二冲程活塞式发动机的自润滑系统的制作方法

1.本实用新型涉及二冲程活塞式发动机的技术领域。
2.具体地说，是涉及二冲程活塞式发动机的自润滑系统。


背景技术：

3.目前二冲程活塞式发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面等。尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的。若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。现有二冲程发动机润滑方式是燃油机油共用油箱混合；是分离润滑，即燃油机油分开进入发动机内。
4.现有非直喷二冲程发动机润滑方式是燃油、机油混合后进入发动机箱体，共同参与润滑，同时也共同参与燃烧。此种方式机油消耗较大，并且会因为缸套附着机油少润滑不充分，导致发动机高速进行时发生拉缸现象。而现有直喷二冲程发动机的分离润滑系统，大都用油泵提供高压机油、喷油嘴喷射机油，机油不参与燃烧，可改善拉缸情况，但相对成本较高。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供改善传统润滑方式中的易发生拉缸现象，以及成本相对较高的问题的二冲程活塞式发动机的自润滑系统。
6.本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：
7.二冲程活塞式发动机的自润滑系统，其特征在于：包括发动机、油袋、油袋进气管、油袋出油管，油袋包括储气室和储油室，储气室和储油室之间通过隔膜分隔，储油室上设有加油口，油袋进气管进气端与发动机排气通道连通，油袋进气管出气端与储气室连通，油袋出油管进油端与储油室连通，油袋出油管出油端与发动机进气通道连通。
8.一种具体优化方案，发动机排气通道包括主排气通道、与外界连通的第一排气道和与油袋连通的第二排气道，主排气通道一端与发动机排气口连通，主排气通道另外一端分别与第一排气道和第二排气道连通。
9.一种具体优化方案，发动机进气通道一端与发动机曲轴箱连通，进气通道另外一端与外界连通，进气通道上设有进油口，进油口与油袋出油管连通。
10.一种具体优化方案，发动机包括相互连接的缸体和曲轴箱，缸体内设有可上下活动的活塞，曲轴箱内设有曲轴，活塞和曲轴通过连杆连接，缸体上方设有火花塞。
11.一种具体优化方案，缸体内壁设有排气口。
12.一种具体优化方案，缸体内设有进气扫气道。
13.由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型的优点是：
14.相对非直喷二冲程活塞发动机的传统混合润滑方式，有效改善拉缸现象；相对直喷二冲程活塞发动机的传统分离润滑方式，在相似润滑效果的情况下，省去喷油器，油袋替换油泵，可大大节约成本。
15.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
16.附图1是本实用新型二冲程活塞式发动机的自润滑系统的结构示意图。
17.附图2是本实用新型二冲程活塞式发动机的自润滑系统的内部结构示意图。
18.图中：1
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缸体；2
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活塞；3
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连杆；4
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火花塞；5
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曲轴；6
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曲轴箱；7
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发动机进气通道；8
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排气口；9
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进气扫气道；10
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发动机排气通道；11
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油袋进气管；12
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油袋；13
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储气室；14
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储油室；15
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加油口；16
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油袋出油管；101
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主排气通道；102
‑
第一排气道；103
‑
第二排气道。
具体实施方式
19.实施例：如附图1
‑
2所示，二冲程活塞2式发动机的自润滑系统，包括发动机、油袋12、油袋进气管11、油袋出油管16，油袋12包括储气室13和储油室14，储气室13和储油室14之间通过隔膜分隔，储油室14上设有加油口15，油袋进气管11进气端与发动机排气通道10连通，油袋进气管11出气端与储气室13连通，油袋出油管16进油端与储油室14连通，油袋出油管16出油端与发动机进气通道7连通。
20.储气室13和储油室14分离互不相通，油袋12为柔性软袋，可根据需要产生形变，储气室13内初始空气量留有油袋12膨胀的余量；储油室14内油量始终处于受压排出状态。
21.发动机排气通道10包括主排气通道101、与外界连通的第一排气道102和与油袋12连通的第二排气道103，主排气通道101一端与发动机排气口连通，主排气通道101另外一端分别与第一排气道102和第二排气道103连通。
22.发动机进气通道7一端与发动机曲轴箱6连通，进气通道另外一端与外界连通，进气通道上设有进油口，进油口与油袋出油管16连通。
23.其中，油袋进气管11为柔性软管，通过管接头或者直接通过插接方式分别与第一排气道102和储气室13连通，油袋出油管16通过管接头或者直接通过插接方式分别与发动机进气通道7和储油室14连通。
24.发动机包括相互连接的缸体1和曲轴箱6，缸体1内设有可上下活动的活塞2，曲轴箱6内设有曲轴5，活塞2和曲轴5通过连杆3连接，缸体1上方设有火花塞4。
25.缸体1内壁设有排气口8。
26.缸体1内设有进气扫气道9。
27.其中：活塞2 运行到缸体1 上止点，火花塞4 点火，缸内混合气体燃烧后产生的废气随活塞2下行至露出排气口8，废气通过发动机排气通道10流出气缸，在第二排气道103处连接油袋进气管11 ，油袋进气管11另一端连接储气室13，油袋12 中间设置隔膜。废气沿油袋进气管11不断进入油袋12储气室13内，使储气室13压强变大，并且会连续挤压与之相邻
的储油室14 。储油室14设置加油口15 和油袋出油管16，油袋出油管16另一端连接到发动机的进气通道7 ，储油室14被储气室13挤压时，其内部润滑油沿油袋出油管16流到进气通道7。随着活塞2下行挤压曲轴箱6内气体，在露出进气扫气口时曲轴箱6 内气体进入气缸；曲轴借惯性旋转使得活塞上行后曲轴箱6内形成负压环境。这时外界气体在大气压力作用下在进气通道7内形成强气流，将出油流管流出的润滑油吹散成颗粒状油雾，随气流一起进入曲轴箱6内。油雾部分附着在曲轴5、连杆3、气缸体1内壁等部件上，部分随着活塞2运动到进气扫气道9，然后进入气缸，此过程完成对气缸工作部件的润滑。适用于所有缸内直喷二冲程发动机。
28.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。