一种柴油机的油底壳组件及柴油机的制作方法

专利检索2022-05-10  103



1.本实用新型涉及柴油机技术领域,具体涉及一种柴油机的油底壳组件及柴油机。


背景技术:

2.柴油机的油底壳是柴油机承重结构的重要组成部分,需要具有一定的结构强度。因此,如何对油底壳的强度进行补强,仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素:

3.本实用新型的目的是提供一种柴油机的油底壳组件及柴油机,其中,该油底壳组件的强度相对较高。
4.为解决上述技术问题,本实用新型提供一种柴油机的油底壳组件,包括油底壳本体,所述油底壳本体的底壁具有向所述油底壳本体的内腔突出的起拱部,所述起拱部的下表面形成避让驱动轴的避让槽,所述油底壳本体具有相对的第一侧壁和第二侧壁,所述底壁在所述起拱部与所述第一侧壁之间的部分为第一壁部,所述底壁在所述起拱部与所述第二侧壁之间的部分为第二壁部,所述第一壁部的厚度大于所述第二壁部。
5.上述柴油机的油底壳组件,通过增加第一壁部的厚度,使得第一壁部的厚度大于第二壁部,可以增加油底壳组件的底壁的强度,进而增加整个油底壳组件的结构强度。
6.可选地,所述第一壁部设有自下表面向上延伸的凹槽。
7.可选地,所述凹槽的数量为多个,各所述凹槽沿所述避让槽的轴向间隔分布。
8.可选地,所述第一壁部的下表面与所述第二壁部的下表面相平齐。
9.可选地,所述第一壁部的上表面的高度低于所述起拱部的顶端。
10.可选地,所述起拱部、所述第二壁部和所述第二侧壁围合形成储油室;还包括机油集滤器,所述机油集滤器仅包括一个吸油头,所述吸油头伸入所述储油室内。
11.本实用新型还提供一种柴油机,包括油底壳组件,所述油底壳组件为上述的柴油机的油底壳组件。
12.由于上述的柴油机的油底壳组件已经具备如上的技术效果,那么,具有该油底壳组件的柴油机亦当具备相类似的技术效果,故在此不作赘述。
附图说明
13.图1为本实用新型所提供柴油机的油底壳组件的俯视图;
14.图2为本实用新型所提供柴油机的油底壳组件的仰视图;
15.图3为本实用新型所提供柴油机的油底壳组件的截面图。
16.图1

图3中的附图标记说明如下:
17.1油底壳本体、1a储油室、11起拱部、12避让槽、13第一侧壁、14第二侧壁、15第一壁部、151凹槽、16第二壁部;
18.2机油集滤器、21吸油头。
具体实施方式
19.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
20.本文中所述“第一”、“第二”等词,仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件,并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
21.请参考图1

图3,图1为本实用新型所提供柴油机的油底壳组件的俯视图,图2为本实用新型所提供柴油机的油底壳组件的仰视图,图3为本实用新型所提供柴油机的油底壳组件的截面图。
22.如图1

图3所示,本实用新型提供一种柴油机的油底壳组件,包括油底壳本体1,油底壳本体1的底壁具有向油底壳本体1的内腔突出的起拱部11,起拱部11的下表面形成避让驱动轴的避让槽12,该驱动轴是指连接拖拉机的后桥和前桥的动力轴,用于将后桥的动力输出至前桥;油底壳本体1具有相对的第一侧壁13和第二侧壁14,底壁在起拱部11与第一侧壁13之间的部分为第一壁部15,底壁在起拱部11与第二侧壁14之间的部分为第二壁部16,第一壁部15的厚度大于第二壁部16。
23.本实用新型所提供柴油机的油底壳组件,通过增加第一壁部15的厚度,使得第一壁部15的厚度大于第二壁部16,可以增加油底壳组件的底壁的强度,进而增加整个油底壳组件的结构强度。
24.在具体的方案中,可以将第一壁部15的下表面与第二壁部16的下表面设置为相平齐,这样,第一壁部15的厚度增加实际是通过向油底壳本体1的内腔延伸而实现,这样,不会增加油底壳组件的体积,结构也可以较为简单。
25.进一步地,第一壁部15可以设有自下表面向上延伸的凹槽151,该凹槽151的数量可以为一个,也可以为多个,当为多个时,各凹槽151可以沿避让槽12的轴向(也即驱动轴的轴向)间隔分布。
26.如此设置,厚度较大的第一壁部15可以设置为箱体结构,相邻两凹槽151之间的槽侧壁可以形成加强筋构件,能够对油底壳组件的底壁的强度进行增强;同时,凹槽151的设置也可以减轻第一壁部15的重量,进而可以减轻整个油底壳组件的重量,这对于降低整车重量、减轻整车负载、降低整车油耗等均具有积极的意义。
27.这里,本实用新型实施例并不限定第一壁部15的厚度的具体值,在实际应用中,本领域技术人员可以根据具体需要进行设计,只要能够满足前述的要求即可。
28.一般而言,第一壁部15的上表面的高度可以低于起拱部11的顶端,以避免过多地占用油底壳本体1的内腔空间,结合图3,第一壁部15的上表面的高度可以接近起拱部11的顶端,这样,起拱部11、第一侧壁13和第一壁部15之间不形成储油室1a,在后续设计安装机油集滤器2时,机油集滤器2的结构可以简化。
29.详细地,仍如图3所示,起拱部11、第二壁部16和第二侧壁14可以围合形成储油室1a,起拱部11、第一壁部15和第一侧壁13没有围合形成储油室1a,这样,机油集滤器2可以仅包括一个吸油头21,该吸油头21可以伸入储油室1a内。
30.本实用新型还提供一种柴油机,包括油底壳组件,该油底壳组件为上述各实施方式所涉及的柴油机的油底壳组件。
31.由于上述的柴油机的油底壳组件已经具备如上的技术效果,那么,具有该油底壳
组件的柴油机亦当具备相类似的技术效果,故在此不作赘述。
32.以上仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征:
1.一种柴油机的油底壳组件,包括油底壳本体(1),其特征在于,所述油底壳本体(1)的底壁具有向所述油底壳本体(1)的内腔突出的起拱部(11),所述起拱部(11)的下表面形成避让驱动轴的避让槽(12),所述油底壳本体(1)具有相对的第一侧壁(13)和第二侧壁(14),所述底壁在所述起拱部(11)与所述第一侧壁(13)之间的部分为第一壁部(15),所述底壁在所述起拱部(11)与所述第二侧壁(14)之间的部分为第二壁部(16),所述第一壁部(15)的厚度大于所述第二壁部(16)。2.根据权利要求1所述柴油机的油底壳组件,其特征在于,所述第一壁部(15)设有自下表面向上延伸的凹槽(151)。3.根据权利要求2所述柴油机的油底壳组件,其特征在于,所述凹槽(151)的数量为多个,各所述凹槽(151)沿所述避让槽(12)的轴向间隔分布。4.根据权利要求1所述柴油机的油底壳组件,其特征在于,所述第一壁部(15)的下表面与所述第二壁部(16)的下表面相平齐。5.根据权利要求1所述柴油机的油底壳组件,其特征在于,所述第一壁部(15)的上表面的高度低于所述起拱部(11)的顶端。6.根据权利要求1

5中任一项所述柴油机的油底壳组件,其特征在于,所述起拱部(11)、所述第二壁部(16)和所述第二侧壁(14)围合形成储油室(1a);还包括机油集滤器(2),所述机油集滤器(2)仅包括一个吸油头(21),所述吸油头(21)伸入所述储油室(1a)内。7.一种柴油机,包括油底壳组件,其特征在于,所述油底壳组件为权利要求1

6中任一项所述柴油机的油底壳组件。

技术总结
本实用新型公开一种柴油机的油底壳组件及柴油机,其中,该油底壳组件包括油底壳本体,所述油底壳本体的底壁具有向所述油底壳本体的内腔突出的起拱部,所述起拱部的下表面形成避让驱动轴的避让槽,所述油底壳本体具有相对的第一侧壁和第二侧壁,所述底壁在所述起拱部与所述第一侧壁之间的部分为第一壁部,所述底壁在所述起拱部与所述第二侧壁之间的部分为第二壁部,所述第一壁部的厚度大于所述第二壁部。上述柴油机的油底壳组件,通过增加第一壁部的厚度,使得第一壁部的厚度大于第二壁部,可以增加油底壳组件的底壁的强度,进而增加整个油底壳组件的结构强度。个油底壳组件的结构强度。个油底壳组件的结构强度。


技术研发人员:钟绵远 陈恒 耿成俭 李兵楠 张喜龙 杨国涛
受保护的技术使用者:潍柴动力股份有限公司
技术研发日:2021.03.09
技术公布日:2021/11/22
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