一种轻质连续碳纤维机翼左壁板的制作方法

1.本实用新型涉及飞行结构组件技术领域，具体为一种轻质连续碳纤维机翼左壁板。


背景技术：

2.机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是提供升力，与尾翼一起保证飞机具有良好的稳定性，当它具有上反角时，可为飞机提供一些横向稳定性，在它的后缘，一般布置有横向操纵用的副翼、扰流板等装置，为了改善机翼的空气动力效应，在机翼的前、后越来越多地装有各种形式的襟翼、缠翼等增升装置，以提简飞机的起飞、着陆或机动性能。
3.外翼根部与中央翼连接处设置分离面，在分离面处一般设置有一个关键肋进行机翼、机身的对接，对接肋需要传递外翼的弯矩和扭矩，外翼上下壁板的轴向通过对接肋板条传到中央翼的上下壁板，扭矩形成剪流通过对接肋腹板传递到机身上，因此对接肋是机身与机翼连接的枢纽，是连接飞机外翼和中央翼的重要对接结构，这个区域受力复杂、载荷大，其壁板对接结构的设计要求在满足结构形状基础上具有一定的支撑强度，并且，外表过重，可以采用质地较轻更为稳定的物质来代替。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种轻质连续碳纤维机翼左壁板，通过主间板、连接板与辅持板的组合使用可以使整个壁板更加灵活，在遇见气流时可以轻微转动，减小气流对整个机翼的冲击，提高飞机整体的稳定性，连续纤维层、蒙皮与耐氧层的使用，可以使壁板表面的稳定性增强，使壁板在正常情况下不容易受到环境的影响，导致损坏。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轻质连续碳纤维机翼左壁板，包括主间板，所述主间板的正前方处安装设置有连接板，所述主间板的正后方处安装设置有辅持板，所述主间板、连接板与辅持板的外表面均套设有连续纤维层，且连续纤维层的外表面附着设置有蒙皮，所述蒙皮的外表面附着设置有耐氧层。
6.作为本实用新型一种轻质连续碳纤维机翼左壁板，所述主间板的内部安装设置有主间内层，所述主间内层的下内壁靠近左侧边缘处固定连接有连接主杆，所述主间内层的下内壁靠近右侧边缘处固定连接有连接辅杆。
7.作为本实用新型一种轻质连续碳纤维机翼左壁板，所述连接板的内部安装设置有连接内层，所述连接内层的下内壁靠近左侧边缘处固定连接有连接主杆，所述连接内层的下内壁靠近右侧边缘处固定连接有连接辅杆。
8.作为本实用新型一种轻质连续碳纤维机翼左壁板，所述辅持板的内部安装设置有辅持内层，所述辅持内层的下内壁靠近左侧边缘处固定连接有连接主杆，所述辅持内层的下内壁靠近右侧边缘处固定连接有连接辅杆。
9.作为本实用新型一种轻质连续碳纤维机翼左壁板，每个所述连接主杆相互靠近的一侧均通过球铰连接头转动连接，每个所述连接辅杆相互靠近的一侧均通过球铰连接头转
动连接。
10.作为本实用新型一种轻质连续碳纤维机翼左壁板，所述连接主杆的前表面固定连接有主接头，所述连接辅杆的前表面固定连接有辅接头。
11.作为本实用新型一种轻质连续碳纤维机翼左壁板，所述主间内层、连接内层与辅持内层的内部均填充设置有纤维填充物。
12.本实用新型提供了一种轻质连续碳纤维机翼左壁板。具备以下有益效果：
13.(1)、该轻质连续碳纤维机翼左壁板，通过主间板、连接板与辅持板的组合使用可以使整个壁板更加灵活，在遇见气流时可以轻微转动，减小气流对整个机翼的冲击，提高飞机整体的稳定性。
14.(2)、该轻质连续碳纤维机翼左壁板，通过连续纤维层、蒙皮与耐氧层的使用，可以使壁板表面的稳定性增强，使壁板在正常情况下不容易受到环境的影响，导致损坏。
附图说明
15.图1为本实用新型的立体图；
16.图2为本实用新型的部分放大图；
17.图3为本实用新型的立体图；
18.图4为本实用新型的部分剖视图
19.图5为本实用新型的爆炸图。
20.图中：1、主间板；2、主间内层；3、连接板；4、连接辅杆；5、辅接头；6、连接内层；7、纤维填充物；8、连接主杆；9、主接头；10、辅持内层；11、辅持板；12、球铰连接头；13、耐氧层；14、蒙皮；15、连续纤维层。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
23.请参阅图1
‑
5，本实用新型提供一种技术方案：一种轻质连续碳纤维机翼左壁板，包括主间板1，主间板1的正前方处安装设置有连接板3，主间板1的正后方处安装设置有辅持板11，主间板1、连接板3与辅持板11的外表面均套设有连续纤维层15，且连续纤维层15 的外表面附着设置有蒙皮14，蒙皮14的外表面附着设置有耐氧层13。
24.本实施方案中：通过主间板1、连接板3与辅持板11的内部有支架，保持结构功能及其稳定性，三者组合使用可以增加整个壁板的可变性，不至于是一整块，在遇见气流的时候，可以共同作用，调整一定的角度，辅助主体机翼，让机体更加平稳的度过气流，连续纤维层15，是使用含碳量在90％以上的高强度高模量纤维，是制造航天航空等高技术器材的优良材料，轻质安全，蒙皮14，是包围在飞机骨架结构外且用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成飞机气动力外形的维形构件，自重较轻，起到承受和传递气动载荷的作用，耐氧层13，适
应外界环境，保护内部结构，三者共同作用，提高壁板的功能。
25.具体的，主间板1的内部安装设置有主间内层2，主间内层2的下内壁靠近左侧边缘处固定连接有连接主杆8，主间内层2的下内壁靠近右侧边缘处固定连接有连接辅杆4。
26.本实施例中：连接主杆8的长度与主间板1的长度基本相似，只在收尾凸出一节，作为连接前后结构，连接辅杆4与连接主杆8一致，但相较与连接主杆8其整体较细，更加灵活。
27.具体的，连接板3的内部安装设置有连接内层6，连接内层6的下内壁靠近左侧边缘处固定连接有连接主杆8，连接内层6的下内壁靠近右侧边缘处固定连接有连接辅杆4。
28.本实施例中：连接主杆8的长度与连接板3的长度基本相似，只在收尾凸出一节，作为连接前后结构，连接辅杆4与连接主杆8一致，但相较与连接主杆8其整体较细，更加灵活。
29.具体的，辅持板11的内部安装设置有辅持内层10，辅持内层10 的下内壁靠近左侧边缘处固定连接有连接主杆8，辅持内层10的下内壁靠近右侧边缘处固定连接有连接辅杆4。
30.本实施例中：连接主杆8的长度辅持板11的长度基本相似，只在收尾凸出一节，作为连接前后结构，连接辅杆4与连接主杆8一致，但相较与连接主杆8其整体较细，更加灵活。
31.具体的，每个连接主杆8相互靠近的一侧均通过球铰连接头12 转动连接，每个连接辅杆4相互靠近的一侧均通过球铰连接头12转动连接。
32.本实施例中：三个连接主杆8相互靠近的一侧都是同球铰连接头 12相连接，球铰连接头12只能装的特定的角度，连接辅杆4与连接主杆8一致。
33.具体的，连接主杆8的前表面固定连接有主接头9，连接辅杆4 的前表面固定连接有辅接头5。
34.本实施例中：连接板3内的连接主杆8的前表面设置有主接头9，连接整体机翼，辅接头5在连接辅杆4上，连接作用。
35.具体的，主间内层2、连接内层6与辅持内层10的内部均填充设置有纤维填充物7。
36.本实施例中：主间内层2、连接内层6、辅持内层10中都填充有纤维填充物7，更加饱满，不易变形，且质量较小，内层与外层之间也有填充。
37.使用时，通过主接头9与辅接头5将壁板连接在主机翼上，在飞行过程中，气流的影响会通过球铰连接头12的作用减小至最轻，协助主机翼到达稳定的作用，整个机构主要由蒙皮14与纤维组成，所以质量较轻，不占整体的重量，耐氧层13，可以保护整个内部的结构更加稳定，不受影响，使使用时间最大化，在使用期间需要定期检查，避免有存在隐性问题危机乘坐人员生命安全。
38.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。