1.本实用新型涉及无线电航空通信领域,尤其涉及一种航空电台加电转换装置。
背景技术:
2.超短波抗干扰机载通信电台可与现役空、海军地空超短波抗干扰通信系统实现兼容,是我国目前较先进的机载电台。由于飞机的型号不同所装配电台也不同,飞机装配电台分为总线控制电台和非总线控制电台,总线电台通过总线控制方式控制电台的上电和工作模式,非总线电台是使用有线连接控制盒对电台进行上电和工作模式控制。然而两种电台的加电方式是不同的,非总线电台的控制使能是悬空上电,总线电台的控制使能是接地上电。在调测和维修期间都是使用控制盒完成对两种电台的上电控制,控制盒在“关”状态控制使能为接地,在其他状态控制使能为悬空。
3.目前对脱离飞机的航空电台进行加电测试时,是通过控制盒对电台进行上下电控制,当电台是非总线控制方式时控制盒可以正常上电,但当电台是总线控制方式时控制盒无法控制电台上电,需要把总线电台的前盖板开盖后,手动改变电台内部电源加电方式为控制盒方式才能对电台加电控制。就是每次对总线电台在生产、测试、维修、外场排故活动前,要先把电台前盖板的4颗沉头螺钉打下后,用专用吸盘取下盖板,将印制板上的s1、s2的跳线跳为“k”位,即非总线控制方式。由于盖板的松紧不同,部分电台还需要把整机电台全部拆开分解到模块级才能取下盖板,完成跳线设置。设置完后再把模块级组装成整机,才能对电台上电测试以及排故维修。在测试前就改变了测试设备的初始状态。增加了测试工序,状态的改变对设备的故障定位容易造成错误判断。
技术实现要素:
4.本实用新型的目的就在于提供一种解决上述问题,为了克服调试生产和售后返修以及外场排故总线电台时需要对设备进行开盖上电的不足,本实用新型提供一种航空电台加电转换装置,该装置不仅能在不改变电台初始状态就能给总线和非总线电台正常上电,而且结构简单。
5.为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:一种航空电台加电转换装置,包括综合测试仪、电台、控制盒和电源,所述电台的上电控制使能与控制盒断开,还包括一根上电控制线,所述上电控制线的一端设有控制开关,所述上电控制线由一根架空线和一根接地线组成,所述架空线和接地线之间通过控制开关进行切换,所述上电控制线与电台的上电控制引脚连接。
6.作为优选,所述航空电台采用55芯低频电缆与控制盒、综合测试仪电连接。
7.作为优选,所述上电控制线的位于电台外,所述控制开关的中间触点通过架空线与55芯线的47脚电控制引脚连接,控制开关的上触点通过接地线与55 芯头的1脚接地引脚连接,控制开关的下触点为悬空状态。
8.作为优选,所述控制开关采用knx三端控制开关。
9.与现有技术相比,本实用新型的优点在于:本实用新型可以在不改变电台的初始状态,对总线和非总线电台分别加电测试,简化了调测工装、降低调测成本。只需在原测试装置上串接一个三端控制开关(knx),成本低,结构简单。
附图说明
10.图1为本实用新型的电路原理图;
11.图2为本实用新型的电路接线图;
12.图3为本实用新型低频电缆和上电控制线的电路原理图;
13.图4为现有电台内部加电控制的原理图;
14.图5为控制盒状态显示图。
具体实施方式
15.下面将对本实用新型作进一步说明。
16.实施例1:一种航空电台加电转换装置,参见图1、图2、图3,包括综合测试仪、电台、控制盒和电源,所述电台的上电控制使能与控制盒断开,还包括一根上电控制线,所述上电控制线的一端设有控制开关,所述控制开关采用 knx三端控制开关,所述上电控制线由一根架空线和一根接地线组成,所述架空线和接地线之间通过控制开关进行切换,所述上电控制线与电台的上电控制引脚连接。
17.所述航空电台采用55芯低频电缆与控制盒、综合测试仪电连接。所述上电控制线的位于电台外,所述控制开关的中间触点通过架空线与55芯线的47脚电控制引脚连接,控制开关的上触点通过接地线与55芯头的1脚接地引脚连接,控制开关的下触点为悬空状态。
18.本实用新型在测试电缆的55芯头的电台电源加电控制脚47脚串接一个上电控制开关(knx),设置加电控制为悬空和接地两种方式,由于电台的加电控制方式分为两种,总线为接地上电、非总线为悬空上电,引出加电开关控制,控制上电的高低电平,高电平时非总线电台上电,低电平时总线电台上电,开关的中间触点与55芯头的脚47脚连接,开关的上触点与55芯头的1脚连接,开关的下触点悬空。当连接电台是非总线时加电控制开关(knx)拨到悬空档电台上电,当连接电台是总线时加电控制开关(knx)拨到上触点位置,55芯头的 47脚与1脚接通,由于1脚是接地脚所以47脚接地电台上电,达到不改变电台初始状态就能正常上电控制的目的。
19.原电台内部加电控制方法:
20.参见图4,图为电台内部加电控制部分和55芯连接线以及控制盒组成。加电方式控制由s1和s2的6个连接点的不同组合来实现,当s1和s2的中间点与“k”点通过跳线连接时电台为非总线上电方式,当s1和s2的中间点与“z”点通过跳线连接时电台为总线上电方式。当s1和s2的跳线都在“k”点时,电台上电控制使能只有在悬空状态电台就上电工作,使能信号通过(xs1)55芯的 47脚与控制盒连接,控制盒在“关”状态控制使能为接地,其他状态为非接地状态,控制盒能正常控制电台上电工作。当s1和s2的跳线都在“z”点时,电台上电控制使能只有在接地状态电台才能上电工作,使能信号通过(xs1)55芯的47脚与控制盒连接,控制盒在“关”状态控制使能为接地状态,其他状态为非接地状态,控制盒不能正常控制电台上电工作,需要电台开盖将s1和s2的中间点与“k”点通过跳线连接后电台方能正常上电工
作。
21.本实用新型上电原理:参见图1、图2,本实用新型将电台的上电控制使能与控制盒断开,测试电缆的55芯头的电台电源加电控制脚47脚串接一个上电控制开关(knx),将控制开关(knx)的中间触点与55芯线的47脚连接,开关的上触点与55芯头的1脚连接,开关的下触点为悬空状态。控制开关(knx) 的中间触点设置加电控制为悬空和接地两种方式,由于电台的加电控制方式分为两种,总线为接地上电、非总线为悬空上电。当连接的电台是非总线状态时加电控制开关(knx)拨到下触点悬空档电台上电正常工作,当连接电台是总线时加电控制开关(knx)拨到上触点位置,55芯头的47脚与1脚接通,1脚是接地脚即47脚接地,电台上电正常工作。
22.在控制盒控制过程中,由于将上电操作通过控制开关knx控制。控制盒对电台有上电控制和工作状态控制,参阅图5,当状态控制键在“关”处时,此时电台的加电控制使能即55芯线的47脚与1脚接通到地,电台下电不工作。当状态控制键分别在“自检、收发、救生、双收、应急”时,此时电台的加电控制使能即55芯线的47脚与1脚断开为悬空状态,电台上电工作在对应的“自检、收发、救生、双收、应急”功能状态。
23.参阅图2、图5。总线电台的控制使能是接地上电,也就是控制盒必须在“关”处时才能上电。如果控制盒在关处电台可以上电,但工作模式将无法选择。将控制盒到电台55芯线的47脚断开,从测试电缆的55芯头的47脚串接一个上电控制开关(knx),将控制开关(knx)的中间触点与55芯线的47脚连接,开关的上触点与55芯头的1脚连接,开关的下触点为悬空状态。这样电台的上电控制就由开关(knx)的接地和悬空来控制,完成总线和非总线电台的上电和下电控制,控制盒只完成电台的工作模式选择。
24.以上对本实用新型所提供的一种航空电台加电转换装置进行了详尽介绍,本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想;同时,对于本领域的一般技术人员,依据本实用新型的思想,在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处,对本实用新型的变更和改进将是可能的,而不会超出附加权利要求所规定的构思和范围,综上所述,本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
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