一种用于山区公路混凝土T梁体外预应力加固装置的制作方法

一种用于山区公路混凝土t梁体外预应力加固装置
技术领域
1.本技术涉及公路桥梁的体外预应力加固技术领域，具体涉及一种用于山区公路混凝土t梁体外预应力加固装置。


背景技术：

2.随着我国山区公路建设，大量的混凝土t型梁桥开始或已服役；随服役时间不断增加，混凝土t梁开始出现各种类型的裂缝，导致承载能力下降，行车舒适性降低，甚至影响结构安全，因此需要进行加固。由于体外预应力技术具有施工方便、经济可靠，预应力筋(束)甚至可以更换等特点，近年来，已被广泛应用于旧桥的加固工程中。众多的工程实践证明，利用体外预应力加固旧桥，能显著提高结构承载力和抗裂度，有效改善结构的应力状态。
3.但现有的锚固装置大多为混凝土结构，由于山区地理环境及交通运输条件的影响，施工工序复杂、工期长、成本高，混凝土锚块植筋孔过多而对梁体损伤较大，且混凝土锚块无法更换，经济效益不高。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中的不足，发明人提供了一种具有良好耐久性的山区公路混凝土t梁体外预应力加固装置，能够有效提高体外预应力加固装置的使用寿命，显著增加加固后桥梁的服役寿命。
5.具体地，本实用新型是这样实现的：
6.一种用于山区公路混凝土t梁体外预应力加固装置，包括：钢锚固装置、钢转向装置及钢绞线，所述钢锚固装置包括钢底板和固定在所述钢底板上的钢锚箱，所述钢底板通过第一高强螺栓固定在混凝土t梁上；
7.所述钢锚箱包括箱体，设置在所述箱体内的第一横肋和钢直管，所述钢直管靠近所述钢转向装置的一端穿过所述第一横肋和箱体并延伸出去，所述钢绞线穿束在所述钢直管内，所述钢直管延伸出去的一端与所述钢绞线的接触部附着有橡胶密封层。
8.进一步地，所述箱体由盖板、平行的两块第二横肋、平行的两块侧腹板焊接而成。
9.进一步地，所述钢转向装置设置在所述混凝土t梁的第二道横隔板正下方，并通过第二高强螺栓固定在所述混凝土t梁的腹板上。
10.进一步地，所述钢转向装置由转向底板、梁底横向加劲肋、侧竖板、梁底盖板、梯形加劲板、钢转向管、纵向加劲肋、侧板、斜盖板焊接而成。
11.进一步地，所述钢底板、钢转向装置与所述混凝土t梁的接触面均涂有环氧树脂胶。
12.进一步地，所述钢直管伸出所述箱体的长度为150mm。
13.相比现有技术，本实用新型的工作原理及有益效果介绍：
14.(1)本实用新型中的钢锚固装置和钢转向装置均为箱式密闭结构，能够有效提高自身强度，避免内部构件被腐蚀，并且，钢直管延伸出去的一端和钢绞线上均附着有橡胶密
封层，进一步完善密封效果，提高在山区的适用性，具有良好的耐腐蚀性，能够显著增加加固后桥梁的服役寿命。
15.(2)钢锚箱和钢转向装置可先进行工厂标准化预制焊接，再运输到施工地点焊接，工厂标准化预制有利于控制加固装置的质量和精度，明显缩短施工工期，节省施工成本，具有良好的经济性。
附图说明
16.图1为实施例1中的用于山区公路混凝土t梁体外预应力加固装置的使用状态图；
17.图2为实施例1中的用于山区公路混凝土t梁体外预应力加固装置的结构示意图；
18.图3为实施例1中的钢锚固装置的结构示意图；
19.图4为实施例1中的钢转向装置的结构示意图。
20.附图标记：
[0021]1‑
混凝土t梁；11
‑
第二道横隔板；12
‑
腹板；2
‑
钢底板；3
‑
钢锚箱；31
‑
第二横肋；32
‑
侧腹板；33
‑
盖板；34
‑
第一横肋；35
‑
钢直管；4
‑
钢绞线；5
‑
钢转向装置；51
‑
转向底板；52
‑
梁底横向加劲肋；53
‑
侧竖板；54
‑
梁底盖板；55
‑
梯形加劲板；56
‑
钢转向管；57
‑
纵向加劲肋；58
‑
侧板；59
‑
斜盖板；61
‑
第一高强螺栓；62
‑
第二高强螺栓。
具体实施方式
[0022]
下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。其中不同实施方式中类似元件采用了相关联的类似的元件标号。在以下的实施方式中，很多细节描述是为了使得本技术能被更好的理解。然而，本领域技术人员可以毫不费力的认识到，其中部分特征在不同情况下是可以省略的，或者可以由其他元件、材料、方法所替代。在某些情况下，本技术相关的一些操作并没有在说明书中显示或者描述，这是为了避免本技术的核心部分被过多的描述所淹没，而对于本领域技术人员而言，详细描述这些相关操作并不是必要的，他们根据说明书中的描述以及本领域的一般技术知识即可完整了解相关操作。
[0023]
另外，说明书中所描述的特点、操作或者特征可以以任意适当的方式结合形成各种实施方式。同时，方法描述中的各步骤或者动作也可以按照本领域技术人员所能显而易见的方式进行顺序调换或调整。因此，说明书和附图中的各种顺序只是为了清楚描述某一个实施例，并不意味着是必须的顺序，除非另有说明其中某个顺序是必须遵循的。
[0024]
本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本技术所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。
[0025]
实施例1
[0026]
如图1
‑
4所示，本实用新型提供了一种用于山区公路混凝土t梁体外预应力加固装置，该加固装置包括：钢锚固装置、钢转向装置5及钢绞线4，钢绞线4穿过钢锚固装置和钢转向装置5。应当理解的是，进行加固时，应当设置两个对称布置的体外预应力加固装置，以实现受力平衡，达到改变原结构内力分布来提高结构的承载力。具体地，钢锚固装置包括钢底板2和焊接在钢底板2上钢锚箱3，钢底板2通过第一高强螺栓61固定在混凝土t梁1端部附近，且钢底板2与混凝土t梁1接触面位涂有环氧树脂胶(未示出)，用于钢底板2与混凝土t梁
1的粘接。钢转向装置5设置在混凝土t梁1的第二块横隔板11正下方，并通过第二高强螺栓62固定在混凝土t梁1的腹板12上。钢转向装置5与腹板12的接触面涂有环氧树脂胶(未示出)，用于钢转向装置5与腹板12的粘接。钢底板2通过第一高强螺栓61和环氧树脂胶(未示出)固定在混凝土t梁1下侧上，钢转向装置5通过第二高强螺栓62和环氧树脂胶(未示出)固定在混凝土t梁1的腹板12上。
[0027]
进一步地，钢锚箱3包括箱体，焊接在箱体内的第一横肋34和钢直管35，箱体由盖板33、平行的两块第二横肋31、平行的两块侧腹板32焊接而成，使得钢锚箱3具有密封性，避免山区外界环境对钢锚箱3内的第一横肋34、钢直管35和钢绞线4受到腐蚀，提高使用寿命，同时，箱式结构能够提供更高的强度，具有良好的耐久性。钢直管35靠近钢转向装置5的一端穿过第一横肋34和第二横肋31并延伸出去150mm，钢绞线4穿束在钢直管35内，钢直管35延伸出去的一端和钢绞线4上均附着有橡胶密封层(未示出)，进一步提高密闭性，增加抗腐蚀能力，提高该加固装置使用寿命。钢转向装置5由转向底板51、梁底横向加劲肋52、侧竖板53、梁底盖板54、梯形加劲板加劲肋55、钢转向管56、纵向加劲肋57、侧板58、斜盖板59焊接而成。具有强度高，耐腐蚀性能好，固定效果强的特点。
[0028]
进一步的，当体外预应力加固装置结构发生较大损伤，其强度无法满足服役要求时，可拆卸下来进行更换，便于养护更换。
[0029]
具体地，进行体外预应力加固时，先将钢底板2、第一横肋34、第二横肋31、侧腹板32、盖板33、钢直管35进行焊接；然后根据混凝土t梁1植筋位置对钢底板1相应位置钻螺栓孔，然后在钢底板2与混凝土t梁1的接触面上涂上环氧树脂胶，再通过第一高强螺栓61将钢锚固装置与混凝土t梁1连接，待环氧树脂胶达到凝固强度后，拧紧第一高强螺栓61。接着在钢锚箱3的锚固端焊接上钢锚垫板。然后安装钢转向装置5，先将转向底板51、梁底横向加劲肋52、侧竖板53、梁底盖板54、梯形加劲板加劲肋55、钢转向管56、纵向加劲肋57、侧板58进行焊接，然后通过第二高强螺栓62将钢转向装置5与混凝土t梁1的腹板12进行初步连接，待钢转向装置5与腹板12接触面的环氧树脂胶达到凝固强度后，拧紧第二高强螺栓62，最后再焊接上斜盖板59。安装完成后，进行钢绞线4穿束，安装锚夹具，然后开展张拉工作，最后在钢直管35伸出端和钢绞线4上使用橡胶密封。
[0030]
以上应用了具体个例对本发明进行阐述，只是用于帮助理解本发明，并不用以限制本发明。对于本发明所属技术领域的技术人员，依据本发明的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。