一种铁路隧道多功能救援设备的制作方法

1.本实用新型涉及铁路隧道领域，尤其是一种铁路隧道多功能救援设备。


背景技术：

2.隧道内重钢轨基本一旦发生变形弯曲断裂，会容易造成载货车、机车发生脱线事故，使车体倾斜、侧翻叠加和扭曲变形，车体倾斜变形造成车体内物品散落，堵死隧道，所以需将散落物品、损坏部件快速运输，铺设新钢轨必须吊起或抬高车体，撤出下方变形断裂钢轨及散落转向架，但由于隧道空间狭小，隧道内160吨救援吊机本线无法整吊机车，空间受限吊臂无法旋转，现有技术中只能采用翻车破拆，将车体分解，但这种救援方式破坏了机车，造成浪费，所以目前亟需相应的铁路隧道内的救援复轨和运输设备。


技术实现要素：

3.本实用新型需要解决的技术问题是提供一种铁路隧道多功能救援设备，解决了因隧道内空间狭小铁无法救援复轨和装车运输的难题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种铁路隧道多功能救援设备，包括固定设置于隧道内基本轨两侧的液压龙门吊和滑动设置于机车底部的运输车以及在基本轨损坏时架设在基本轨外侧的临时轨，所述临时轨的上端面高于基本轨的上端面，所述液压龙门吊包括横梁和分别垂直设置于横梁两端的吊复油缸，所述横梁的两端与吊复油缸的伸缩端铰接，所述横梁的一侧上方固定设置有横移油缸，所述横移油缸的伸缩端连接横移小车并带动横移小车水平移动，所述横移小车的底端铰接多个吊复挂件，所述运输车包括车架和安装于车架下方的两组行走轮且两组行走轮之间通过连接轴连接，每组行走轮均包括滑动设置于基本轨上的内轮和滑动设置于临时轨上的外轮且外轮通过轮轴连接内轮，两个所述内轮之间的距离与两段基本轨之间的距离相同，两个所述外轮之间的距离与两段临时轨之间的距离相同。
5.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述横移小车上端设置滑动轮组与横梁上表面接触，所述横移小车通过滑动轮组在横梁上相对滑动并带动使多个吊复挂件水平移动。
6.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述横梁中部等间隔设置多个吊孔。
7.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述吊复油缸固定设置于底座上方，所述底座包括t形座台、固定设置于t形座台中间上的架筒，所述t形座台与架筒之间设置三个与t形座台上表面呈倾斜角度的固定板。
8.由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：
9.1、本实用新型中的液压龙门吊体积小且分体组装，隧道内多角度安装方便转换方向，解决了因隧道内空间狭小、大型救援起重吊机无法安装工作的难点；
10.2、本实用新型中的液压龙门吊两侧吊复油缸可以单独升降工作，有效保证横梁平行，解决了因事故现场地基不平或受力后地基下陷造成横梁倾斜，事故车体因高低不同发
生滑溜；
11.3、本实用新型液压龙门吊中的横移小车有效利用滑动轮的低摩擦力使吊复挂件更精确定位于车钩，横梁开设多个吊孔便于安装的同时减轻了支撑负担，底座的座台采用t形设置并设计了架筒和固定板，增加地面的稳固性；
12.4、本实用新型超低运输车设备组装高度低，解决了因隧道内电网下距离事故车顶端近，车体抬高距离小导致无法复轨和装车运输的难点；
13.5、本实用新型超低运输车安装有滑动设置于临时轨上的外轮和和滑动设置于基本轨上的内轮，基本轨在事故中没有损坏的话，内轮架在基本轨上，外轮悬空；基本轨损坏，则架设临时轨，临时轨上端面比基本轨上端面稍高，外轮架在临时轨上，内轮悬空；运输车运输事故车厢在机车牵引下驶出隧道，行驶到基本轨完好处，内轮行入完好基本轨，外轮脱离临时轨悬空，节省了救援时间。
附图说明
14.图1是本实用新型整体结构示意图；
15.图2是本实用新型液压龙门吊结构示意图；
16.图3是本实用新型底座的结构示意图；
17.图4是本实用新型运输车结构示意图；
18.其中，1、液压龙门吊，2、横梁，3、吊复油缸，4、横移油缸，5、横移小车，6、吊复挂件，7、运输车，8、连接轴，9、内轮，10、外轮，11、基本轨，12、临时轨，13、吊孔，14、底座，15、t形座台，16、架筒，17、固定板，18、车架。
具体实施方式
19.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
20.如图1至图4所示，一种铁路隧道多功能救援设备，包括固定设置于隧道内基本轨11两侧的液压龙门吊1和滑动设置于机车底部的运输车7，所述液压龙门吊1包括横梁2和分别垂直设置于横梁2两端的吊复油缸3，所述横梁2中部等间隔设置多个吊孔13，横梁开设多个吊孔13便于安装的同时减轻了支撑负担，所述横梁2的两端与吊复油缸3的伸缩端铰接，两侧吊复油缸3可以单独升降工作，有效保证横梁平行，解决了因事故现场地基不平或受力后地基下陷造成横梁2倾斜，事故车体因高低不同发生滑溜；所述吊复油缸3固定设置于底座14上方，所述底座14包括t形座台15、固定设置于t形座台15中间上的架筒16，所述t形座台15与架筒16之间设置三个与t形座台15上表面呈倾斜角度的固定板17，底座的设计增加了与地面的稳固性。
21.所述横梁2的一侧上方固定设置有横移油缸4，所述横移油缸4的伸缩端连接横移小车5，所述横移小车5的底端铰接多个吊复挂件6，所述横移小车5上端设置滑动轮组与横梁2上表面接触，所述横移小车5通过滑动轮组在横梁2上相对滑动，横移油缸4带动横移小车5水平移动进而带动多个吊复挂件6水平移动，横移小车5有效利用滑动轮的低摩擦力使吊复挂件6更精确定位于车钩，液压龙门吊体积小且分体组装，隧道内多角度安装方便转换方向，解决了因隧道内空间狭小、大型救援起重吊机无法安装工作的难点。
22.所述运输车7包括车架18和安装于车架18下方的两组行走轮且两组行走轮之间通
过连接轴8连接，每组行走轮均包括滑动设置于基本轨11上的内轮9，两个所述内轮9之间的距离与两段基本轨11之间的距离相同，所述基本轨11的外侧在基本轨11损坏时架设临时轨12，所述临时轨12的上端面高于基本轨11的上端面，所述每组行走轮还包括滑动设置于临时轨12上的外轮10且外轮10通过轮轴连接内轮9，两个所述外轮10之间的距离与两段临时轨12之间的距离相同。
23.基本轨11在事故中没有损坏的话，内轮9架在基本轨11上，外轮10悬空；基本轨11损坏，则架设临时轨12，外轮10架在临时轨12上，内轮9悬空；运输车7运输事故车厢在机车牵引下驶出隧道，行驶到基本轨11完好处，内轮9行入完好基本轨11，外轮10脱离临时轨12悬空，节省了救援时间。
24.使用方法：根据现场实际情况将液压龙门吊1组装好保证两吊复油缸3垂直地面，将吊复挂件6与事故车厢的车钩安装牢固，吊复油缸3、横移油缸4用油管与泵站连接好，操作泵站将左右两个吊复油缸3交替起升，起升是尽量保证使事故车厢不倾斜，起升到运输车7能进入事故车厢底部安装即可，若基本轨11在事故中没有损坏的话，内轮9架在基本轨11上，外轮10悬空；若基本轨11损坏的话，则架设临时轨12，比基本轨11稍高，外轮10架在临时轨12上，内轮9悬空，在一节事故车厢的前后两端底部各放置一台运输车7，吊复油缸6回落使事故车厢放到运输车7上，然后将液压龙门吊1撤离，在机车牵引下运输车7运输事故车厢驶出隧道，行驶到基本轨11完好处，内轮9行入完好基本轨11，外轮10脱离临时轨12悬空，最后进行线路恢复运行为救援完毕。