冷冻三轮车的齿轮传动结构的制作方法

1.本实用新型涉及齿轮传动结构技术领域，具体为冷冻三轮车的齿轮传动结构。


背景技术：

2.冷冻三轮车有电动版的，也有汽油版的，而汽油版的冷冻三轮车，在行驶中可以发电，电力可以存储或者制冷用，在冷冻三轮车的组成当中，齿轮传动结构尤为重要，虽然齿轮传动结构的种类有很多，但是依然无法满足使用者的需求。
3.现有的冷冻三轮车齿轮传动结构，在使用时，齿轮啮合度不高，工作时零件之间的磨损大，导致使用寿命短，传动效率不高且不平顺，因此迫切的需要冷冻三轮车的齿轮传动结构来解决上述不足之处。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了冷冻三轮车的齿轮传动结构，解决了现有的冷冻三轮车齿轮传动结构，在使用时，齿轮啮合度不高，工作时零件之间的磨损大，导致使用寿命短，传动效率不高且不平顺的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：冷冻三轮车的齿轮传动结构，包括主轴，所述主轴的一端连接有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮的一侧与第二传动齿轮相啮合，所述第二传动齿轮的轴心处连接有第一从动轴，所述第一从动轴的靠前端连接有第三传动齿轮，所述第三传动齿轮与第二传动齿轮之间设置有空挡，所述空挡设置在第一从动轴上，所述第二传动齿轮的右侧与第四传动齿轮相啮合，所述第四传动齿轮的轴心处连接有第二从动轴，所述第二从动轴的靠前端连接有第七传动齿轮，所述第四从动轴的靠后端连接有第五传动齿轮，所述第二从动轴上设置有环形齿条，所述环形齿条与链条的一端相连接，所述链条的另一端与第六传动齿轮相连接，所述第六传动齿轮的轴心处连接有第三从动轴，所述第三从动轴的两端均连接有车轮。
6.优选的，所述环形齿条位于第三传动齿轮的一侧。
7.优选的，所述主轴、第一从动轴和第二从动轴的一端均设置有紧固螺母。
8.优选的，所述第七传动齿轮的直径小于第四传动齿轮的直径。
9.优选的，所述第四传动齿轮的直径小于第五传动齿轮的直径。
10.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
11.本实用新型设计合理，齿轮啮合度高，工作时零件之间的磨损小，延长了使用寿命，传动效率高且平稳。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型的立体结构示意图。
14.图中：1、第一传动齿轮；2、主轴；3、紧固螺母；4、第二传动齿轮；5、第一从动轴；6、
第三传动齿轮；7、空挡；8、第二从动轴；9、第七传动齿轮；10、第四传动齿轮；11、链条；12、车轮；13、第三从动轴；14、环形齿条；15、发电机；16、线圈；17、第五传动齿轮；18、第六传动齿轮。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.请参阅图1
‑
2，冷冻三轮车的齿轮传动结构，包括主轴2，主轴2的一端连接有第一传动齿轮1，主轴2的另一端与发电机15相连接，发电机15的一侧设置有线圈16，第一传动齿轮1的一侧与第二传动齿轮4相啮合，第二传动齿轮4的轴心处连接有第一从动轴5，第一从动轴5的靠前端连接有第三传动齿轮6，第三传动齿轮6与第二传动齿轮4之间设置有空挡7，空挡7设置在第一从动轴5上，第三传动齿轮6的右侧与第四传动齿轮10相啮合，第四传动齿轮10的轴心处连接有第二从动轴8，第二从动轴8的靠前端连接有第七传动齿轮9，第二从动轴8的靠后端连接有第五传动齿轮17，第二从动轴8 上设置有环形齿条14，环形齿条14与链条11的一端相连接，链条11的另一端与第六传动齿轮18相连接，第六传动齿轮18的轴心处连接有第三从动轴 13，第三从动轴13的两端均连接有车轮12，利用它们之间的相互配合作用。从而可以实现齿轮啮合度高，工作时零件之间的磨损小，延长了使用寿命，传动效率高且平稳，环形齿条14位于第四传动齿轮10的一侧，主轴2、第一从动轴5和第二从动轴8的一端均设置有紧固螺母3，第七传动齿轮9的直径小于第四传动齿轮10的直径，第四传动齿轮10的直径小于第五传动齿轮17 的直径。
17.本实用新型的工作原理及使用流程：首先工作时，转动的主轴2带动第一传动齿轮1转动，通过第一传动齿轮1带动第二传动齿轮4转动，从而带动第一从动轴5转动，使得连接在其上的第三传动齿轮6进行转动，第三传动齿轮6转动带动第四传动齿轮10进行旋转，使得第二从动轴8进行转动，进而使得环形齿条14带动链条11进行运动，运动的链条11带动第六传动齿轮18进行转动，使得第三从动轴13进行转动，使得连接在第三从动轴13上的两个车轮12转动。
18.所需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
19.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.冷冻三轮车的齿轮传动结构，包括主轴(2)，其特征在于；所述主轴(2)的一端连接有第一传动齿轮(1)，所述第一传动齿轮(1)的一侧与第二传动齿轮(4)相啮合，所述第二传动齿轮(4)的轴心处连接有第一从动轴(5)，所述第一从动轴(5)的靠前端连接有第三传动齿轮(6)，所述第三传动齿轮(6)与第二传动齿轮(4)之间设置有空挡(7)，所述空挡(7)设置在第一从动轴(5)上，所述第三传动齿轮(6)的右侧与第四传动齿轮(10)相啮合，所述第四传动齿轮(10)的轴心处连接有第二从动轴(8)，所述第二从动轴(8)的靠前端连接有第七传动齿轮(9)，所述第二从动轴(8)的靠后端连接有第五传动齿轮(17)，所述第二从动轴(8)上设置有环形齿条(14)，所述环形齿条(14)与链条(11)的一端相连接，所述链条(11)的另一端与第六传动齿轮(18)相连接，所述第六传动齿轮(18)的轴心处连接有第三从动轴(13)，所述第三从动轴(13)的两端均连接有车轮(12)。2.根据权利要求1所述的冷冻三轮车的齿轮传动结构，其特征在于：所述环形齿条(14)位于第四传动齿轮(10)的一侧。3.根据权利要求1所述的冷冻三轮车的齿轮传动结构，其特征在于：所述主轴(2)、第一从动轴(5)和第二从动轴(8)的一端均设置有紧固螺母(3)。4.根据权利要求1所述的冷冻三轮车的齿轮传动结构，其特征在于：所述第七传动齿轮(9)的直径小于第四传动齿轮(10)的直径。5.根据权利要求1所述的冷冻三轮车的齿轮传动结构，其特征在于：所述第四传动齿轮(10)的直径小于第五传动齿轮(17)的直径。

技术总结
本实用新型涉及齿轮传动结构技术领域，且公开了冷冻三轮车的齿轮传动结构，包括主轴，所述主轴的一端连接有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮的一侧与第二传动齿轮相啮合，所述第二传动齿轮的轴心处连接有第一从动轴，所述第一从动轴的靠前端连接有第三传动齿轮，所述第三传动齿轮与第二传动齿轮之间设置有空挡，所述空挡设置在第一从动轴上，所述第二传动齿轮的右侧与第四传动齿轮相啮合，所述第四传动齿轮的轴心处连接有第二从动轴，所述第二从动轴的靠前端连接有第七传动齿轮，所述第四从动轴的靠后端连接有第五传动齿轮，本实用新型设计合理，齿轮啮合度高，工作时零件之间的磨损小，延长了使用寿命，传动效率高。传动效率高。传动效率高。


技术研发人员：余添齐
受保护的技术使用者：台山市华鲨科技有限公司
技术研发日：2021.02.24
技术公布日：2021/11/21