1.本实用新型涉及电动车配件技术领域,具体是一种新型电动车减震轴。
背景技术:
2.电动车,即电力驱动车,又名电驱车,电动车分为交流电动车和直流电动车,通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,以控制电流大小改变速度的车辆,电动车减震轴安装在电动车车体上,主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
3.目前,传统的电动车减震轴在对电动车进行减震时,均是进行一次减震,减震效果不明显,并且减震轴上弹簧的压力大多不能调节,使弹簧在某一环境中使用时较硬,而在另一环境中使用时又较软,难以根据使用环境对弹簧压力进行调整,通用性较差,为此,我们提出了一种新型电动车减震轴解决上述问题。
技术实现要素:
4.一)解决的技术问题
5.本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足,提供了一种新型电动车减震轴。
6.二)技术方案
7.为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种新型电动车减震轴,包括定位杆和动杆,所述定位杆的上表面固定连接有连接杆,所述连接杆的顶端贯穿动杆的底面并延伸至动杆的内部,所述连接杆的外表面套设有弹簧,且弹簧位于定位杆与动杆之间的夹缝中,所述定位杆的两侧面均固定连接有等距离排列的螺孔,两个所述螺孔的内部均螺纹连接有定位螺栓,所述动杆的两侧面均固定连接有限位杆,两个所述限位杆的内部均开设有固定孔,且固定孔与螺孔相适配,所述动杆的内部设置有阻尼机构。
8.进一步的,所述阻尼机构包括挤压板,所述挤压板的外表面固定连接于动杆的内壁,所述挤压板的底面固定连接有第一气囊,所述挤压板的上方设有第二气囊,且第二气囊的上表面固定连接于动杆的内顶壁。
9.进一步的,所述动杆的内壁开设有两个气孔,两个所述气孔的内部均设置有气管,两个所述气管的两端分别与第二气囊的外表面和第一气囊的外表面固定连通。
10.进一步的,所述连接杆的外表面开设有两个相对称的导向槽,两个所述导向槽的内部均滑动连接有导向块,两个所述导向块相互远离的一端均固定连接于动杆的内壁。
11.进一步的,所述定位杆的底面固定连接有第一安装环,所述动杆的上表面固定连接有第二安装环。
12.进一步的,所述定位杆的两侧面均固定连接有定位销,两个所述限位杆的内部均开设有移动槽,两个所述定位销远离定位杆的一端分别滑动连接于两个移动槽的内部。
13.三)有益效果:
14.与现有技术相比,该新型电动车减震轴具备如下有益效果:
15.一、本实用新型通过设置阻尼机构,即挤压板、气孔、气管、第一气囊和第二气囊之间的配合设置,通过动杆在连接杆上向下移动,使第一气囊在挤压板和的内部产生形变,在气管的作用下,将第一气囊内气体输送至第二气囊的内部,并使第二气囊膨胀后与挤压板相接触,实现了对电动车冲击力进行二次缓冲减震的目的,达到了对外部冲击力多次缓冲的效果,能够有效的避免电动车产生大幅度震动。
16.二、本实用新型通过限位杆、固定孔、螺孔和定位螺栓之间的配合设置,通过动杆带动限位杆移动,使固定孔移动至与螺孔相适配的位置,在定位螺栓的作用下,实现了对限位杆与定位杆之间相固定的目的,达到了对动杆移动距离调整的效果,能够根据使用环境对动杆的移动距离进行灵活调整,通用性强。
附图说明
17.图1为本实用新型的立体图;
18.图2为本实用新型主视图的剖视图;
19.图3为本实用新型阻尼机构的结构示意图。
20.图中:1、定位杆;2、动杆;3、第一安装环;4、第二安装环;5、螺孔;6、定位螺栓;7、连接杆;8、弹簧;9、阻尼机构;901、挤压板;902、气孔;903、气管;904、第一气囊;905、第二气囊;10、限位杆;11、移动槽;12、定位销;13、固定孔;14、导向槽;15、导向块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1
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3所示,本实用新型提供一种技术方案:一种新型电动车减震轴,包括定位杆1和动杆2,定位杆1的上表面固定连接有连接杆7,连接杆7的顶端贯穿动杆2的底面并延伸至动杆2的内部,连接杆7的外表面套设有弹簧8,且弹簧8位于定位杆1与动杆2之间的夹缝中,定位杆1的两侧面均固定连接有等距离排列的螺孔5,两个螺孔5的内部均螺纹连接有定位螺栓6,动杆2的两侧面均固定连接有限位杆10,两个限位杆10的内部均开设有固定孔13,且固定孔13与螺孔5相适配,动杆2的内部设置有阻尼机构9。
23.进一步的,阻尼机构9包括挤压板901,挤压板901的外表面固定连接于动杆2的内壁,挤压板901的底面固定连接有第一气囊904,挤压板901的上方设有第二气囊905,且第二气囊905的上表面固定连接于动杆2的内顶壁。通过设置第一气囊904,能够对动杆2承受的冲击进行预先缓冲,增强对电动车的缓冲效果。
24.进一步的,动杆2的内壁开设有两个气孔902,两个气孔902的内部均设置有气管903,两个气管903的两端分别与第二气囊905的外表面和第一气囊904的外表面固定连通。通过设置气孔902,将气管903设置在气孔902的内部,能够对气孔902进行保护,避免第一气囊904或第二气囊905膨胀后对气管903造成挤压。
25.进一步的,连接杆7的外表面开设有两个相对称的导向槽14,两个导向槽14的内部
均滑动连接有导向块15,两个导向块15相互远离的一端均固定连接于动杆2的内壁。通过设置导向块15和导向槽14,使连接杆7通过导向槽14在导向块15上滑动,能够对连接杆7进行导向和限位。
26.进一步的,定位杆1的底面固定连接有第一安装环3,动杆2的上表面固定连接有第二安装环4。通过设置第一安装环3和第二安装环4,便于对定位杆1和动杆2进行安装、
27.进一步的,定位杆1的两侧面均固定连接有定位销12,两个限位杆10的内部均开设有移动槽11,两个定位销12远离定位杆1的一端分别滑动连接于两个移动槽11的内部。通过设置移动槽11和定位销12,使限位杆10通过移动槽11在定位销12上移动,进而对限位杆10的移动进行导向。
28.工作原理:将定位杆1和动杆2分别通过第一安装环3和第二安装环4与电动车进行连接,当电动车产生晃动时,冲击力通过第二安装环4传递给动杆2,使动杆2在连接杆7上向下移动,进而对弹簧8进行挤压,在弹簧8的作用下,对冲击力进行预先缓冲,同时在挤压板901的作用下,将第一气囊904在挤压板901和连接杆7的内部进行挤压,对冲击力进而二次缓冲,并使第一气囊904内氩气通过气管903输送至第二气囊905的内部,使第二气囊905膨胀后与挤压板901相接触,进而对冲击力进行再次缓冲,达到了对外部冲击力多次缓冲的效果,能够有效的避免电动车产生大幅度震动,需要对动杆2的移动距离进行调整时,通过动杆2在连接杆7上移动,进而使限位杆10通过移动槽11在定位销12上滑动,直至固定孔13移动至与合适的螺孔5相适配位置,并将定位螺栓6贯穿固定孔13的内部后螺旋插入螺孔5的内部,对限位杆10进行固定,达到了对动杆2移动距离调整的效果,能够根据使用环境对动杆2的移动距离进行灵活调整,通用性强。
29.需要说明的是,在本文中,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制;术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性,此外,除非另有明确的规定和限定,术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,“安装”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;“相连”可以是机械连接,也可以是电连接;“连接”可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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