一种装载机及其机油箱装置的制作方法

1.本实用新型涉及装载机的零部件技术领域，特别涉及一种装载机及其机油箱装置。


背景技术：

2.装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。
3.当前装载机的在发动机底部刚性连接一l型油底壳，机油泵通过机油集滤器从油底壳直接吸油并压至各需润滑的摩擦面，润滑油工作后随重力自由落下回到油底壳。现有发动机油底壳深度比较大，完全位于发动机和后桥之间，不仅不容易安装、维修，而且受整车布置空间及曲轴活动路径限制，存油量不宜过多(油底壳体积增大会与后桥干涉，油底壳提升液位高度会导致“打拐”)，因此往往使得发动机机油保养周期受到一定限制，无法延长。
4.另外，装载机工作时存在大量上下坡工况，根据国家标准要求，装载机前后/左右倾斜角度设计值至少达到25度以上，大体积的发动机油底壳严重限制了装载机的倾斜角度。
5.因此，如何克服上述缺陷之一，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的为提供一种提高装载机工作性能的机油箱装置。本实用新型的另一目的为提供一种包括上述机油箱装置的装载机。
7.本实用新型提供一种装载机的机油箱装置，包括储油箱、油槽和泵送部件；
8.所述泵送部件，用于将所述储油箱油腔内的油液泵送至发动机被润滑表面；
9.所述油槽底壁中间区域向上突起以在所述油槽外部形成开口朝下的凹陷空间，油槽的储油区域通过管路连通储油箱的油腔以便油液回流至储油箱。
10.安装时，所述储油箱位于机舱外侧，所述油槽设置于所述装载机的发动机下方，且具有向上的开口以接收自所述润滑表面下落的油液。
11.本实用新型所提供的机油箱装置可以将大量机油油液存储在储油箱内部，储油箱不安装于机舱内部，然后根据整车空间布局，储油箱安装于机舱的外部其他位置，工作时，利用泵送部件将储油箱内部的油液泵送至发动机被润滑表面，由于油槽安装于发动机下方，润滑后的油液可以落至油槽内部，流动至油槽储油区域的油液通过管路可以回流至储液箱，这样位于发动机下方的油槽内部不存储机油，避免曲轴打拐风险现象，增加了整车可工作方位，提升了操纵性。并且储油箱位于机舱外侧，也大大提高了安装和维修的便利性，及降低维护成本及时间，提高客户好感，同时储油箱体积可以根据需要进行合理设置，不受发动机下方空间影响，增加了机油量，可适当增加发动机机油保养周期，提升发明记可靠
性。
12.并且，油槽可以仅满足接油作用，无需存储油液，油槽体积可以大大降低，满足装载机工作倾斜角度的需求。
13.尤其本文油槽中间区域下方形成有凹陷空间，这样可以进一步根据装载机的工作特点，油槽中间区域比较浅，能够最大限度的为整车车桥布置提供空间。
14.可选的，所述储油区域的数量为两个，分别位于所述中间区域沿纵向的两侧，各所述储油区域相应槽壁均设置有回油口，各所述回油口均通过管路连通所述储油箱。
15.可选的，所述泵送部件设置于所述装载机的车架上；
16.或者，所述泵送部件设置于所述油槽内部。
17.可选的，所述储油箱还设置有能够连通其油腔和外界环境的通气孔。
18.可选的，所述储油箱的壳体上还设置有液位观察窗口。
19.可选的，所述储油箱的壳体上还设置有杂质出口，用于排出油腔内部的杂质。
20.可选的，所述储油箱设置有第一回油口和出油口，所述储油箱的出油口连通所述泵送部件的进油口，所述油槽的储油区域的底壁具有第二回油口，其中所述储油箱的第一回油口低于所述油槽的第二回油口。
21.此外，本实用新型还提供了一种装载机，包括发动机，还包括上述任一项所述的装载机的机油箱装置。
22.因本实用新型的装载机包括上述机油箱装置，故该装载机也具有机油箱装置的上述技术效果。
附图说明
23.图1为本实用新型一种实施例中安装于装载机的机油箱装置的结构示意图。
24.其中图1中各附图标记与部件名称之间的一一对应关系如下所示：
25.1储油箱、2油槽、21储油区域、22中间区域、3泵送部件、4第一管路、5第二管路。
具体实施方式
26.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
27.请参考图1，图1为本实用新型一种实施例中安装于装载机的机油箱装置的结构示意图。
28.本实用新型提供的机油箱装置主要应用于装载机，该机油箱装置包括储油箱1、油槽2和泵送部件3。
29.储油箱1主要用于存储油液，通常储油箱1包括注油口、出油口和第一回油口，操作人员可以自注油口将机油油液注入储油箱1的内部。当然，上述命名是根据储油箱1所具备的使用功能而定义，本领域内技术人员应当理解，储油箱1上出油口和第一回油口也可以作为注油口。
30.储油箱1的具体结构和大小可以根据具体使用环境而定，本文不做限定。
31.本实用新型中的泵送部件3用于将储油箱1内部的油液泵送至发动机被润滑表面，也就是说，在泵送部件3的作用下，储油箱1内部的油液喷洒至需润滑零件的表面，以对相应
表面进行润滑或降温。如图所示储油箱1内部的油液可以沿第一管路4被吸入泵送部件3的进油口。
32.油槽2底壁中间区域22向上突起以在所述油槽2外部形成开口朝下的凹陷空间，油槽2的储油区域21通过管路连通储油箱1的油腔，如图1所示，油槽2内部的油液可以沿第二管路5返回储油箱1的内部。以使储油区域21的油液回流至储油箱1的油腔内部。该回流方式可以通过设置位置差实现油液自动回流，当然也可以另外设置油泵，提供回流动力。后文中提供了一种油液回流的具体实施方式，详见后文描述。
33.本实用新型所提供的机油箱装置安装时，储油箱1位于机舱外侧，所述油槽2设置于装载机的发动机下方，且具有向上的开口以接收自润滑表面下落的油液。
34.本实用新型所提供的机油箱装置可以将大量机油油液存储在储油箱1内部，储油箱1不安装于机舱内部，然后根据整车空间布局，储油箱1安装于机舱的外部其他位置，工作时，利用泵送部件3将储油箱1内部的油液泵送至发动机被润滑表面，由于油槽2安装于发动机下方，润滑后的油液可以落至油槽2内部，流动至油槽2储油区域21的油液通过管路可以回流至储液箱，这样位于发动机下方的油槽2内部不存储机油，避免曲轴打拐风险现象，增加了整车可工作方位，提升了操纵性。并且储油箱1位于机舱外侧，也大大提高了安装和维修的便利性，及降低维护成本及时间，提高客户好感，同时储油箱1体积可以根据需要进行合理设置，不受发动机下方空间影响，增加了机油量，可适当增加发动机机油保养周期，提升发明记可靠性。
35.并且，油槽2可以仅满足接油作用，无需存储油液，油槽2体积可以大大降低，满足装载机工作倾斜角度的需求。
36.尤其本文将油槽2设计为储油区域21的深度大于中间区域22的深度，这样可以进一步根据装载机的工作特点，油槽2中间区域22比较浅，能够最大限度的为整车车桥布置提供空间。
37.在一种具体实施例中，储油区域21的数量为两个，分别位于中间区域22沿纵向的两侧。各储油区域21相应槽壁均设置有回油口，各回油口均通过管路连通储油箱1；该结构油槽2满足使用需求，且体积可以尽量小。
38.上述各实施例中的泵送部件3设置于装载机的车架上；当然泵送部件3也可以设置于油槽2内部，避免油液洒至外部。
39.上述各实施例中，储油箱1还设置有能够连通其油腔和外界环境的通气孔，以便油腔内部压力与环境压力大致相同，提高系统工作的可靠性。
40.具体地，储油箱1的壳体上还可以还设置有液位观察窗口，操作人员通过液位观察窗口可以直接连接储油箱1内部油液的使用情况，以便对储油箱1内部进行及时充注油液。
41.上述各实施例中，储油箱1的壳体上还设置有杂质出口，用于排出油腔内部的杂质。
42.在一种具体实施方式中，储油箱1设置有第一回油口和出油口，所述储油箱1的出油口连通泵送部件3的进油口，油槽2的储油区域21的底壁具有第二回油口，其中储油箱1的第一回油口低于油槽2的第二回油口。
43.该连接方式结构简单。
44.在上述机油箱装置的基础上，本实用新型还提供了一种装载机，包括发动机及上
述任一实施例所述的装载机的机油箱装置。
45.因本实用新型的装载机包括上述机油箱装置，故该装载机也具有机油箱装置的上述技术效果。
46.以上对本实用新型所提供的一种装载机及其机油箱进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。