一种万向滑轮配重块及万向滑轮装置的制作方法

1.本实用新型涉及滑轮装置技术领域，具体为一种万向滑轮配重块及万向滑轮装置。


背景技术：

2.系留气球是利用自身气囊内部的浮升空气获得浮力，同时利用缆索栓系于地面平台得到固定的一种浮空器。系留气球借助于气体升力，剩余浮力和系留缆绳，可以在特定的空中范围内实现定高度，长时间的滞留。系留气球需要地面系留系统的支持，地面系留系统主要分为阵地式、车载式和舰载式3种，中小型系留气球主要采用车载式。车载式地面系统一般称为锚泊车，锚泊车用于系留气球或系留艇的升空、滞空、回收和锚泊作业。锚泊车主要由底盘、副车架及支腿、回转平台、系留塔、水平支臂和绞盘、万向滑轮等系统构成，通过主绞盘释放和万向滑轮的牵引系留缆绳实现系留艇的升空、回收操作，并通过两处侧拉索绞盘和头拉索绞盘分别牵引侧拉索实现系留艇在地面锚泊。要求万向滑轮需要随风的影响而灵活转动或摆动，在系留气球升空、回收、滞空过程中实现系留缆绳导向作用。系留气球需要一般升空至2
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3km高空，因此设备需要尽可能减少雷电等可能危害设备的外在因素对设备的影响，另外要方便使用和维护。此外部件的设计需要兼顾整机的轻量化及空间布置要求上，万向滑轮在实际设计过程中需要进行相应的调整和改进。本发明旨在解决万向滑轮在滑轮直径更大的要求下，整体重量更轻，且固定状态高度更小的要求。
3.专利号为cn 206446785 u中提供了一种万向滑轮，滑轮支座上方通过减重孔的方式减重，配重结构采用矩形截面形式，整体减重效果不明显；专利号为cn 208963335u(本公司2018年申请的专利)同样采用矩形截面配重块。且现有两专利产品在转运过程中占用空间较高。


技术实现要素：

4.针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种万向滑轮配重块，通过对配重的结构进行改进，兼顾整机的轻量化及空间布置要求，满足固定状态高度更小的要求。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.本实用新型提供一种万向滑轮配重块，该配重块设于万向滑轮装置上，包括：
7.一配重箱体，所述配重箱体的外形横截面呈等腰梯形结构；
8.一填充物，所述填充物填充于所述配重箱体内；
9.其中，所述配重箱体的外形的横截面对应的上底边的垂直平分线穿过万向滑轮装置的滑轮支座安装销轴的轴线。
10.优选地，所述配重箱体包括一弯板、一盖板以及一对封板，所述配重箱体通过所述弯板、所述盖板和所述封板围合呈一封闭的箱体结构。
11.优选地，所述盖板上设置有两个支座板，所述支座板上固定设置有安装套，所述配
重箱体通过安装套固定在所述万向滑轮装置上。
12.优选地，包括安装底座，所述安装底座上通过滑轮支座安装销轴转动安装有滑轮支座，所述滑轮支座上设置有滑轮组件和导向滑轮组件，还包括所述的配重块，该所述配重块通过设置在安装套内的螺栓固定在滑轮支座的底部。
13.本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过对配重进行结构上的优化，使得设备重量尽可能轻，使得配重块尽可能远离滑轮支座旋转轴线，即配重呈梯形截面，在充分利用空间的同时，降低加工工艺的复杂性。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型实施例提供的一种万向滑轮配重块的结构示意图；
16.图2为万向滑轮装置的平面示意图；
17.图3为图2的局部图；
18.图4为万向滑轮装置的立体图；
19.图5为配重块的简化示意图一；
20.图6为配重块的简化示意图二；
21.图7为配重块的简化示意图三；
22.图8为配重块的简化示意图四；
23.图9为图2中a部的放大图；
24.图10为图9切除后的示意图。
25.附图标记说明：1
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配重块、1001
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弯板、1002
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盖板、1003
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封板、1004
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支座板、1005
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安装套、2
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安装底座、3
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滑轮支座安装销轴、4
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滑轮支座、5
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滑轮组件、6
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导向滑轮组件、7
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螺栓。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例：
28.如图2和图4所示，本实用新型提供了一种万向滑轮配重块，该配重块1设于万向滑轮装置上，该万向滑轮装置包括安装底座2，安装底座2上通过滑轮支座安装销轴3转动安装有滑轮支座4，滑轮支座4上设置有滑轮组件5和导向滑轮组件6，具体的关于该万向滑轮装置除了配重块结构外，其余结构可参考现有技术，在此不再详述。
29.结合图1，该配重块1包括配重箱体，配重箱体的外形横截面呈等腰梯形结构；在配重箱体内设有填充物；其中，如图2所示，配重箱体的外形的横截面对应的上底边的垂直平
分线穿过万向滑轮装置的滑轮支座安装销轴3的轴线，即该等腰梯形的上底边(较短的那个边)的垂直平分线穿过滑轮支座安装销轴3的轴线。
30.具体的，使得获得设备重量尽可能轻的目的，就需要满足配重块1尽可能远离滑轮支座4的旋转轴线(将图3中的虚线)，在本实用新型中，对配重块进行了整体优化，除了采用前述整体梯形截面外，还采用了复合结构形式，即如图1所示，配重箱体包括一个弯板1001、一个盖板1002以及两个封板1003，并围合呈一个封闭的箱体结构。
31.为了方便安装该配重块1，在盖板1002上固定有两个支座板1004，支座板1004上固定有安装套1005；其中，填充物选取经济性好的高密度材料，实际生产过程可先预留一块封板1003，其余焊接成型后，填充物装入空腔后，再将剩余的封板1003进行焊接；将其中支座板1004和安装套1005焊接到一起构成固定支座，用两颗螺栓7即可将其进行固定。
32.通常万向滑轮装置安装的缆绳通道为一个凹槽型通道，如图2所示，通道具备一定的宽度w、滑轮缆绳具有进绳高度h，此外，对于万向滑轮装置安装在设备顶部的设备中，为满足设备的运输时满足铁路或公路限高，需要限制万向滑轮装置在行驶状态的高度，即如图1所示，需使h1尽量小；在这些条件下，使设备重量满足轻量化要求成为亟待解决的问题；
33.在本实施例中，通过优化配重结构形式来减轻设备的重量，如现有技术中(cn 208963335u)配重形式为在滑轮支座4的下方和中部夹层用螺钉固定了三块配重块，截面基本为矩形(如图5所示)；很容易理解，滑轮及滑轮支座4部分以滑轮支座安装销轴3为旋转轴，如何使得配重块1外缘旋转半径在满足不与周围结构干涉的基础上做到最大，另外，使得满足以上转动部件绕滑轮支座安装销轴3达到力矩平衡，也即各个部分的综合重心基本位于滑轮支座安装销轴3轴线位置附近(重心不可高于轴线)。如图6可看出，最好的配重截面形式为弓形截面，该截面充分利用了空间，重量也会最轻，但是工艺性不好，加工难度大；如图7所示，三角形截面则没有充分利用空间，为此这里优选采用了梯形截面，如图8所示，既具备好的加工工艺性又能充分利用空间，即该梯形的外接圆的圆心位于滑轮装置的滑轮支座安装销轴3的轴线上；
34.进一步的，结合图9和图10，在满足充分利用空间的前提下，配重箱体外形的等腰梯形的外接圆的圆心位于滑轮支座安装销轴3的轴线上最优，但是根据实际加工可以看出，从图9中的虚线处将左侧部分切掉后形成的图10，并不会影响整个配重箱体内部的容积，因此从轻量化上看，切掉后的效果更优，因此理论上还可以看做是配重箱体外形的等腰梯形的外接圆的圆心位于滑轮支座安装销轴3的轴线上，而被切掉后，实际上配重箱体外形的等腰梯形只有其上底边(较短的那个边)的两个端点与虚线圆相切，即该上底边的垂直平分线穿过万向滑轮装置的滑轮支座安装销轴3的轴线。
35.使用时，该配重块1通过盖板1002上的安装套1005实现固定，即在安装套1005内设置螺栓7，进而将其固定在滑轮支座4的底部；另外在该配重块1内装入填充物时，可事先预留一个封板1003不固定，待填充物装入后在对该配重块1进行封闭。
36.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。