧与离合高压管路相卡接。
55.具体地，卡簧的应用使第一密封腔的端部和离合高压管路牢固地连接在一起，有效防止连接处出现泄漏的问题，进而导致影响离合踏板的回弹效果。
56.在一个示例中，第一密封腔和第二密封腔同轴设置，且第一密封腔和第二密封腔的轴线与第三密封腔的轴线之间形成锐角。
57.根据本实用新型的一种离合结构，包括所述的离合分泵。
58.根据本实用新型的一种汽车，包括所述的离合结构。
59.实施例
60.如图1
‑
图3所示，一种离合分泵，包括：
61.壳体1，壳体1内设有依次连通的第一密封腔2、第二密封腔3和第三密封腔4，第一密封腔2的端部通过离合高压管路与离合总泵相连通，第三密封腔4的端部盖设有护罩6；其中，
62.第一密封腔2内设有密封垫201，密封垫201上设有第一过液孔202；
63.第二密封腔3内设有限流块301，限流块301上设有第二过液孔302；
64.第三密封腔4内设有回位弹簧401、活塞402、推杆403，回位弹簧401的一端连接于壳体1的内壁，回位弹簧401的另一端通过活塞402连接于推杆403的一端，推杆403的另一端穿过护罩6用于与变速箱的分离拨叉连接。
65.其中，密封垫201为圆柱体，密封垫201的外径与第一密封腔2的内径相适应；密封垫201的外周设有环形的凸台结构203；密封垫201通过凸台结构203与第一密封腔2的内壁过盈配合。限流块301的外周设有多个等间距分布的凸起结构303；凸起结构303为扇形，扇形的直径与第二密封腔3的内径相配合。第二过液孔302的孔径小于第一过液孔202的孔径。壳体1上设有放气螺孔，放气螺孔内设有放气螺钉5。第一密封腔2和第二密封腔3同轴设置，且第一密封腔2和第二密封腔3的轴线与第三密封腔4的轴线之间形成锐角。
66.具体地，第一密封腔2、第二密封腔3和第三密封腔4用于容纳制动液，当离合踏板回弹时，活塞402受回位弹簧401拉力的作用推动制动液依次通过第二过液孔302和第一过液孔202压入离合总泵内，从而离合总泵带动离合踏板缓慢回弹。
67.如图1
‑
图3所示，离合分泵还包括皮碗404和卡簧7；皮碗404压设于活塞402和壳体1之间，用于实现活塞402与第三密封腔4的内壁之间的密封；第一密封腔2的端部通过卡簧7与离合高压管路相卡接。
68.一种离合结构(未示出)，包括所述的离合分泵。
69.一种汽车(未示出)，包括所述的离合结构。
70.综上所述，壳体内设有依次连通的第一密封腔、第二密封腔和第三密封腔，第一密封腔的端部通过离合高压管路与离合总泵相连通，第三密封腔的端部盖设有护罩，其中，第一密封腔内设有密封垫，密封垫上设有第一过液孔，第二密封腔内设有限流块，限流块上设有第二过液孔，第三密封腔内设有回位弹簧、活塞、推杆，回位弹簧的一端连接于壳体的内壁，回位弹簧的另一端通过活塞连接于推杆的一端，推杆的另一端穿过护罩用于与变速箱的分离拨叉连接；第一密封腔和第二密封腔内分别设有密封垫和限流块，其中，密封垫上设有第一过液孔，限流块上设有第二过液孔，当离合踏板回弹时，活塞受回位弹簧拉力的作用推动制动液依次通过第二过液孔和第一过液孔压入离合总泵内，从而离合总泵带动离合踏板缓慢回弹，有效解决了现有技术中由于液压传递过快而导致的离合踏板回弹过快的问
题。
71.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。