残障车车架以及车架焊接工装的制作方法

1.本技术涉及医疗康复器械的技术领域，尤其是涉及一种残障车车架以及车架焊接工装。


背景技术：

2.诸如膝盖车等残障车常用于伤残人员的康复训练中。膝盖车等残障车的车架为了保证足够的强度，其加强件会较多，因此车架的零件较多，并由此带来以下缺陷：第一，车架的总体重量会增加，不便于病人使用；第二，由于车架的零件较多，不仅会影响车架的焊接效率，而且由于零件的焊接精度会存在一定误差，因此在对较多的零件进行逐个焊接时容易出现误差累积，从而影响车架的加工质量。


技术实现要素：

3.为了保证残障车具有较低的重量和较高的加工质量，本技术提供一种残障车车架以及车架焊接工装。
4.一方面，本技术提供的一种残障车车架，具有较轻的重量和较好的质量，并且采用如下技术方案：一种残障车车架，包括主体、设置在主体一端的前轮安装架、设置在主体另一端的后轮安装架以及设置在主体上的座管；所述前轮安装架包括固定在主体端部的立管和固定在立管上的安装座；所述座管贯穿在主体上，并且所述座管下端位于主体的下侧，座管的上端延伸至主体的上侧；所述座管一侧还设置有加强管，并且所述加强管的一端固定在座管上，另一端固定在主体上。
5.通过采用上述技术方案，座管穿设在主体上，能够有效提升座管与主体之间的连接强度，因此能够节省一定数量的加强件，因此有助于减轻车架重量，较好地实现车架强度和车架重量之间的平衡，便于使用。
6.优选的，所述安装座包括竖板和设置在竖板上端的横板，并且所述竖板和横板呈l型设置；所述竖板与立管连接；所述前轮安装架还包括设置在安装座上的安装杆，所述安装杆通过螺栓与安装座连接；所述安装杆的两端均用于安装车轮；所述主体与后轮安装架连接的一端向下弯折并呈弧形设置。
7.通过采用上述技术方案，安装座呈l型设置，因此具有较高的抗弯强度和较轻的质量。而安装杆通过螺栓固定在安装座上，使得前轮安装架为分体设置，以便于安装座固定在主体上，便于车架的加工；主体的端部向下弯折设置，能够有效提升主体的承载力，并且保证主体较轻的重量。
8.另一方面，本身请提供一种车架焊接工装，能够保证车架的焊接质量和焊接效率，
并且车架焊接工装采用以下技术方案：一种车架焊接工装，包括支撑架、用于固定主体的第一固定机构、用于固定立管的第二固定机构、用于固定安装座的第三固定机构、用于固定座管的第四固定机构和用于固定后轮安装架的第五固定机构，所述第一固定机构、第二固定机构、第三固定机构、第四固定机构和第五固定机构均设置在支撑架上。
9.通过采用上述技术方案，车架的立管、主体、安装座后轮安装架和座管均能够固定在支撑架上，使得工作人员能够在焊接前对车架的零件进行拼装，并且能够保证车架零件的稳定性，因此工作人员能够对车架的零件同时进行焊接，既提升工作效率，又保证焊接质量。
10.优选的，所述第一固定机构包括固定在支撑架上的支撑座、设置在支撑座上侧的连接架、穿设在连接架上的拉杆以及设置在拉杆上的夹板；所述连接架的一端转动设置在支撑座上，另一端延伸至支撑座上方，所述拉杆竖直设置在支撑座上方，所述夹板设置在拉杆的下端并与支撑座相对设置；所述夹板上端设置有第一弹簧，所述第一弹簧套设在拉杆上，并且所述第一弹簧的两端分别固定在夹板和连接架上。
11.通过采用上述技术方案，将主体放置在支撑座上，连接架能够移动至支撑座和主体的上方，而夹板能够在第一弹簧的作用下对主体进行夹持，从而完成主体的固定，操作简单，便于工作人员使用。
12.优选的，所述第二固定机构包括竖直设置在支撑架上的第一插杆，所述立管套设在第一插杆上，所述第一插杆上还设置有用于与立管下端抵接的定位板；所述第一插杆上还设置有用于固定立管的限位组件。
13.通过采用上述技术方案，立管能够直接套在第一插杆上，从而完成立管的固定以及立管和主体之间的连接，便于立管和主体之间的焊接。
14.优选的，所述限位组件包括滑块和设置在滑块上的滚轮，所述第一插杆侧壁上开设有滑移孔，所述滑块设置在滑移孔内，所述滚轮轮面突出至滑移孔外侧；所述滑移孔内还设置有第二弹簧，并且所述第二弹簧的两端分别与滑块和第一插杆抵接。
15.通过采用上述技术方案，将立管套在插杆上，滚轮受到立管的挤压收缩至滑移孔内，当立管套在插杆上后，在第二弹簧的作用下，滚轮能够从滑移孔中移出，并与立管端部抵接，从而对立管起到限位作用，保证立管的稳定性和焊接精度。
16.优选的，所述第三固定机构包括第一抵接杆，所述第一抵接杆的一端与支撑架铰接，并且所述第一抵接杆与支撑架的铰接处设置有第一扭簧；所述第一抵接杆的另一端与安装座背向立管的一侧抵接。
17.通过采用上述技术方案，第一抵接杆在扭簧的作用下能够对安装座进行夹紧，使安装座抵接在立管上，便于立管和安装座之间的焊接。
18.优选的，所述第一抵接杆设置有两个，两个所述第一抵接杆与安装座连接的一端相互连接，并且所述两个第一抵接杆呈v型设置；两个所述第一抵接杆分别与安装座的两端抵接。
19.通过采用上述技术方案，两个第一抵接杆能够分别对安装座的两端进行抵接，有效保证安装座的稳定性，并且两个第一抵接杆能够对安装座起到竖向定位作用，保证安装
座的焊接精度。
20.优选的，所述第四固定机构包括固定在支撑架上的第二插杆，所述座管套设在第二插杆上，所述第二插杆上设置有与座管下端抵接的磁性板。
21.通过采用上述技术方案，座管插在第二插杆上，即可完成座管的固定，便于操作。
22.优选的，所述第五固定机构包括两个第二抵接杆，两个所述第二抵接杆的一端相互连接并均与支撑架铰接，所述第二抵接杆与支撑架铰接处设置有第二扭簧；两个所述第二抵接杆呈v型设置，所述第二抵接杆用于与后轮安装架背向主体的一侧抵接。
23.通过采用上述技术方案，两个第二抵接杆能够分别对后轮安装架的两端抵接，从而使后轮安装架稳定地固定在主体上，便于后轮安装架和主体之间的焊接。
24.综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：1．座管穿设在主体上，能够有效提升座管与主体之间的连接强度，因此能够节省一定数量的加强件，因此有助于减轻车架重量，较好地实现车架强度和车架重量之间的平衡；2. 工作人员能够在焊接前对车架的零件进行拼装固定，因此工作人员能够对车架的所有零件同时进行焊接，既提升工作效率，又保证焊接质量。
附图说明
25.图1是本技术实施例中残障车车架的结构示意图；图2是前轮安装架的爆炸结构示意图；图3是残障车车架安装在车架焊接工装上的结构示意图；图4是用于展示第二固定机构的结构示意图；图5是图4中a部分的局部放大示意图；图6是用于展示第三固定机构的结构示意图；图7是车架焊接工装的结构示意图；图8是用于展示第五固定机构和后轮安装架之间配合关系的示意图。
26.附图中标记：1、主体；11、座管；12、加强管；2、前轮安装架；21、立管；22、安装座；221、竖板；222、横板；23、安装杆；24、螺栓；3、后轮安装架；4、支撑架；5、第一固定机构；51、支撑座；52、连接架；53、拉杆；54、夹板；55、第一弹簧；6、第二固定机构；61、第一插杆；62、定位板；63、限位组件；631、滑块；632、滚轮；633、第二弹簧；7、第三固定机构；71、第一抵接杆；72、第一扭簧；8、第四固定机构；81、第二插杆；82、磁性板；9、第五固定机构；91、第二抵接杆；92、第二扭簧。
具体实施方式
27.以下结合附图1
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8对本发明作进一步详细说明。
28.本技术实施例公开一种残障车车架。参照图1，残障车车架包括长管状主体1，车架的一端连接有前轮安装架2，另一端呈弧形下弯状设置并连接有后轮安装架3。
29.参照图1和图2，前轮安装架2包括立管21，立管21焊接在主体1的端部。前轮安装架2还包括水平设置的安装座22，安装座22包括焊接在立管21上的竖板221和设置在竖板221上端的横板222，竖板221和横板222呈l型设置，并且竖板221和横板222一体成型。安装座22
可由角钢裁切而成，以便于安装座22的快速加工。
30.参照图2，前轮安装架2还包括安装杆23，安装杆23位于横板222的下侧并通过螺栓24与横板222连接。安装杆23的两端均能够安装前车轮。
31.参照图1，后轮安装架3呈管状设置并且水平焊接在主体1上，后轮安装架3的两端均能够安装后车轮。
32.参照图1，主体1的中部设置有座管11，座管11贯穿在主体1上，并焊接在主体1上。座管11下端延伸至主体1的下侧。座管11的上端延伸至主体1的上侧，并向主体1弯折的一端倾斜。座管11的上端能够安装车座。
33.参照图1，座管11一侧还设置有加强管12，并且加强管12的一端焊接在座管11上，另一端焊接在主体1上，从而完成座管11的加固。
34.本技术还公开一种车架焊接工装，参照图3，车架焊接工装包括支撑架4，支撑架4上设置有第一固定机构5。第一固定机构5包括固定在支撑架4上的支撑座51，支撑座51的上端开设有半圆柱型槽，主体1能够直接放置在半圆柱型槽内。支撑座51的一侧铰接有连接架52，连接架52的一端可以转动至安装座22的正上方。
35.参照图3，连接架52上穿设有拉杆53，拉杆53的端部固定有夹板54，夹板54设置为与主体1侧壁相贴合的弧形板。当连接架52转动至支撑座51上方时，夹板54位于连接架52和支撑座51之间。拉杆53上套设有第一弹簧55，第一弹簧55位于连接架52和夹板54之间，并且第一弹簧55的两端分别固定在夹板54和连接架52上。
36.在第一弹簧55的作用下，夹板54和支撑座51能够对主体1进行夹紧固定。当需要将主体1从支撑座51上拆卸时，向上拉动拉杆53，使夹板54与主体1脱离，随后将连接架52转动至支撑座51水平方向一侧，即可将主体1从支撑座51上取下。
37.参照图3和图4，支撑架4上还设置有用于固定立管21的第二固定机构6。第二固定机构6包括固定在支撑架4上的定位板62以及竖直设置在定位板62上方，竖直设置在支撑架4上的第一插杆61，立管21能够直接套设在第一插杆61上，定位板62能够对立管21进行定位，并保证立管21的稳定性。
38.参照图4和图5，第一插杆61的侧壁上开设有多个滑移孔，多个滑移孔均匀分布在第一插杆61的周侧。每个滑移孔内部均设置有限位组件63。限位组件63包括能够在滑移孔内滑动的滑块631和设置在滑块631上的滚轮632。滑移孔内还设置有第二弹簧633，并且第二弹簧633的两端分别与滑块631和插杆抵接。
39.在第二弹簧633的作用下，滚轮632的轮面突出至滑移孔外侧。当安装立管21时，滚轮632受立管21的挤压移动至滑移孔内侧，当立管21与定位板62抵接时，滚轮632脱离立管21的挤压突出至滑移孔外侧，并且此时的滚轮632轮面与立管21的上端抵接，从而对立管21起到限位作用。
40.参照图3和图6，第一插杆61背向支撑座51的一侧设置有用于固定安装座22的第三固定机构7，第三固定机构7包括两个第一抵接杆71，两个第一抵接杆71的一端相互连接，另一端相互分离，因此两个第一抵接杆71呈v型设置。两个第一抵接杆71相互连接的一端与支撑架4铰接。第一抵接杆71与支撑架4的铰接处设置有第一扭簧72，第一扭簧72的两端分别固定在第一抵接杆71和支撑架4上。
41.参照图6，两个第一抵接杆71相互远离的一端分别位于第一插杆61的两侧，并且两
个第一抵接杆71分别能够与安装座22的两端抵接，从而将安装座22夹持在立管21上，以便于安装座22和立管21之间的焊接。
42.参照图7，支撑座51背向第一插杆61的一侧设置有用于固定座管11的第四固定机构8。第四固定机构8包括固定在支撑架4上的第二插杆81，第二插杆81的倾斜角度与座管11的倾斜角度相同。座管11能够直接套设在第二插杆81上。第二插杆81上还固定有磁性板82，座管11的下端与磁性板82抵接，从而实现座管11的定位，并且磁性板82能够对铁质座管11进行吸附，从而保证座管11的稳定性，便于座管11和主体1之间的焊接。
43.参照图7和图8，第二插杆81背向支撑座51的一侧设置有用于固定后轮安装架3的第五固定机构9。第五固定机构9包括两个第二抵接杆91，两个第二抵接杆91的一端相互连接并均与支撑架4铰接，两个第二抵接杆91的另一端相互远离，并且两个第二抵接杆91呈v型设置。第二抵接杆91与支撑架4的铰接处设置有第二扭簧92，第二扭簧92的两端分别固定在第二抵接杆91和支撑架4上。
44.参照图8，两个第二抵接杆91相互分离的一端均能够与后轮安装架3背向主体1的一侧抵接，并且两个第二抵接杆91与后轮安装架3的抵接处分别位于后轮安装架3的两端，因此第二抵接杆91能够将后轮安装架3顶持在主体1上，便于保证后轮安装架3和主体1之间的焊接。
45.本技术实施例中车架焊接工装的实施原理为：首先依次将主体1、立管21、安装座22、后轮安装架3、座管11固定在支撑架4上，从而完成车架的拼装，随后对主体1和立管21、立管21和安装座22、主体和1后轮安装架3、主体1和座管11之间的连接处进行焊接。
46.最后将加强管12的两端分别焊接在主体1和座管11上，从而完成车架的焊接。
47.本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。