一种车门内板模具集成侧冲孔斜楔机构的制作方法

1.本实用新型属于冲压模具领域，具体涉及一种车门内板模具集成侧冲孔斜楔机构。


背景技术：

2.车门内板是车身重要的覆盖件，其特点是造型复杂且孔多，孔的数量一般在60个以上；车门内板上的孔成型主要分布在最后一道工序，同时一半以上的孔需要侧冲孔，所以最后一道工序的模具往往需沿周布置数量较多的斜楔，成本高昂、结构复杂，装配调试工作量极大，对按时出件及模具按时交付都有较大的影响。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车门内板模具集成侧冲孔斜楔机构，旨在克服现有技术中车门内板模具存在的上述不足。
4.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车门内板模具集成侧冲孔斜楔机构，其包括下模斜楔滑块、侧压料板和v型导板，所述下模斜楔滑块滑动连接于下模座上表面的下模滑槽内，所述v型导板固定设于所述下模斜楔滑块的后侧且受上模座施压时可带动所述下模斜楔滑块在所述下模滑槽内向前滑动，所述侧压料板通过顶紧限位组件滑动连接于所述下模斜楔滑块的前侧面，所述下模斜楔滑块的前侧面固定有多个侧冲孔冲头，所述侧压料板板面上开设有与所述侧冲孔冲头一一对应的通孔，所述下模斜楔滑块与下模座之间还设置有用于驱使冲孔完成后的所述下模斜楔滑块向后移动的回程弹簧。
5.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
6.进一步，所述顶紧限位组件包括顶紧弹簧和限位挂钩，所述顶紧弹簧夹设于所述侧压料板和所述下模斜楔滑块的前侧面之间，所述限位挂钩有多个且设于所述侧压料板和所述下模斜楔滑块的顶部和两侧边沿。
7.采用上述进一步方案的有益效果是，顶紧弹簧和限位挂钩配合实现了侧压料板在斜楔滑块前侧的滑动连接，且保证当两者共同向前运动靠近待冲孔的车门内板侧边时，先是侧压料板与车门内板侧边压紧，然后再由冲头逐步从侧压料板对应的通孔中伸出对已压紧的车门内板侧边进行冲孔。
8.进一步，所述顶紧限位组件还包括底导板，所述下模斜楔滑块的前侧底部向前凸出形成凸台，所述底导板固定于所述凸台的上表面且与所述侧压料板的底部滑动配合。
9.采用上述进一步方案的有益效果是，底导板能够从下方对侧压料板进行支撑，保证冲头不受或较少承受侧压料板的重力作用。
10.进一步，所述下模斜楔滑块的底面后侧与所述回程弹簧的后端连接，所述回程弹簧的前端与所述下模滑槽的前侧壁连接。
11.采用上述进一步方案的有益效果是，结构简单，易安装设置，保证冲孔完成后下模斜楔滑块能够顺利自动回程。
12.进一步，所述下模斜楔滑块底壁的左右两侧设有与所述下模滑槽底壁滑动配合的下导板，所述下模斜楔滑块的左右两侧壁的底部设有与所述下模滑槽左右侧壁滑动配合的侧导板。
13.采用上述进一步方案的有益效果是，结构简单，能够有效保证下模斜楔滑块在下模滑槽中前后滑移。
14.进一步，所述下模斜楔滑块的前侧面上还固定设有安全镙钉，所述侧压料板的后侧面上开设有与所述安全镙钉对应的安全孔。
15.采用上述进一步方案的有益效果是，保证冲孔时更安全，避免冲头过度伸入侧料板内。
16.与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：
17.针对车门内板侧孔较密集的区域，将对应侧孔的多个冲头集成于一个斜楔滑块上，最大程度的减少斜楔数量，降低了成本，简化了模具结构，减少了装配及调试工作量；起局部侧方压料作用的部件做成侧压料板并与下模斜楔滑块通过顶紧限位组件连接，压料效果好，同时便于后期调整孔位及修模。
附图说明
18.图1为本实用新型提供的车门内板模具集成侧冲孔斜楔机构的轴测图；
19.图2为图1所示车门内板模具集成侧冲孔斜楔机构的下模斜楔滑块的轴测图；
20.图3为图1中斜楔机构沿顶部某限位挂钩的前后方向中的轴线剖开的示意图。
21.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
22.1、下模斜楔滑块；2、侧压料板；3、v型导板；4、上模座；5、侧冲孔冲头；6、回程弹簧；7、顶紧弹簧；8、限位挂钩；9、底导板；10、凸台；11、下导板；12、侧导板；13、安全镙钉。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，若用到“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位的术语，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.如图1至3所示，本实用新型提供一种车门内板模具集成侧冲孔斜楔机构，其包括下模斜楔滑块1、侧压料板2和v型导板3，所述下模斜楔滑块1滑动连接于下模座上表面的下模滑槽内，所述v型导板3固定设于所述下模斜楔滑块1的后侧且受上模座4施压时可带动所述下模斜楔滑块1在所述下模滑槽内向前滑动，所述侧压料板2通过顶紧限位组件滑动连接于所述下模斜楔滑块1的前侧面，所述下模斜楔滑块1的前侧面固定有多个侧冲孔冲头5，所述侧压料板2板面上开设有与所述侧冲孔冲头5一一对应的通孔，所述下模斜楔滑块1与下模座之间还设置有用于驱使冲孔完成后的所述下模斜楔滑块1向后移动的回程弹簧6。
26.需要说明的是，侧压料板可相对于下模斜楔滑块前后滑移且前后滑移仅在侧压料板与车门内板侧边压紧后发生，其他时间侧压料板与下模斜楔滑动随动而不产生相对滑移。
27.在本实用新型的一个实施例中，所述顶紧限位组件包括顶紧弹簧7和限位挂钩8，所述顶紧弹簧7夹设于所述侧压料板2和所述下模斜楔滑块1的前侧面之间，所述限位挂钩8有多个且设于所述侧压料板2和所述下模斜楔滑块1的顶部和两侧边沿。
28.需要说明的是，下模斜楔滑块的前侧面上开设有供顶紧弹簧后端插入安装的安装孔，顶紧弹簧始终处于压缩状态，保证对侧压料板的持续施压；在侧压料板与车门内板侧边压紧前，顶紧弹簧能够使侧压料板与各限位挂钩呈钩紧状态，侧压料板与车门内板压紧后，随着下模斜楔滑块继续向前推进，限位挂钩与侧压料板不再钩紧而是产生间隙。
29.在本实用新型的一个实施例中，所述顶紧限位组件还包括底导板9，所述下模斜楔滑块1的前侧底部向前凸出形成凸台10，所述底导板9固定于所述凸台10的上表面且与所述侧压料板2的底部滑动配合。
30.在本实用新型的一个实施例中，所述下模斜楔滑块1的底面后侧与所述回程弹簧6的后端连接，所述回程弹簧6的前端与所述下模滑槽的前侧壁连接。
31.需要说明的是，回程弹簧通常采用氮气弹簧。
32.在本实用新型的一个实施例中，所述下模斜楔滑块1底壁的左右两侧设有与所述下模滑槽底壁滑动配合的下导板11，所述下模斜楔滑块1的左右两侧壁的底部设有与所述下模滑槽左右侧壁滑动配合的侧导板12。
33.在本实用新型的一个实施例中，所述下模斜楔滑块1的前侧面上还固定设有安全镙钉13，所述侧压料板2的后侧面上开设有与所述安全镙钉13对应的安全孔。
34.本实用新型的基本工作过程简述如下：上模座与下模斜楔滑块接触——下模斜楔滑块开始向前运动——侧压料板开始压料——开始冲孔——冲孔结束——上模座向上运动——回程弹簧驱动下模斜楔滑块回退——冲头退出凹模——侧压料板与车门内板脱离接触。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。