格栅和系统的制作方法

1.本公开涉及一种具有与能量管理系统集成的多个延伸部的格栅。


背景技术：

2.车辆的前护板或前端包括联接到车辆的底盘的梁的部件，诸如格栅、保险杠和前灯。格栅覆盖车辆的前开口，所述前开口允许空气移动到由底盘支撑的内部部件中，例如，诸如进气单元、散热器单元或中间冷却器。前护板还包括冲击吸收器，所述冲击吸收器在保险杠梁的前方安装在底盘上，使得冲击吸收器在正面碰撞的情况下保护车辆部件。通常，在正面碰撞的情况下，格栅比保险杠更容易损坏。因此，正面碰撞可能导致格栅发生故障。
3.减轻格栅以及由此前端车辆部件的损坏的一种方式是提供能量吸收器总成。例如，减振器可以设置在格栅的下部段上，所述减振器与安装在底盘上的冲击吸收器接合以将冲击从格栅传递到冲击吸收器。


技术实现要素：

4.现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。
5.本公开涉及一种具有与集成的能量管理系统重叠的延伸部的格栅。集成的能量管理系统被配置为减轻冲击力而不通过格栅传递到发动机舱中。延伸部从格栅的下表面延伸并且与联接到车辆的底盘的梁的能量吸收器的尖齿部或向上延伸部重叠。格栅的延伸部的尺寸和形状被设定成与能量吸收器和梁集成，使得在低速撞车或碰撞的情况下，格栅的延伸部减轻对发动机舱中的部件的损坏。
6.根据本公开的实施例，格栅包括第一上边缘和第二下边缘，使得第一边缘与第二边缘相对。具有多个开口的空气流动部分定位在第一边缘与第二边缘之间。此外，多个延伸部从第二边缘延伸。在一个实施例中，每个延伸部具有由第一壁、第二壁和第三壁形成的略微中空的形状。第一壁和第二壁从第二边缘延伸，而第三壁在第一壁与第二壁之间在与第二边缘间隔开的位置处延伸。在一个示例中，第三壁横向于第一壁和第二壁。当组装时，第三壁将定位在能量吸收器的相邻部分之间。
7.本公开的另一个实施例涉及一种系统，所述系统包括：具有前梁的车身、联接到前梁的能量吸收器以及联接到能量吸收器的格栅。在该实施例中，能量吸收器包括第一上边缘和沿着第一方向与第一边缘相对的第二下边缘。能量吸收器还包括在第一边缘与第二边缘之间延伸的第一外表面。第一外表面包括将能量吸收器的相邻部分分开的多个开口。类似于能量吸收器，格栅还具有第一边缘和第二边缘，使得第一边缘沿着第一方向与第二边缘相对地定位。格栅还包括从第二边缘延伸的多个延伸部。在该实施例中，格栅的第二边缘邻近能量吸收器的第一边缘放置，使得多个延伸部定位在能量吸收器的多个开口中。
8.本公开的又一个实施例涉及一种格栅，所述格栅包括下弯曲边缘和与下弯曲边缘间隔开的上边缘。格栅还包括在上弯曲边缘与下弯曲边缘之间延伸的屏障，其中屏障包括多个开口。格栅还包括从下弯曲边缘延伸的多个突出部。
9.根据一个示例，能量吸收器延伸使得能量吸收器在碰撞中首先受到冲击。然后，格栅与与之发生正面碰撞的物体接触。这可以使对内部部件的损坏最小化并限制对格栅的损坏。此外，格栅被设计成使从能量吸收器和格栅传递到车辆底盘的力最小化，这使损坏最小化。本公开的包括多个延伸部的格栅可以在成型过程中形成为单个物品。该格栅可以与现有的能量吸收器集成，这使得车辆更稳固且制造更简单。
附图说明
10.为了更好地理解实施例，现在将通过示例方式参考附图。在附图中，相同的附图标记标识类似的元件或动作。附图中元件的尺寸和相对位置不一定按比例绘制。例如，这些元件中的一些可以被放大和定位以改善附图的易读性。
11.图1是根据本公开的实施例的具有延伸部的格栅的前视图。
12.图2是图1的延伸部中的一些的增强透视图。
13.图3是图1的延伸部中的一些的增强侧视图。
14.图4是根据本公开的实施例的与能量吸收器集成的图1的格栅的前视图。
15.图5是沿着图4的线5
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5截取的横截面视图。
16.图6是图4的格栅和能量吸收器的增强前视图。
17.图7是沿着图6的线7
‑
7截取的横截面视图。
18.图8示出了根据本公开的实施例的车辆的格栅和梁的增强横截面侧视图。
具体实施方式
19.图1是根据本公开的实施例的格栅100的前视图。虽然未明确示出，但是格栅100覆盖车辆的前部中的开口，所述开口允许空气移动到车辆的内部(诸如发动机舱)中。格栅100与保险杠总成集成，包括在车辆前端的能量吸收器(如图4所示)。
20.格栅100包括可以限定格栅100的边界的第一边缘102和第二边缘104。第一边缘102在第一位置105和第二位置107处联接到第二边缘104。第一边缘102将更靠近车辆的发动机罩，并且第二边缘将与车辆的保险杠定位或集成在一起。第一边缘和第二边缘具有与相关联的车辆的发动机罩和保险杠的形状对准的轮廓。
21.格栅100包括定位在第一边缘102与第二边缘104之间的空气流动部分106。第一开口109和第二开口111可以设置在第一边缘102与第二边缘104之间。第一开口和第二开口可以用于前灯。多个延伸部定位在第一开口109与第二开口111之间。空气流动部分106定位在第一开口与第二开口之间。空气流动部分106安装在发动机舱的前方，使得空气流动部分106将空气引向发动机舱。为了实现这一点，空气流动部分106包括多个开口106a，所述多个开口106a允许空气穿过内部部件(诸如发动机散热器)并消散来自所述内部部件的热量。在一个示例中，空气流动部分106可以具有蜂窝网格以引导气流。在另一个示例中，空气流动部分106可以包括沿着空气流动部分106的宽度延伸的多个水平放置的板条。另外，基于车辆设计，空气流动部分106可以容纳制造商的徽标。
22.多个延伸部108从第二边缘104延伸。这些延伸部108朝向地面向下延伸。在所示的示例中，存在多个延伸部108中的八个延伸部。所述延伸部从第二边缘104的一部分113延伸。该部分113是与车辆的中心对准的中心部分。然而，应当注意，可以存在更少或更多的延
伸部，并且延伸部108可以沿着第二边缘104的较大部分延伸。
23.在一个实施例中，每个延伸部108包括第一壁110、第二壁112和第三壁114。第一壁110和第二壁112联接到第二边缘104并从第二边缘104延伸，并且第三壁114以在基部115处接合两个壁110、112的方式在第一壁110和第二壁112之间横向延伸。基部115与第二边缘104间隔开一定距离。所述基部是延伸部距第二边缘104的最远点。
24.在所示的示例中，第一壁110、第二壁112和第三壁114形成开口116。开口116的最内表面是第四壁117。第四壁117在第一侧上联接到第一壁110并且在第二侧上联接到第二壁112。第四壁117从第二表面104朝向基部115延伸。第四壁117也联接到基部。开口116的数量与格栅100中的延伸部108的数量一样多。此外，尽管当前图示示出了八个延伸部108和八个开口116，但是格栅100可以包括任何数量的延伸部108和开口116。
25.每个开口116具有对应于第一壁110的第一侧118和对应于第二壁112的第二侧120。换句话说，第一壁110形成为第一侧118的一部分并从第一侧118延伸，而第二壁112形成为第二侧120的一部分并从第二侧120延伸，从而使结构集成。延伸部和格栅可以在单个注塑成型过程中制成。
26.在一个示例中，当从俯视角度观察时，开口116可以具有截头(truncated)横截面，使得开口116的前方的宽度比开口116的后方的宽度宽。在另一个示例中，开口116可以具有不同的横截面，诸如矩形、圆锥形或半球形。
27.在一个示例中，多个延伸部108的第一子组122与多个延伸部108的第二子组124间隔开，使得第一子组122和第二子组124在穿过格栅100的中心轴线a1(示出为进入页面中)的中心线119的任一侧上。在一个示例中，第一子组122位于中心轴线a1的第一侧上，而第二子组124位于中心轴线a1的第二侧上。第一子组122中的延伸部的数量等于第二子组124中的延伸部的数量。另外，第一子组122和第二子组124由中心开口126分开，所述中心开口126是第一子组的最内延伸部121与第二子组的最内延伸部123之间的空间。中心开口126的尺寸取决于格栅100的设计。此外，如可以理解的，较宽的中心开口126还可以减少用于制造格栅100的材料量，从而降低制造成本。
28.第二表面104包括与中心线对准并与中心开口126对准的开口125。开口125在第一方向上的尺寸小于中心开口126在第一方向上的尺寸。第一方向由图1中的d1指示。基于格栅和保险杠总成的设计，该开口125是可选的。第一边缘与第二边缘之间在横向于d1的第二方向d2上的尺寸大于中心开口126在第一方向上的尺寸。多个附加开口设置在格栅的整个第一边缘和第二边缘中，并且用于容纳用于将格栅联接到保险杠总成和车辆的其他部件的各种附接特征件。
29.延伸部108的尺寸和形状被设定成传递并减轻来自低速前端碰撞的冲击。用于每个延伸部的开口116的宽度可以沿着第一方向d1从中心轴线a1朝向格栅100的位置105、107处的端部变化。例如，第一开口116a的第一宽度w1可以大于第二开口116b的第二宽度w2。类似地，第二开口116b的第二宽度w2可以大于第三开口116c的第三宽度w3。这种设置在更靠近中心轴线的连续延伸部108之间比在更远离中心轴线a1的连续延伸部之间提供更大的间隙。延伸部的宽度从中心线朝向最外部位置105、107的减小的尺寸可以与相关联的车辆的前端的曲率有关。在一些实施例中，延伸部的宽度中的每一个可以相同或基本上相同。
30.此外，延伸部108的尺寸被设定成使得每个延伸部108可以在横向于第一方向d1的
第二方向d2上具有第一长度l1，并且第一长度l1可以大于第一开口116a的第一宽度w1。中心开口在第一方向d1上具有第四宽度w4，并且第四宽度w4大于第一宽度w1。相对于图2提供了延伸部108和开口116的附加结构细节。
31.本领域技术人员将理解，格栅100可以使用可以向格栅结构赋予足够高的冲击强度的一种或多种材料来形成。在一个实施例中，格栅、延伸部、开口的边缘和空气流动部分都在注塑成型过程期间同时形成。另外，应当注意，格栅100可以形成为整体结构，其中空气流动部分106和延伸部108两者可以使用诸如模制等常规技术联接到格栅100。替代地，空气流动部分106和延伸部108可以单独制造，并且可以使用公知的紧固手段联接到格栅100，所述紧固手段诸如但不限于螺母和螺栓、螺钉、卡扣锁机构、塑性焊接等。
32.图2是根据本公开的一个实施例的图1的延伸部中的一些的增强透视图。格栅100包括下弯曲边缘104和上边缘102，所述上边缘102可以沿着第二方向d2与下弯曲边缘104间隔开，如图2所示。此外，下弯曲边缘104包括最外表面104a。最外表面104a与下弯曲边缘104的最内表面131在第三方向d3上间隔开一定尺寸。
33.如可以理解的，第二方向d2相对于第一方向d1是横向的或垂直的，并且第三方向d3横向于或垂直于d1和d2两者。格栅100还包括空气流动部分，所述空气流动部分可以是在上边缘102与下弯曲边缘104之间延伸的屏障106。屏障106具有多个开口106a。在所示的示例中，屏障106可以联接成使得屏障106沿着第三方向d3与表面133间隔开第一尺寸dm1。更具体地，屏障106相对地定位在最外表面104a的后面或内部。可以基于诸如格栅的设计、车辆的整体尺寸等参数来选择第一尺寸dm1。尽管本图示示出了屏障106与最外表面104a间隔开，但是屏障106可以与最外表面104a或表面133齐平。
34.在一个示例中，格栅100还包括在第一方向d1上从下弯曲边缘104延伸的多个突出部108。此外，与延伸部108(如图1所示)一样，突出部108具有壁，并且每个壁可以具有沿着第二方向d2的第二尺寸dm2，所述第二尺寸dm2可以小于第一尺寸dm1。第二尺寸dm2在表面133与最外表面104a之间延伸。第二尺寸对应于壁137的表面135，所述表面135相对于与第三方向d3对准的轴线成角度。该表面135可以是平面的，或者可以从与表面133的连接部弯曲到最外表面104a。壁朝向地面或朝向基部或端部115成角度。
35.另一个壁139横向于并联接到壁137。壁139的第四尺寸dm4小于第二尺寸dm2。每个突出部108从壁139的第一部分和壁139的第二部分延伸。在所示的示例中，突出部108中的每一个包括从壁137延伸的第一壁110和第二壁112。当从车辆的前侧观察时，壁110、112朝向地面向下延伸。此外，第一壁110和第二壁112由第三壁114分开。第三壁具有沿着第一方向d1的第三尺寸dm3。更具体地，基部115将第一壁110联接到第二壁112。在一些实施例中，形成开口116，所述开口116具有第三尺寸dm3。因此，每个突出部108可以具有开口116，所述开口116的宽度与该相应突出部的第三尺寸dm3相对应。在一个示例中，开口116可以具有截头横截面，诸如由第四壁117形成的截头形状的横截面。在其他示例中，可以省略第四壁，使得第一壁和第二壁在最内位置处联接在一起。在其他示例中，基于格栅100的设计，开口116可以具有任何合适的横截面，诸如矩形、三角形等。根据一个示例，沿着中心开口(126，如图1所示)的任一侧，开口116中的一些是突出部的第一子组122，并且其余部分是第二子组124。开口126具有第二尺寸dm2，所述第二尺寸dm2从第四壁117延伸到每个突出部108的最外表面141。格栅的最外表面104a朝向车辆的梁或朝向发动机舱弯曲。这样，在一些实施例
中，第一子组122中的第一开口116a(与中心开口相邻的开口)沿着方向d1可以具有比第二开口(与第一开口相邻的开口)沿着方向d1的尺寸dm6更大的尺寸dm3。如可以理解的，第一开口比第二开口更靠近中心开口(如图1所示，126)。基于最外表面的曲率，对应于壁137并与中心开口126间隔开的第五尺寸dm5可以小于第二尺寸dm2。
36.图3示出了根据本公开的一个实施例的格栅100的侧视图。在所示实施例中，从下弯曲边缘104延伸的第一突出部108a与中心开口126相邻。第二突出部108b通过第一突出部108a与中心开口126间隔开。第三突出部108c通过第二突出部与第一突出部间隔开，并且第四突出部108d通过第三突出部与第二突出部间隔开。下边缘104的最外表面104a比第一突出部108a的最外表面143、第二突出部108b的最外表面145、第三突出部108c的最外表面147和第四突出部108d的最外表面149从空气流动部分106延伸得更远。最外表面从图示的左侧朝向图示的右侧弯曲，这对应于格栅的发动机侧。
37.第四壁117横向于壁137。基部115横向于第四壁或最内壁117。第四壁的布置用于容纳底盘的梁的表面，这将在下面更详细地讨论。这种设计确保在正面碰撞的情况下更好地分散冲击。突出部中的每一个从壁137延伸相等的距离或基本上相等的距离。在其他实施例中，不同的突出部可以从壁137延伸不同的距离。
38.根据本公开，格栅100被设计成促进能量吸收器的操作，所述能量吸收器将冲击力传递到车辆的底盘。例如，格栅100可以防止能量吸收器在正面碰撞期间通常经历的任何不希望的屈曲。当具有延伸部的格栅受到冲击或定位在延伸部与外部环境之间的保险杠受到冲击时，冲击的载荷或力可以传递到格栅中。这部分地归因于格栅和延伸部的集成制造，诸如通过注塑成型。因此，格栅100可以与能量吸收器一起使用以在碰撞的情况下接收和分散力。关于图4和图5解释示出格栅和能量吸收器的这种组合的示例性系统。突出部或翅片的形状和布置使能量管理系统在低速碰撞中受到撞击时塌缩较少。第四内壁与梁相互作用以缓和或减少碰撞的冲击，并且使对能量吸收器、梁和其他发动机部件的损坏最小化。在一些实施例中，突出部的表面可以是纹理化的，诸如波纹或肋状化，以在碰撞期间改变挠曲和反作用。
39.图4和图5示出了根据本公开的一个实施例的可以是车辆的一部分的系统400。图4是系统400的前视图。图5是沿着图4的切割线5
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5的系统的横截面视图。系统400包括车辆底盘的前端梁402。系统400还包括能量吸收器404，所述能量吸收器404包括通过各种手段(诸如紧固件、螺钉、栓钉、卡扣或其他合适的技术)联接到前端梁402的基部404a。
40.能量吸收器404在操作中被配置为吸收由系统400接收的冲击。许多能量吸收器被设计成在碰撞时塌缩或溃缩，以使对前端梁的冲击最小化。能量吸收器还可以将一些冲击传递到前端梁402。能量吸收器404包括第一边缘406和可以与第一边缘406相对的第二边缘408。第一边缘是上边缘，而第二边缘是下边缘。能量吸收器404还包括多个外表面410。另外，能量吸收器404的第一外表面410包括横越能量吸收器404的宽度散布的多个开口412。此外，开口412将外表面分成能量吸收器404的多个外表面。存在能量吸收器的物理段、部分或突出部分(lobe)404b。多个突出部分404b通过开口412中的一个彼此分开。
41.具有来自图1的多个延伸部108的格栅100与能量吸收器404集成并联接到能量吸收器404。在所示的示例中，格栅100可以联接到能量吸收器404，使得能量吸收器404的第一边缘406可以联接到格栅100的第二边缘104。此外，能量吸收器404的第一边缘406以使得格
栅100的延伸部108延伸到能量吸收器404的开口412中的方式联接到格栅100的第二边缘104。本领域技术人员将理解，延伸部108和开口412的这种组合可以形成任何合适的配置，诸如互锁结构、卡扣配合配置等。应当注意，当突出部分404b在碰撞期间变形时，延伸部108可以最小化并减轻突出部分404b的屈曲或塌缩。此外，突出部分404b可以沿着中心轴线a1平行地变形，这减少了潜在的损坏。
42.在能量吸收器的第一边缘406与第二边缘408之间存在尺寸或距离405。延伸部108的基部115在组装时定位在第一边缘406与第二边缘408之间。基部115与第二边缘408之间的距离407小于尺寸405。基部115与第一边缘406之间的距离409大于距离407。
43.能量吸收器可以具有比延伸部108更多的开口412。例如，如图5中可见，最外开口412不对应于延伸部。在中心开口126的每一侧上有七个开口。第一组和第二组的延伸部是彼此的镜像，因为最内延伸部的尺寸和形状彼此类似。
44.如前所述，延伸部108还可以具有开口116和第一内表面414。从w1到w4的尺寸逐渐变小。随着开口远离中心开口126，对应开口412的尺寸也可以逐渐变小。最外表面143、145、147和149都被定位成比能量吸收器404的突出部分的最内表面421、423、425、427和429更靠近梁表面411。此外，如图5所示，延伸部108和突出部分404b设计成使得第一外表面410与第一外表面414之间的间隙沿着中心点126的任一侧变化。例如，间隙g1可以大于间隙g2。类似地，下一个间隙g3可以小于间隙g2，并且间隙g4可以小于间隙g3。这种设置允许格栅100和能量吸收器404呈现弯曲轮廓。在所示的示例中，延伸部108和突出部分404b定位成使得在碰撞期间，延伸部108和突出部分404b都不会弯曲，从而使对梁的损坏最小化。关于图6和图7解释了导致这种性质的延伸部108的结构细节。
45.图6示出了根据本公开的一个实施例的系统400的增强视图，而图7示出了沿着图6的切割线7
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7的横截面视图。如图6所示，延伸部108插置在连续的突出部分404b之间。图7中示出了在第一壁110与第二壁112之间延伸并且横向于第一壁110和第二壁112的第四壁117。第四壁117基本上与前端梁402平行。然而，应注意，第四壁117可以相对于前端梁成微小角度165。角度165相对于第二方向d2示出，并且可以是15度或更小。将第四壁117与空气流动部分106a连接的壁137可以相对于地面倾斜。相对于第三方向d3的角度167大于角度165，但是保持小于45度并且可能小于30度。在正面碰撞期间，壁137可以弯曲以允许第四壁117保持平行并邻接前端梁402。延伸部可以防止梁部件431在低速碰撞期间发生损坏。
46.图8是根据本公开的一个实施例的系统的横截面侧视图。当车辆的前端撞击物体(诸如障碍物或前方的另一车辆的后端)时，突出部分404b接收由物体与前端之间的接触产生的力。冲击压缩突出部分404b。此外，为了促进压缩，延伸部108限制突出部分404b的屈曲，从而允许突出部分404b沿着中心轴线a1压缩。此外，当突出部分404b压缩时，突出部分404b吸收力并且将力传递到能量吸收器404的基部404a。此后，基部404a将力消散到前端梁402。此外，在冲击导致突出部分404b压缩到其最大压缩以及导致物体与延伸部108接触的情况下，由延伸部108接收的冲击将显著小于格栅100首先接收到冲击的情况下的冲击。此外，延伸部108沿着中心轴线a1变形成使得第四壁117保持平行于或以其他方式邻接前端梁402。
47.可以组合上述各种实施例以提供另外的实施例。本说明书中提及的和/或申请数据表中列出的所有美国专利、美国专利申请公布、美国专利申请、外国专利、外国专利申请
和非专利公布的全部内容都通过引用并入本文。如果需要，可以修改实施例的各方面以采用各种专利、申请和公布的概念来提供另外的实施例。
48.可以根据上述详细描述对实施例进行这些和其他改变。通常，在所附权利要求中，所使用的术语不应被解释为将权利要求限制于在说明书和权利要求中公开的特定实施例，而是应被解释为包括所有可能的实施例以及这类权利要求有权拥有的等效物的全部范围。因此，权利要求不受本公开限制。
49.根据本实用新型，提供了一种格栅，所述格栅具有与第二边缘相对的第一边缘；具有多个开口的空气流动部分，所述空气流动部分位于第一边缘与第二边缘之间；从第二边缘延伸的多个延伸部，所述多个延伸部中的每一个包括：从第二边缘延伸的第一壁；从第二边缘延伸的第二壁；以及在第一壁与第二壁之间延伸的第三壁。
50.根据一个实施例，第三壁横向于第一壁和第二壁。
51.根据一个实施例，第二边缘包括多个开口，并且每个开口具有对应于第一壁的第一侧和对应于第二壁的第二侧。
52.根据一个实施例，多个延伸部中的每一个的第一壁联接到第一侧并从第一侧延伸，并且多个延伸部中的每一个的第二壁联接到第二侧并从第二侧延伸。
53.根据一个实施例，多个开口中的每个开口具有截头横截面。
54.根据一个实施例，多个开口的第一子组位于第二边缘的中心轴线的第一侧上，并且多个开口的第二子组位于第二边缘的中心轴线的第二侧上。
55.根据一个实施例，第一子组与第二子组具有相同数量的开口。
56.根据一个实施例，第一子组的第一开口在第一方向上具有第一宽度，并且第一子组的第二开口在第一方向上具有第二宽度，第一宽度大于第二宽度。
57.根据一个实施例，第一子组的第三开口在第一方向上具有第三宽度，第二宽度大于第三宽度。
58.根据一个实施例，第二边缘包括中心开口，第一子组通过中心开口与第二子组分开。
59.根据一个实施例，中心开口在第一方向上具有第四宽度，并且第四宽度大于第一宽度。
60.根据一个实施例，多个延伸部中的每一个包括在横向于第一方向的第二方向上的第一长度，第一长度大于第一宽度。
61.根据本实用新型，提供了一种系统，所述系统具有：具有前端梁的车身；以及联接到车身的前端梁的能量吸收器，所述能量吸收器具有：第一边缘和沿着第一方向与第一边缘相对的第二边缘；第一外表面，其在第一侧与第二侧之间延伸；在第一外表面中的多个开口；以及联接到能量吸收器的格栅，所述格栅具有：第一边缘和沿着第一方向与第一边缘相对的第二边缘，格栅的第二边缘与能量吸收器的第一边缘相邻；以及从第二边缘延伸并定位在能量吸收器的开口中的一些中的多个延伸部。
62.根据一个实施例，多个延伸部中的每个延伸部包括第一外表面，能量吸收器的第一外表面在横向于第一方向的第二方向上比每个延伸部的第一外表面更远离前端梁。
63.根据一个实施例，多个延伸部中的每个延伸部包括：第二外表面；第一壁；第二壁；以及在第二壁与第一壁之间延伸的第三壁。
64.根据一个实施例，多个延伸部中的每个延伸部包括在第一壁与第二壁之间延伸的第四壁，第四壁横向于第一壁和第二壁，第三壁横向于第一壁以及第二壁和第四壁。
65.根据一个实施例，第一壁和第二壁横向于格栅的第二边缘。
66.根据本实用新型，提供了一种系统，所述系统具有格栅，所述格栅具有：下弯曲边缘，其具有最外表面；上边缘，其在第一方向上与下弯曲边缘间隔开；屏障，其在上边缘和下弯曲边缘之间延伸，屏障包括多个开口，屏障在与最外表面在横向于第一方向的第二方向上间隔开第一尺寸的位置处联接到下弯曲边缘；以及多个突出部，其在第一方向上在最外表面处从下弯曲边缘延伸。
67.根据一个实施例，多个突出部具有从下弯曲边缘远离上边缘延伸的壁。
68.根据一个实施例，壁在第二方向上具有小于第一尺寸的第二尺寸。
69.根据一个实施例，每个突出部包括分开第三尺寸的第一壁和第二壁。
70.根据一个实施例，格栅包括中心轴线，并且每个突出部包括第一壁和从下弯曲边缘延伸的第二壁。
71.根据一个实施例，多个突出部的第一子组通过中心轴线与多个突出部的第二子组间隔开。
72.根据一个实施例，第一子组的第一开口在横向于第一方向和第二方向的第三方向上在第一壁和第二壁之间具有第二尺寸，并且第一子组的第二开口在第三方向上在第一壁与第二壁之间具有第三尺寸，第二尺寸大于第三尺寸。
73.根据一个实施例，第一开口比第二开口更靠近中心轴线。