一种电动两轮车驱动电机的定转子结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动两轮车用电机领域，尤其涉及一种电动两轮车驱动电机的定转子结构。


背景技术：

2.电动两轮车的电机多为外转子式轮毂电机，属于低速直驱电机，相比于常规高速电机，效率较低，能耗较大。现有电动两轮车中外转子电机的磁钢为矩形，直接粘贴在转子铁圈内侧，如图3所示，磁钢1＇的直板与转子铁圈2＇的弧边之间不可避免存在间隙3＇，其间距导致磁钢1＇利用率降低。为了减小直线和圆弧之间距离，磁钢1＇跨距不能太大，所以极数一般设置较多，而极数太多不利于电机效率优化，且磁钢用量大，成本偏高，因此需要进一步优化。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种电动两轮车驱动电机的定转子结构，针对上述问题，优化磁钢形状，提高电机磁钢利用率，并选择适合极数，提升电机效率。
4.为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种电动两轮车驱动电机的定转子结构，其包括转子铁圈、定子铁芯和电机磁钢，电机磁钢呈瓦状，多个电机磁钢的外壁与转子铁圈的内壁贴合且两者所在圆的曲率一致，电机磁钢的内壁与定子铁芯之间形成整圆气隙。
6.特别地，多个电机磁钢等距间隔排布。
7.特别地，电机磁钢由模具压铸并采用无心磨削加工成型，并直接与转子铁圈的内壁粘接。
8.特别地，定子铁芯的定子槽数与电机极数的比值为48:40或48:44。
9.综上，本实用新型的有益效果为，与现有技术相比，所述电动两轮车驱动电机的定转子结构具有以下优点：
10.1)电机磁钢从矩形变成瓦状，充分贴合转子铁圈内圈，提高磁钢利用率；
11.2)磁钢通过模具压铸成型，再采用无心磨削加工方式，可以显著降低磁钢的耗材，降低成本；
12.3)瓦状磁钢使电机的气隙从多段线变成整圆，气隙设计更加灵活方便，有利于提高磁钢利用率；
13.4)瓦状磁钢的使用可以降低电机的极对数，从而降低电机铁损，提升电机效率。
附图说明
14.图1是本实用新型实施例提供的电动两轮车驱动电机的定转子结构的示意图；
15.图2是图1中a处放大图；
16.图3是现有电动两轮车驱动电机的定转子结构示意图。
具体实施方式
17.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
18.请参阅图1和2所示，本实施例提供一种电动两轮车驱动电机的定转子结构，包括转子铁圈2、定子铁芯3和电机磁钢1。
19.其中电机磁钢1设计为瓦状，即外壁凸起、内壁凹陷的结构。具体是由模具压铸并采用无心磨削加工成型，可以显著降低瓦状磁钢的耗材，降低成本。
20.多个电机磁钢1等距间隔排布地粘接于转子铁圈2的内壁上，电机磁钢1的外壁与转子铁圈2的内壁贴合且两者所在圆的曲率一致，电机磁钢1的内壁与定子铁芯3之间形成整圆气隙4。
21.此处优选定子铁芯3的定子槽数与电机极数的比值为48:40或48:44(单元电机为12槽10极或24槽22极)，从现有常用的48极、52极降低至40极，甚至可以更低。
22.实际发现瓦状磁钢的优化设计和使用，可以降低磁钢用量30％以上，使电机的气隙从多段线变成整圆，提高磁钢利用率，并可以降低电机的极对数，从而降低电机铁损，提升电机效率。
23.综上，上述的电动两轮车驱动电机的定转子结构将电机磁钢从矩形变成瓦状，充分贴合转子铁圈内圈，提高了磁钢利用率；磁钢通过模具压铸成型，再采用无心磨削加工方式，可以显著降低瓦状磁钢的耗材，降低成本；瓦状磁钢使电机的气隙从多段线变成整圆，气隙设计更加灵活方便，有利于提高磁钢利用率；瓦状磁钢的使用可以降低电机的极对数，从而降低电机铁损，提升电机效率。
24.以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种电动两轮车驱动电机的定转子结构，包括转子铁圈、定子铁芯和电机磁钢，其特征在于，所述电机磁钢呈瓦状，多个电机磁钢的外壁与所述转子铁圈的内壁贴合且两者所在圆的曲率一致，电机磁钢的内壁与所述定子铁芯之间形成整圆气隙。2.根据权利要求1所述的电动两轮车驱动电机的定转子结构，其特征在于：多个所述电机磁钢等距间隔排布。3.根据权利要求1所述的电动两轮车驱动电机的定转子结构，其特征在于：所述电机磁钢由模具压铸并采用无心磨削加工成型，并直接与所述转子铁圈的内壁粘接。4.根据权利要求1所述的电动两轮车驱动电机的定转子结构，其特征在于：所述定子铁芯的定子槽数与电机极数的比值为48:40或48:44。

技术总结
本实用新型公开了一种电动两轮车驱动电机的定转子结构，其包括转子铁圈、定子铁芯和电机磁钢，电机磁钢呈瓦状，多个电机磁钢的外壁与转子铁圈的内壁贴合且两者所在圆的曲率一致，电机磁钢的内壁与定子铁芯之间形成整圆气隙。上述电动两轮车驱动电机的定转子结构通过将磁钢从矩形变成瓦状，充分贴合转子铁圈内圈，提高磁钢利用率，可以灵活选择电机极数，优化电机效率，同时电机气隙从多段线变成整圆，有利于电机气隙的设计优化。有利于电机气隙的设计优化。有利于电机气隙的设计优化。


技术研发人员：沈哲 岳超
受保护的技术使用者：江苏爱玛车业科技有限公司
技术研发日：2021.04.02
技术公布日：2021/11/21