一种高性能防松轧制制动轨的制作方法

1.本实用新型涉及一种高性能防松轧制制动轨，特别涉及一种适应高速、重载现代货运编组站场的需要、安全可靠性能更高、使用寿命更长的高性能防松轧制制动轨；属于铁路驼峰货运编组站场车辆减速器设备技术领域。


背景技术：

2.制动轨应用于铁路驼峰货运编组站场上，是车辆减速器设备的重要部件。当编组溜放的货运车辆经过车辆减速器设备时，车辆减速器设备上的制动轨轨面与货运车辆的车轮两侧进行制动时，使每节溜放车辆起到减速作用。
3.常用的制动轨的安装状态是，一根8.2长度的制动轨，分节间距1.2米，均匀分布安装有7组制动钳(制动钳分为内、外钳两种，作用一样)，制动钳双臂上的两个安装孔φ34和制动轨上的安装孔φ32对齐，两孔之间用m30
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110螺栓进行紧固连接。
4.当编组溜放的货运车辆接近制动轨开始制动时，信号传递给动力组件，通过制动钳抬起制动轨，对货运车辆车轮内外两侧进行钳夹摩擦式制动减速，达到预期减速后才解除制动状态(制动区间分一、二、三部位进行操作)，车辆车轮内外两侧的制动轨才脱离车轮。整个制动过程中，制动轨要承受巨大的摩擦交变冲击力。
5.当前，我国铁路货运向重载化、快速化方向发展，货运车辆载重由原来的25吨轴重提高到27吨轴重，车辆编组密度也大大提高，国内大型驼峰编组场每月编组量突破2万辆，每辆被编组的车辆从溜放速度25千米/小时减速到5千米/小时的安全连挂速度时，车辆减速器设备最终依靠制动轨夹紧车轮两侧形成摩擦，得以实现制动。可见，驼峰场上的车辆减速器设备上的制动轨在车辆减速器设备中起着至关重要的作用。因此，对制动轨在使用中安全性和可靠性提出了更高的要求。
6.现有车辆减速器设备上使用的制动轨有两种类型：其一：以火车使用的钢轨(轨腰为曲线状)为材料，加工成制动轨；其二：釆用轧制模具组件，以钢坯为材料，直接轧制制动轨，轨腰为曲线状。但是上述制动轨有以下缺点：1、利用火车钢轨加工生产的制动轨，存在着加工改制后的缺陷，需将钢轨轨底部一侧在利用机械外力加工的方法，进行刨削或铣削方法除去54mm多余部分，造成原有钢轨对称平衡被破坏，钢轨的内应力开始失去平衡，整体会向加工侧面弯曲，需要重新用外力进行矫直，致使加工后的制动轨存在着机械应力和接刀伤痕。全部完成制动轨的加工还要在长度8.2米制动轨的轨腰中心，以分节间距1.2米均布钻孔14个φ32。标准轨轨腰中心厚度16.5mm，中部为r400的弧型线，导致制动钳与制动轨装配后，不能完全紧密贴合，当溜放货运车辆的车轮与制动轨在制动时，强大的摩擦交变冲击力，致使带有缺陷的制动轨轨头部分时常出现开裂(或断裂)和安装孔开裂，引发溜放货运车辆频频发生夹跳现象，使制动轨轨面成s型走行线，严重时会发生货运车辆脱轨等事故。2、轧制制动轨是直接用轧制方法制成制动轨所需要的形状，免去了机械加工过程和机械调整过程，消除了接刀伤痕与调整过程所产生的机械应力，提高了制动轨的抗疲劳强度，提高了使用寿命，轨腰中心加厚；但并未改变轨腰中心弧线形状，制动钳与制动轨不能紧密
贴合安装，受摩擦交变冲击力，致使制动轨安装的螺栓松动，造成制动钳断裂，引发溜放车辆发生夹跳现象，致使接触制动轨轨面成s型走行线。3、车辆减速器设备上的制动轨、制动轨螺栓、制动钳三种零部件，本应牢固紧密连接一体，由于摩擦交变冲击力所产生的力量，极易造成制动轨螺栓松动，造成溜放货运车辆发生夹跳现象，致使接触制动轨轨面成s型走行线，并造成制动轨螺栓被剪切、挤断、制动钳双臂断裂、双臂安装孔断裂等问题的发生，严重影响车辆减速器设备使用的安全可靠性。
7.因此，提供一种高性能防松轧制制动轨，通过优化设计，改变制动轨现存的质量缺陷，提高制动轨产品使用的安全性和可靠性，就成为该技术领域急需解决的技术难题。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的是提供一种高性能防松轧制制动轨，通过优化设计，改变制动轨现存的质量缺陷，提高铁路驼峰货运编组站场车辆减速器设备在使用中的可靠性和安全性。本实用新型。
9.为实现上述目的所采取的技术方案为：
10.一种高性能防松轧制制动轨，包括轧制制动轨、防松装置、制动钳、防松装置固定螺栓和制动轨螺栓；轧制制动轨的轨腰部位为平面线状；轧制制动轨和制动钳之间通过制动轨螺栓安装连接；轧制制动轨和防松装置之间通过防松装置固定螺栓连接。
11.优选地，所述防松装置为两个，对称设置。
12.优选地，所述防松装置一端为圆形，一端为长方形，在远离制动钳的长方形端设有卵形安装孔，在靠近制动钳的圆形端的中部设有制动螺栓安装孔。
13.优选地，所述轧制制动轨的轨腰平面宽度为40mm
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70mm，为平面线状，轨腰厚度为17mm
‑
24mm。
14.优选地，所述制动螺栓安装孔至卵形安装孔的间距为70mm
‑
170mm。
15.优选地，所述制动螺栓安装孔的宽度为50mm
‑
65mm，厚度为10mm
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18mm，齿数为24齿。
16.优选地，所述轧制制动轨上设有14个制动螺栓安装孔。
17.优选地，所述每组制动钳的双臂各设有2个安装孔。
18.优选地，所述轧制制动轨釆用轧制模具组件直接轧制而成。
19.优选地，所述防松装置采用锻造技术制造。
20.有益效果：
21.本实用新型的高性能防松轧制制动轨，当溜放货运车辆的车轮与防松轧制制动轨轨面进行制动作用时，可在承受摩擦交变冲击力的过程中顺利完成通过，解决了原有货运车辆制动时夹跳现象的发生，消除了原有制动轨轨面上s型走行线痕迹，达到货运车辆车轮与制动轨轨面接触磨擦后轨面直线型状，大大提高整体货运车辆顺利通过车辆减速器设备时，安全可靠性得到了有效保障。
22.下面通过附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，但并不意味着对本实用新型保护范围的限制。
附图说明
23.图1是本实用新型实施例1的高性能防松轧制制动轨的结构示意图。
24.图2是本实用新型实施例1的高性能防松轧制制动轨的剖面结构示意图。
25.图3是本实用新型实施例1的高性能防松轧制制动轨中制动轨的断截面图。
26.图4是本实用新型实施例1的高性能防松轧制制动轨中防松装置的俯视图。
27.图5是本实用新型实施例1的高性能防松轧制制动轨中防松装置的剖面结构示意图。
28.主要零部件名称
29.1 轧制制动轨
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2 防松装置
30.3 制动钳
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4 防松装置固定螺栓
31.5 制动轨螺栓
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6 齿
具体实施方式
32.除非特别说明，本实用新型中所用零部均为本领域的常规零部件，所用的方法均为本领域的常规方法。
33.实施例1
34.如图1所示，是本实用新型实施例1的高性能防松轧制制动轨的组装结构示意图；如图2所示，是本实用新型实施例1的高性能防松轧制制动轨的剖面结构示意图；如图3所示，是本实用新型实施例1的高性能防松轧制制动轨中制动轨的断截面图；如图4所示，是本实用新型实施例1的高性能防松轧制制动轨中防松装置的俯视图；如图5所示，是本实用新型实施例1的高性能防松轧制制动轨中防松装置的剖面结构示意图；其中，1为轧制制动轨，2为防松装置，3为制动钳，4为防松装置固定螺栓，5为制动轨螺栓，6为齿；本实用新型实施例1的高性能防松轧制制动轨包括轧制制动轨1、防松装置2、制动钳3、防松装置固定螺栓4、制动轨螺栓5和齿6；轧制制动轨1釆用轧制模具组件直接轧制而成；防松装置2采用锻造技术制造；制动钳3的轨腰中部为平面线状；轧制制动轨1和制动钳3之间通过制动轨螺栓5连接；轧制制动轨1和防松装置2之间通过防松装置固定螺栓4连接；防松装置2为两个，对称设置，防松装置2一端为圆形，一端为长方形，在远离制动钳3的长方形端设有卵形安装孔，在靠近制动钳3的圆形端的中部设有制动螺栓安装孔，该安装孔设有24个齿6；轧制制动轨1的长度为8.2m；轨腰平面宽度为40mm
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70mm，为平面线状，轨腰厚度为17mm
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24mm；制动螺栓安装孔至防松装置安装孔(卵形安装孔)的间距为70mm
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170mm；制动螺栓安装孔的宽度为50mm
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65mm，厚度为10mm
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18mm，齿数为24齿；轧制制动轨1上设有14个安装孔(直径32mm)；每组制动钳3的双臂各设有2个安装孔。
35.本实用新型的高性能防松轧制制动轨的制备安装过程如下：首先是釆用轧制模具组件直接轧制制动轨1，轧制制动轨1的轨腰厚度17
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24mm，轨腰平面宽为40mm
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70mm(便于制动钳3、轧制制动轨1、防松装置2可靠安装)，二是采用锻造技术制造防松装置2，制动螺栓安装孔与防松装置安装孔(卵形安装孔)的间距70
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170mm，制动螺栓安装孔的宽度50mm
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65mm，厚度10mm
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18mm，齿数为24齿，与制动螺栓安装孔的孔距相对应，在轧制制动轨1的轨腰面上钻孔m12
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m16的螺丝孔，组合安装是将一根8.2米轧制制动轨1上14个安装孔(直径32)与7个制动钳3双臂14个安装孔(直径34)的位置对齐，把14个m30
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110螺栓插入轧制制动轨1和制
动钳3对孔中与方型螺母进行拧紧紧固一起，再在m30螺帽上放好防松装置2，与轧制制动轨1的轨腰面间距70
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170mm的螺丝孔m12
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m16螺栓紧固连接，实现轧制制动轨1、制动轨螺栓5、制动钳3在防松装置2的作用下紧固为一体，有效防止制动轨螺栓5松动。
36.本实用新型的高性能防松轧制制动轨，当溜放货运车辆的车轮与防松轧制制动轨轨面进行制动作用时，可在承受摩擦交变冲击力的过程中顺利完成通过，解决了原有货运车辆制动时夹跳现象的发生，消除了原有制动轨轨面上s型走行线痕迹，达到货运车辆车轮与制动轨轨面接触磨擦后轨面直线型状，大大提高整体货运车辆顺利通过车辆减速器设备时，安全可靠性得到了有效保障。
37.本实用新型的高性能防松轧制制动轨，将轧制制动轨、制动钳、制动轨螺栓通过防松装置组合安装一起，釆用轧制模具组件直接用钢轨钢坯轧制制动轨，在轨腰面上安装防松装置，组成防松轧制制动轨，解决车辆车轮与制动轨摩擦冲击时的夹跳故障，消除制动轨面的s型走行线，保障了铁路行车安全。
38.上述实施例仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，均在本实用新型的保护范围之内。