一种用于高速公路施工的定模装置的制作方法

1.本实用新型涉及道路施工设备技术领域，尤其涉及一种用于高速公路施工的定模装置。


背景技术：

2.随着社会的发展，汽车的数量越来越多，为了满足人们正常的出行需求，依次修建越来越多的高速公路来保证人们的日程出行，在高速公路的建设过程中经常需要使用到定模装置，以实现道路结构模块的浇筑，然而现有的定模装置仍然存在一下问题：
3.现有的定模装置在使用过程中，通常选用木质模板，并通过钢筋锚固的方式将多个模板进行固定，这种方式使得模板的安装费时费力，并且拆卸需要先拆卸钢筋后再对模板进行拆卸，拆卸过程复杂，大大延长了工期，增加了成本，同时为了保证路面的平整，通常会使用摊铺机和压路机对混凝土进行压平，使得混泥土受到的压力增大，压力会分至两边的模板上的某一处，导致模板上受力不均匀，容易使得模板之间相互错位或者发生形变，导致公路的整体建设质量受到影响，因此如何合理的解决这些问题是我们所需要考虑的。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于高速公路施工的定模装置，该模板在使用过程便于拆卸和安装，提升施工过程的便捷性，同时在混凝土进行压平时能够起到一定的缓冲作用，避免模板之间相互错位或者发生形变。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：包括模板，所述模板的后侧固定连接有连接板，所述模板的前侧设有矩形槽，所述模板内设有通孔，所述模板内设有矩形腔，所述矩形腔用于防止拉杆掉落，所述矩形腔位于矩形槽的右侧，所述矩形腔和矩形槽均贯穿通孔；所述通孔内设有插栓机构，所述插栓机构包括设置在模板右侧的套筒，所述矩形腔内设有拉杆，所述拉杆上设有限位机构，所述拉杆的右端贯穿通孔和套筒并延伸至外界，所述拉杆与套筒滑动连接；所述模板的左侧设有缓冲机构，所述缓冲机构用于避免模板受到挤压变形。
6.优选地，所述缓冲机构包括设置在模板左侧的多个伸缩杆，多个所述伸缩杆的伸缩端固定连接有缓冲板，所述缓冲板与模板的相邻面通过多个伸缩弹簧弹性连接。
7.优选地，所述限位机构包括对称设置在拉杆上下两端的两个限位槽，两个所述限位槽内均设有限位块，两个所述限位块的上端面为弧面，两个所述限位块的相邻面分别与对应的限位槽的内底部通过复位弹簧弹性连接。
8.优选地，所述模板的右侧安装有多个安装块，多个所述安装块内设有定位孔，所述定位孔内设有铆钉。
9.优选地，所述连接板上设有与通孔相配合的限位孔，所述限位孔与通孔的直径大小相同，所述拉杆能够穿过通孔和限位孔将两个模板进行固定。
10.优选地，所述连接板的大小与矩形槽的大小相同。
11.本实用新型具有以下有益效果：
12.1、与现有技术相比，该装置通过多个相互契合的模板构成，通过将模板的连接板插入另一个模板的矩形槽内，从而能对多个模板进行拼装，能够根据施工的长度进行拼装，大大提升了施工的便捷性；
13.2、与现有技术相比，通过拉杆对两个相邻的模板进行固定，并通过拉杆上的限位装置进行限位，避免在模板受到压力时导致模板模板之间出现相互错位的情况发生，从而提升公路施工的整体质量；
14.3、与现有技术相比，通过缓冲板和多个伸缩弹簧的设置，使得在道路压平的过程，压力会通过缓冲板和伸缩弹簧均匀的分散至每个模板上，从而避免模受力不均匀发生形变情况的发生。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种用于高速公路施工的定模装置的结构示意图；
16.图2为图1中的左侧侧视图；
17.图3为图1中a处的放大结构示意图；
18.图4为图2的左侧立体示意图；
19.图5为两个模板的拼接图；
20.图6为图5中b
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b向截面图。
21.图中：1模板、2连接板、3矩形槽、4通孔、5限位孔、6复位弹簧、7限位块、8拉杆、9安装块、10铆钉、11缓冲板、12伸缩杆、 13伸缩弹簧、14矩形腔、15限位槽、16套筒。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
23.参照图1
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6，一种用于高速公路施工的定模装置，包括模板1，模板1的后侧固定连接有连接板2，模板1的前侧设有矩形槽3，连接板2的大小与矩形槽3的大小相同，从而便于将模板1上的连接板 2插入另一个模板1的矩形槽3内，模板1内设有通孔4，模板1内设有矩形腔14，矩形腔14用于防止拉杆8掉落，矩形腔14位于矩形槽3的右侧，矩形腔14和矩形槽3均贯穿通孔4，模板1的右侧安装有多个安装块9，多个安装块9内设有定位孔，定位孔内设有铆钉10，连接板2上设有与通孔4相配合的限位孔5，限位孔5与通孔 4的直径大小相同，便于在安装过程，拉杆8能够穿过通孔4和限位孔5将两个模板1进行固定。
24.其中，通孔4内设有插栓机构，插栓机构包括设置在模板1右侧的套筒16，套筒16对拉杆8进行限位，使得拉杆8始终位于通孔4 内，矩形腔14内设有拉杆8，拉杆8上设有限位机构，拉杆8的右端贯穿通孔4和套筒16并延伸至外界，拉杆8与套筒16滑动连接，限位机构包括对称设置在拉杆8上下两端的两个限位槽15，两个限位槽15内均设有限位块7，两个限位块7的上端面为弧面，两个限位块7的相邻面分别与对应的限位槽15的内底部通过复位弹簧6弹性连接。
25.其中，模板1的左侧设有缓冲机构，缓冲机构用于避免模板1受到挤压变形，缓冲机构包括设置在模板1左侧的多个伸缩杆12，多个伸缩杆12对缓冲板11起导向作用，多个伸缩
杆12的伸缩端固定连接有缓冲板11，缓冲板11与模板1的相邻面通过多个伸缩弹簧13 弹性连接，伸缩杆12和伸缩弹簧13的数量均为四个。
26.本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：将模板1的连接板2插入另一模板1的矩形槽3内，此时按下拉杆8，使得拉杆8 贯穿限位孔5并通过通孔4的右端延伸至外界，在拉杆8向右移动的过程，由于两个限位块7远离拉杆8的一侧为弧面，从而使得在右移的过程两个限位块7均向靠近拉杆8的方向移动，当两个限位块7移动至模板1的右侧时，此时在两个复位弹簧6的弹性作用下，使得两个限位块7向远离拉杆8的方向移动，从而将两个模板1进行固定，可以根据所需的长度将多个模板1通过上述方法进行固定；
27.当多个模板1相互固定完毕后，将多个模板1放置在地面上，将模板1的缓冲板均朝向公路内侧，通过多个铆钉10将安装块9与地面9进行固定；
28.在混凝土浇筑完成后，当对混凝土进行压平时，此时压力混凝土受到的压力会分摊到多个缓冲板11上，从而使得缓冲板11略微向靠近模板1的方向移动，使得伸缩弹簧13受到压力收缩，从而将压平过程压力通过伸缩弹簧13均匀的分至模板1上，避免模板1受到挤压使得模板1发生形变，导致公路的整体建设质量受到影响的情况发生；
29.当需要进行拆卸时，此时只需将铆钉10拔起，按下限位块7，使得两个限位块7向靠近拉杆8的方向移动，当限位块7完全进行对应的限位槽15内时，此时只需向左拉动拉杆8，直至拉杆8无法继续向左拉动时，此时可以将两个模板1进行分离，从而方便人们对模板1的拆卸，大大节省了劳动力。
30.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。