一种移动泵站的制作方法

1.本实用新型涉及抢险应急排水设备领域，尤其涉及一种移动泵站。


背景技术：

2.目前的移动泵站普遍整体由液压系统驱动，因而，移动泵站上布设有较多的输油管，在生产装配时，通常只是将输油管与部件、供油机构连接，未对油路布设进行设计，也未对输油管固定，整个移动泵站上的输油管布设混乱，另外，在需要排除故障时，难以快速找到对应的输油管。


技术实现要素：

3.为此，需要提供一种移动泵站,以解决现有技术中移动泵站的油路布设混乱的问题。
4.为实现上述目的，发明人提供了一种移动泵站，包括履带底盘、排水机构、滑动机构、翻转机构及供油机构；
5.所述排水机构包括排水液压马达，所述滑动机构包括滑动油缸，所述翻转机构包括翻转油缸，所述履带底盘包括底盘液压马达；所述供油机构通过第一油管、第二油管、第三油管、第四油管分别向排水液压马达、滑动油缸、翻转油缸及底盘液压马达供油；
6.所述履带底盘的左侧和右侧分别设置由第一油管罩、第二油管罩，第一油管罩和第二油管罩的外壁设有让位槽；第一油管由第一油管罩的内部穿出，架至第一油管罩的让位槽处，并与排水液压马达的油口连接；第二油管、第三油管、第四油管均由第二油管罩的内部穿出，架至第二油管罩的让位槽处，并分别与滑动油缸、翻转油缸及底盘液压马达的油口连接。
7.作为本实用新型的一种优选结构，所述第一油管罩和第二油管罩均开设有进管口和出管口，所述第一油管由第一油管罩的进管口穿至第一油管罩的内部，并由第一油管罩的出管口穿出第一油管罩；所述第二油管、第三油管、第四油管均由第二油管罩的进管口穿至第二油管罩的内部，并由第二油管罩的出管口穿出第二油管罩。
8.作为本实用新型的一种优选结构，所述第一油管罩的进管口大于第二油管罩的进管口，所述第一油管罩的出管口大于第二油管罩的出管口。
9.作为本实用新型的一种优选结构，所述第一油管由第一油管罩穿出至与排水液压马达的油口连接的部分套于第一柔性保护套内。
10.作为本实用新型的一种优选结构，所述第二油管、第三油管、第四油管由第二油管罩穿出至架至第二油管罩的让位槽处的部分共同套设于第二柔性保护套内。
11.作为本实用新型的一种优选结构，所述第一油管包括第一进油管和第一出油管，所述第二油管包括第二进油管和第二出油管，所述第三油管包括第三进油管和第三出油管，所述第四油管包括第四进油管和第四出油管。
12.作为本实用新型的一种优选结构，所述供油机构包括油泵及油箱，所述油泵的进
油口与油箱的出油口连接；所述排水液压马达的油口通过第一进油管、第一出油管分别与油泵的进出油口、油箱的进油口连接；所述滑动油缸的油口通过第二进油管、第二出油管分别与油泵的进出油口、油箱的进油口连接；所述翻转油缸的油口通过第三进油管、第三出油管分别与油泵的进出油口、油箱的进油口连接；所述底盘液压马达的油口通过第四进油管、第四出油管分别与油泵的进出油口、油箱的进油口连接。
13.区别于现有技术，上述技术方案所述的移动泵站，其履带底盘的左侧和右侧分别设置由第一油管罩、第二油管罩，第一油管罩和第二油管罩的外壁设有让位槽；由于为水泵提供动力的排水液压马达是需要大功率的，因此，第一油管为大油管，需要单独设置，即第一油管单独由第一油管罩的内部穿出，架至第一油管罩的让位槽处，并与排水液压马达的油口连接；其余的油管则为小油管，可以合并设置，即第二油管、第三油管、第四油管均由第二油管罩的内部穿出，架至第二油管罩的让位槽处，并分别与滑动油缸、翻转油缸及底盘液压马达的油口连接。所述移动泵站的各个油管针对性地布设，合理地规划，通过第一油管罩和第二油管罩，可以限制各个油管的布设路径，使各个油管布设更为整齐，方便油路故障排除时快速找到对应的油管。
附图说明
14.图1为本实用新型一实施例涉及的移动泵站的结构图；
15.图2为本实用新型一实施例涉及的移动泵站的部分结构图；
16.图3为本实用新型一实施例涉及的第一油管罩的结构图一；
17.图4为本实用新型一实施例涉及的第一油管罩的结构图二；
18.图5为本实用新型一实施例涉及的第二油管罩的结构图一；
19.图6为本实用新型一实施例涉及的第二油管罩的结构图二。
20.附图标记说明：
21.1、履带底盘；
22.2、管道本体；
23.3、排水液压马达；
24.4、滑轨；
25.5、滑动件；
26.6、滑动油缸；
27.7、翻转油缸；
28.8、第一油管罩；
29.9、第二油管罩；
30.10、让位槽；
31.11、进管口；
32.12、出管口；
33.13、第一柔性保护套；
34.14、第二柔性保护套；
35.15、第一进油管；
36.16、第一出油管。
具体实施方式
37.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
38.本实用新型提供了一种移动泵站，用于抢险救灾排水，可以出入于各种恶劣的工作环境，尤其是油路布设合理有规划，能方便用户快速地找到各个机构对应的油管。
39.请参阅图1及图2，在具体的实施例中，所述移动泵站包括履带底盘1、排水机构、滑动机构、翻转机构及供油机构；所述履带底盘1用于安置排水机构、滑动机构及翻转机构，以实现能自主移动至需排水的位置处，所述履带底盘1包括底盘液压马达，通过底盘液压马达驱动履带底盘1的主动轮旋转，从而使履带底盘1行走；所述排水机构为执行排水作业的直接执行机构；所述滑动机构用于驱动排水机构伸出移动底盘之外，或收进移动底盘之上；所述翻转机构用于驱动排水机构上下翻转，以使排水机构离开水面或伸入水内。
40.排水机构包括管道本体2、水泵及排水液压马达3，管道本体2包括进水口及出水口，水泵设于管道本体2内，排水液压马达3驱动水泵，排水时，管道本体2的进水口伸入水中，水泵抽取水，水通过进水口，穿过管道本体2，又出水口排至他处。所述排水液压马达3的输出轴与水泵的叶轮传动连接。
41.在进行排水作业时，需要使管道本体2能够前倾，所述滑动机构位于移动底盘之上，所述排水机构设于滑动机构处，所述滑动机构用于驱动排水机构轴向移动；所述翻转机构铰接于移动底盘处，翻转机构的输出端与滑动机构铰接，用于驱动滑动机构和排水机构一起上下翻转。在需要排水时，翻转机构带动排水机构翻转，以使排水机构的进水口翻转至朝下，滑动机构带动排水机构直线移动，直至排水管的进水口伸入水中，则可以启动水泵，进行排水作业。
42.所述滑动机构包括滑轨4、滑动件5及滑动油缸6，所述滑动件5可滑动地设于滑轨4处，所述滑动油缸6与滑动件5传动连接，用于驱动滑动件5沿着滑轨4移动，所述排水机构与滑动件5连接，通过滑动油缸6的活塞杆伸缩，则可以实现排水机构在滑轨4处直线移动。
43.所述翻转机构包括翻转油缸7，所述滑轨4的中部铰接于移动底盘处，所述翻转油缸7铰接于移动底座处，翻转油缸7的输出端铰接于滑轨4处，翻转油缸7的输出端伸缩以带动排水机构及滑动机构上下翻转。
44.所述供油机构通过第一油管、第二油管、第三油管、第四油管分别向排水液压马达3、滑动油缸6、翻转油缸7及底盘液压马达供油，具体地，所述第一油管包括第一进油管15和第一出油管16，所述第二油管包括第二进油管和第二出油管，所述第三油管包括第三进油管和第三出油管，所述第四油管包括第四进油管和第四出油管。
45.所述供油机构包括油泵及油箱，所述油泵用于抽取油箱内的液压油，所述油箱用于储存液压油。所述油泵的进油口与油箱的出油口连接；所述排水液压马达3的油口通过第一进油管15、第一出油管16分别与油泵的进出油口、油箱的进油口连接；所述滑动油缸6的油口通过第二进油管、第二出油管分别与油泵的进出油口、油箱的进油口连接；所述翻转油缸7的油口通过第三进油管、第三出油管分别与油泵的进出油口、油箱的进油口连接；所述底盘液压马达的油口通过第四进油管、第四出油管分别与油泵的进出油口、油箱的进油口连接。
46.为了进一步地简化油路，在进一步的实施例中，还包括主进油管和主出油管，所述
主进油管的进油口和第一进油管15的进油口均与油泵的出油口连接，主出油管的出油口和第一出油管16的出油口均与油箱的进油口连接。而第二进油管的进油口、第三进油管的进油口及第四进油管的进油口均与主进油管的出油口连接，且第二进油管、第三进油管、第四进油管均设有阀门；第二出油管的出油口、第三出油管的出油口、第四出油管的出油口均与主出油管的进油口连接。
47.所述履带底盘1的左侧和右侧分别设置由第一油管罩8、第二油管罩9，第一油管罩8、第二油管罩9均为罩体，其内部具有空腔，所述第一油管罩8、第二油管罩9可以均由不锈钢制成，第一油管罩8和第二油管罩9可以通过焊接固定于履带底盘1上。
48.请参阅图2,第一油管罩8和第二油管罩9的外壁设有让位槽10，具体地，第一油管罩8和第二油管罩9均呈长方体状，第一油管罩8和第二油管罩9的长度方向设置成与履带底盘1的前进或后退方向一致，此时，第一油管罩8的让位槽10设置于第一油管罩8朝向第二油管罩9的侧面处，且第一油管罩8的让位槽10贯穿第一油管罩8的前侧面、后侧面及顶面；第二油管罩9的让位槽10设置于第二油管罩9朝向第一油管罩8的侧面处，且第二油管罩9的让位槽10贯穿第二油管罩9的前侧面、后侧面及顶面，请参阅图3及图5，也就是开设有让位槽10的第一油管罩8和第二油管的外轮廓均呈两级台阶状。
49.连接油泵的第一油管穿至第一油管罩8内，再由第一油管罩8的内部穿出，架至第一油管罩8的让位槽10处，并与排水液压马达3的油口连接；连接油泵的第二油管、第三油管、第四油管均穿至第二油管罩9内，再均由第二油管罩9的内部穿出，架至第二油管罩9的让位槽10处，并分别与滑动油缸6、翻转油缸7及底盘液压马达的油口连接。若是设置有主进油管和主出油管，则是主进油管和主出油均穿至第二油管罩9内，再均由第二油管罩9的内部穿出，架至第二油管罩9的让位槽10处。
50.由于为水泵提供动力的排水液压马达3是需要大功率的，因此，第一油管为大油管，需要单独设置，即第一油管单独由第一油管罩8的内部穿出，架至第一油管罩8的让位槽10处，并与排水液压马达3的油口连接；其余的油管则为小油管，可以合并设置，即第二油管、第三油管、第四油管均由第二油管罩9的内部穿出，架至第二油管罩9的让位槽10处，并分别与滑动油缸6、翻转油缸7及底盘液压马达的油口连接。所述移动泵站的各个油管针对性地布设，合理地规划，通过第一油管罩8和第二油管罩9，可以限制各个油管的布设路径，使各个油管布设更为整齐，方便油路故障排除时快速找到对应的油管。
51.请参阅图3至图6，所述第一油管罩8和第二油管罩9均开设有进管口11和出管口12，所述第一油管由第一油管罩8的进管口11穿至第一油管罩8的内部，并由第一油管罩8的出管口12穿出第一油管罩8；所述第二油管、第三油管、第四油管均由第二油管罩9的进管口11穿至第二油管罩9的内部，并由第二油管罩9的出管口12穿出第二油管罩9。
52.由于第一油管尺寸较大，在进一步的实施例中，所述第一油管罩8的进管口11大于第二油管罩9的进管口11，所述第一油管罩8的出管口12大于第二油管罩9的出管口12。
53.为了避免移动泵站工作过程中，油管被勾住而损坏，另外，还为了提高整齐度，在进一步的实施例中，所述第一油管由第一油管罩8穿出至与排水液压马达3的油口连接的部分套于第一柔性保护套13内。所述第二油管、第三油管、第四油管由第二油管罩9穿出至架至第二油管罩9的让位槽10处的部分共同套设于第二柔性保护套14内。若是设置有主进油管和主出油管，则是主进油管和主出油均穿至第二油管罩9内，再均由第二油管罩9的内部
穿出，架至第二油管罩9的让位槽10处，主进油管和主出油穿出至架至第二油管罩9的让位槽10处的部分共同套设于第二柔性保护套14内。
54.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。