一种铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯的制作方法

1.本实用新型属于夜间照明指示灯技术领域，具体涉及一种铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯。


背景技术：

2.夜间照明灯的一种按键开关上常有一个指示灯，这种指示灯的电阻极大，使电路中的电流极小，从而使在夜晚用电器的电压达不到额定电压而不能亮，一般情况下这种指示灯内有一个电容，因为一个小小的指示灯是容不了220v的电压的，但铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，由于车箱内的的电压不稳定。
3.然而，现在如今大多数铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，在使用时都存在一定的弊端，且大部分的铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，难以进行应急做用，同时也降低了铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯的使用寿命和应急能力，并且传统的铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，难以进行自动开关，从而降低了铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯的实用性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，包括车体，所述车体的顶部固定连接有蓄电池，所述蓄电池的顶部固定连接有太阳能板，所述车体的内部固定连接有照明灯，所述照明灯的正面固定安装有红外感应探头，所述红外感应探头的一侧部通过一号导线电性连接有控制器，所述控制器的底部通过三号导线电性连接有照明灯，所述控制器包括信号接收模块、信号处理模块、数值设定模块和电路控制模块，所述信号接收模块的输入端与红外感应探头的输出端信号连接，且信号接收模块的输出端与信号处理模块的输入端信号连接，所述信号处理模块的输出端与数值设定模块的输入端信号连接，所述数值设定模块的输出端与电路控制模块的输入端，所述电路控制模块的输出端与照明灯的输入端电性连接，所述车体的一侧固定连接有床铺。
6.作为一种优选的实施方式，所述蓄电池位于照明灯的上方，且蓄电池的形状为矩形。
7.作为一种优选的实施方式，所述太阳能板位于车体的上方，且太阳能板的表面固定套接有保护罩。
8.作为一种优选的实施方式，所述照明灯位于蓄电池的下方，且照明灯的内部共有三个led灯泡。
9.作为一种优选的实施方式，所述控制器位于车体的内部，且控制器的形状为矩形。
10.作为一种优选的实施方式，所述控制器的内部固定安装有电路板，所述电路板的正面从上到下依次固定连接有信号接收模块、信号处理模块、数值设定模块和电路控制模
块。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，通过设置车体、蓄电池、太阳能板和照明灯，可以更好的为铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯进行电量的节省和应急能力，避免了大部分的铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，难以进行应急做用的问题，同时也增强了铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯的使用寿命和应急能力；
13.该铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，通过设置红外感应探头、控制器、信号接收模块、信号处理模块、数值设定模块和电路控制模块，可以更好的对铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯进行自动开关控制，避免了传统的铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，难以进行自动开关的问题，从而提高了铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯的实用性。
附图说明
14.图1为本实用新型结构的正面示意图；
15.图2为本实用新型结构中控制器的电性连接示意图；
16.图3为本实用新型结构中太阳能板的局部立体图。
17.图中：1、车体；2、蓄电池；3、太阳能板；4、照明灯；5、红外感应探头；6、控制器；61、信号接收模块；62、信号处理模块；63、数值设定模块；64、电路控制模块；7、床铺。
具体实施方式
18.下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
19.以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。
20.请参阅图1，本实用新型提供一种铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，包括车体1和照明灯4，车体1的顶部固定连接有蓄电池2，而蓄电池2位于照明灯4的上方，且蓄电池2的形状为矩形；通过蓄电池2可以更好的为铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，进行电量的储存，避免了发生意外情况下无法使用的问题，从而增强了铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯的实用性。
21.请参阅图1和图3，便于对铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯进行清洁能源的使用，蓄电池2的顶部固定连接有太阳能板3，而太阳能板3位于车体1的上方，且太阳能板3的表面固定套接有保护罩；通过太阳能板3可以更好的对铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，进行清洁能源的使用，同时通过蓄电池2加强了铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯的使用，从而增加了清洁能源的使用。
22.请参阅图1，便于对铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯进行电量节省处理，车体1的内部固定连接有照明灯4，照明灯4的正面固定安装有红外感应探头5，而照明灯4位于蓄电池2的下方，且照明灯4的内部共有三个led灯泡；同过照明灯4内的led灯泡可以更好的为铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯进行电量的节省，同时也增强了铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯的使用寿命。
23.请参阅图1和图2，便于对铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯进行灯光自动控制处
理，红外感应探头5的一侧部通过一号导线电性连接有控制器6，控制器6的底部通过三号导线电性连接有照明灯4，控制器6包括信号接收模块61、信号处理模块62、数值设定模块63和电路控制模块64，信号接收模块61的输入端与红外感应探头5的输出端信号连接，且信号接收模块61的输出端与信号处理模块62的输入端信号连接，信号处理模块62的输出端与数值设定模块63的输入端信号连接，数值设定模块63的输出端与电路控制模块64的输入端，电路控制模块64的输出端与照明灯4的输入端电性连接，车体1的一侧固定连接有床铺7，而控制器6位于车体1的内部，且控制器6的形状为矩形；当红外感应探头5对车体1内部自动监测时，红外感应探头5会将信息以信号的方式传递给信号接收模块61，而信号接收模块61会将接受的信号传递给信号处理模块62，且信号处理模块62会对信号进行放大处理，并将处理后的信号传递给数值设定模块63，车体1内部的为监测到有人时，数值传输到数值设定模块63设定的范围时，电路控制模块64会接通照明灯4的电路，使得照明灯4因通电而打开，将车体1内部进行照亮，当车体1内部为监测到无人时，数值小于数值设定模块63设定的范围时，电路控制模块64会断开照明灯4的电路，使得照明灯4关闭，可以更好的对铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯进行自动开关控制，避免了传统的铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，难以进行自动开关的问题，从而提高了铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯的实用性。
24.其中，上述方案中，需要说明的是：控制器6的内部固定安装有电路板，所述电路板的正面从上到下依次固定连接有信号接收模块61、信号处理模块62、数值设定模块63和电路控制模块64，信号接收模块61、信号处理模块62、数值设定模块63和电路控制模块64之间通过电路板上的电路进行电连接和信号连接，红外感应探头5的型号为tclt20。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：首先通过蓄电池2可以更好的为铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，进行电量的储存，避免了发生意外情况下无法使用的问题，从而增强了铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯的实用性，通过太阳能板3可以更好的对铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，进行清洁能源的使用，同时通过蓄电池2加强了铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯的使用，从而增加了清洁能源的使用，同过照明灯4内的led灯泡可以更好的为铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯进行电量的节省，同时也增强了铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯的使用寿命，当红外感应探头5对车体1内部自动监测时，红外感应探头5会将信息以信号的方式传递给信号接收模块61，而信号接收模块61会将接受的信号传递给信号处理模块62，且信号处理模块62会对信号进行放大处理，并将处理后的信号传递给数值设定模块63，车体1内部的为监测到有人时，数值传输到数值设定模块63设定的范围时，电路控制模块64会接通照明灯4的电路，使得照明灯4因通电而打开，将车体1内部进行照亮，当车体1内部为监测到无人时，数值小于数值设定模块63设定的范围时，电路控制模块64会断开照明灯4的电路，使得照明灯4关闭，可以更好的对铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯进行自动开关控制，避免了传统的铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯，难以进行自动开关的问题，从而提高了铁路客车卧铺车厢夜间照明指示灯的实用性。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。