一种轨道交通用受电弓的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通设备领域，更具体地说，本实用涉及一种轨道交通用受电弓。


背景技术：

2.受电弓是安装在城轨地铁车辆以及低板车上、用于从接触网上集取电流以供城市电力交通车辆使用的常用电气设备。然而目前多数城轨地铁以及城市电力交通车辆上采用的均是气动驱动受电弓，具体分为气缸弹簧式和气囊式两种。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆双臂弓用下框架、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。但是列车在行进的过程中，受电弓与高压线路之间的距离会出现变化和波动，导致受电弓与高压线路之间容易出现贴合压力过大或连接不稳定的现象。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道交通用受电弓，包括底座，在底座上安装有活动铰接的下臂杆，在下臂杆的另一端活动铰接有上臂杆，以及上臂杆的顶端安装有支架，在支架上安装有滑板，所述上臂杆上设置有对其置放角度进行调节的第一弹性组件，所述下臂杆上设置有对其置放角度进行调节的第二弹性组件，所述底座上安装有第一调节件和第二调节件，所述第一弹性组件向下方延伸连接在第一调节件上，所述第一调节件用于在上臂杆进行角度调节时对第一弹性组件进行位置调节，所述第二弹性组件向下方延伸连接在第二调节件上，所述第二调节件用于在下臂杆进行角度调节时对第二弹性组件进行位置调节。
4.在一个优选地实施方式中，所述第一弹性组件和第二弹性组件均包括连接杆、轴承、套管和支撑杆，所述轴承固定套设于连接杆的端部，所述套管固定在轴承的外壁上，所述支撑杆活动插接于套管的内部并向下方延伸。
5.在一个优选地实施方式中，所述套管底端连接有套设在连接杆外部的复位弹簧，所述复位弹簧底端连接有限位板，所述限位板固定套设于连接杆的外部。
6.在一个优选地实施方式中，所述第一弹性组件中的连接杆固定在上臂杆的外壁上，所述第二弹性组件中的连接杆固定在下臂杆的外壁上。
7.在一个优选地实施方式中，所述第一调节件和第二调节件均包括限位杆、限位管和固定块，所述固定块的数量为两个且安装在限位杆的两端，两个固定块还固定在底座上，所述限位管套设于限位杆的外部且可左右移动。
8.在一个优选地实施方式中，所述第一弹性组件中的连接杆底端连接在第一调节件中的限位管外壁上，所述第二弹性组件中的连接杆底端连接在第二调节件中的限位管外壁上。
9.本实用新型的技术效果和优点：
10.本实用新型能够使得整个受电弓的滑板部分在列车行进的过程中，与高压线路之
间的压力适中，在出现颠簸和波动时进行压力的自适应调节，不会出现滑板部分压力过大导致受电弓使用寿命短或者压力过小导致无法提供稳定的电力供应，提高了实用性。
附图说明
11.图1为本实用新型的整体结构示意图；
12.图2为本实用新型上臂杆和下臂杆的角度调节后结构示意图。
13.图3为本实用新型的图1中a处细节结构示意图。
14.附图标记说明：1底座、2下臂杆、3上臂杆、4支架、5滑板、6第一弹性组件、7第二弹性组件、8第一调节件、9第二调节件、10连接杆、11轴承、 12套管、13支撑杆、14复位弹簧、15限位板、16限位杆、17限位管、18固定块。
具体实施方式
15.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
16.如图1
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3所示的一种轨道交通用受电弓，包括底座1，在底座1上安装有活动铰接的下臂杆2，在下臂杆2的另一端活动铰接有上臂杆3，以及上臂杆 3的顶端安装有支架4，在支架4上安装有滑板5，所述上臂杆3上设置有对其置放角度进行调节的第一弹性组件6，所述下臂杆2上设置有对其置放角度进行调节的第二弹性组件7，所述底座1上安装有第一调节件8和第二调节件 9，所述第一弹性组件6向下方延伸连接在第一调节件8上，所述第一调节件 8用于在上臂杆3进行角度调节时对第一弹性组件6进行位置调节，所述第二弹性组件7向下方延伸连接在第二调节件9上，所述第二调节件9用于在下臂杆2进行角度调节时对第二弹性组件7进行位置调节，使用时，底座1安装在列车车厢的顶部，上臂杆3支架4上的滑板5与高压线路贴合进行电力供应，在列车行进过程中滑板5与高压线路之间的距离出现波动时，第一弹性组件6和第二弹性组件7同时进行工作，适应距离波动产生滑板5晃动偏差，保持电力供应的稳定性；
17.所述第一弹性组件6和第二弹性组件7均包括连接杆10、轴承11、套管 12和支撑杆13，所述轴承11固定套设于连接杆10的端部，所述套管12固定在轴承11的外壁上，所述支撑杆13活动插接于套管12的内部并向下方延伸，所述套管12底端连接有套设在连接杆10外部的复位弹簧14，所述复位弹簧14底端连接有限位板15，所述限位板15固定套设于连接杆10的外部，所述第一弹性组件6中的连接杆10固定在上臂杆3的外壁上，所述第二弹性组件7中的连接杆10固定在下臂杆2的外壁上；
18.所述第一调节件8和第二调节件9均包括限位杆16、限位管17和固定块 18，所述固定块18的数量为两个且安装在限位杆16的两端，两个固定块18 还固定在底座1上，所述限位管17套设于限位杆16的外部且可左右移动，所述第一弹性组件6中的连接杆10底端连接在第一调节件8中的限位管17 外壁上，所述第二弹性组件7中的连接杆10底端连接在第二调节件9中的限位管17外壁上；
19.在上述的基础上，当上臂杆3部分出现角度变化时，上臂杆3通过第一弹性组件6中的连接杆10带动轴承11移动，从而使第一弹性组件6中的套管12在支撑杆13外部进行升降活动，对上臂杆3角度的变化进行适应，在这个过程中，第一弹性组件6中的复位弹簧14会受力收缩或伸长，以对上臂杆3角度的回复产生作用力；
20.进一步的，当第一弹性组件6中的套管12升高时，由于连接杆10是固定在上臂杆3上的，套管12升高必然会使套管12与上臂杆3和下臂杆2铰接处之间的距离缩小，因此在套管12升高时，会带动支撑杆13底端的限位管17在限位杆16上向上臂杆3和下臂杆2的铰接处移动；
21.如图2所示，当第一弹性组件6中的套管12降低时，支撑杆13底端的限位管17则会在限位杆16上向下臂杆2与底座1的铰接处移动；
22.当下臂杆2出现角度变化时，下臂杆2通过第二弹性组件7中的连接杆 10带动轴承11移动，从而使第二弹性组件7中的套管12在支撑杆13外部进行升降活动，对下臂杆2角度的变化进行适应，在这个过程中，第二弹性组件7中的复位弹簧14会受力收缩或伸长，以对下臂杆2角度的回复产生作用力；
23.在上述的基础上，第二调节组件中的限位管17也会与第一调节组件中的限位管17进行相同的运动，即在第二弹性组件7中的套管12在进行升降时，限位管17进行左移或者右移运动，即由于滑板5与高压线路之间压力和距离的变化，而导致上臂杆3和下臂杆2出现上移或者下降的现象，两个弹性组件和调节件皆会配合着滑板5的升降而升降调节，保证了滑板5与高压线路之间连接的稳定性；
24.采用该种结构，能够使得整个受电弓的滑板5部分在列车行进的过程中，与高压线路之间的压力适中，在出现颠簸和波动时进行压力的自适应调节，不会出现滑板5部分压力过大导致受电弓使用寿命短或者压力过小导致无法提供稳定的电力供应，提高了实用性。
25.显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。