热负荷模拟装置的制作方法

1.本实用新型涉及环境模拟测量领域，特别是涉及一种用于电动汽车整车热管理实验的热负荷模拟装置。


背景技术：

2.随着新能源汽车行业在国家政策激励下不断朝发展技术和提升竞争力方向发展，整车热管理系统的要求也越来越高，整车热管理系统对整车性能、寿命和耐久性等有重要影响。然而，由于系统的复杂性，整车热管理系统的正向设计一直是行业内的难点和研究热点。随着新能源汽车市场的竞争日趋激烈，缩短研发周期和降低成本，成为新能源汽车研发必须面对的问题。
3.典型的新能源汽车整车热管理系统包括空调热管理系统、电机电控热管理系统和电池热管理系统，如果是混动车还包括动力总成的热管理系统。多个系统的集成设计，大大增加了设计难度和研发成本。借助仿真技术，可以在车型研发的早期设计阶段，在实物样机试制前便对设计方案进行分析评估和优化，从而能减少样品试制和试验的轮次，达到降低成本和缩短研发周期的目的。
4.与传统车不同，电动汽车的热负荷，比如电池热负荷、空调热负荷越来越多的采用水
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乙二醇溶液作为载体释放到大气环境中。为此，热管理系统开发的一个重要切入点就是这套水
‑
乙二醇间冷系统的设计。但是在开发过程中往往遇到以下问题：
5.1、由于开发周期、实验资源等的问题，往往理论开发的结果得不到及时反馈，
6.2、热系统涉及到电动车的各个子系统，涉及大量其他子系统的数据沟通，客观上延长了开发周期。


技术实现要素：

7.本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于电动汽车整车热管理实验能代替实车实验，能模拟热管理系统中各种热负荷的热负荷模拟装置。
8.为解决上述技术问题，本实用新型提供用于电动汽车整车热管理实验的热负荷模拟装置，包括：
9.流体输送件，其出口输送流体至加热件；
10.加热件，其将流体加至指定温度后输送至第一调节件入口；
11.第一调节件，其出口连接被测试件入口，其用于调节流体注入量；
12.第二调节件，其出口连接流体输送件入口，其用于调节被测试件入口流量或模拟实车被测试件入口阻力；
13.第三调节件，其一端连接在第一调节件出口，另一端连接在流体输送件入口，其用于恒定流体压力。
14.可选择的，进一步改进所述的热负荷模拟装置，还包括：
15.传感器，其一端连接在被测试件入口，另一端连接在被测试件出口，其用于量测被
测试件入口和被测试件出口的流体压差。
16.其中，所述传感器为压差传感器。
17.可选择的，进一步改进所述的热负荷模拟装置，还包括：
18.计量件，其连接在第二调节件和被测试件出口之间，其用于量测流体流量。
19.其中，所述计量件为流量计。
20.可选择的，进一步改进所述的热负荷模拟装置，还包括：
21.冷却件，其连接在流体输送件出口和加热件之间，其用于冷却流体至指定温度。
22.其中，所述冷却件是冷却盘管。
23.可选择的，进一步改进所述的热负荷模拟装置，还包括：
24.功率计，其连接加热件，其用于量测加热件功率。
25.可选择的，进一步改进所述的热负荷模拟装置，还包括：
26.温度计，其连接在被测试件入口，其用于量测进入被测试件的流体温度。
27.可选择的，进一步改进所述的热负荷模拟装置，所述流体输送件是循环泵。
28.以被测试件为用于新能源汽车的水系统(比如冷却液循环系统)为例，进一步说明本实用新型的工作过程及原理如下：
29.将被试水系统牢靠固定在实车台架上，连接进口和出口管路，保证密封。
30.开启流体输送件(循环泵)，通过加热件(电加热)控制被试水系统的入口水温，由温度计反馈；或者控制加热件给出一个固定输出温度，以模拟实车件的发热量，由功率计反馈加热件工况。
31.第二调节件(调节阀)可以模拟被试水系统的入口流量，由流量计反馈；如果被试水系统自带水泵，第二调节件(调节阀)也可以模拟被试水系统所处实车系统的阻力，由传感器(压差传感器)反馈。
32.第二调节件(调节阀)用以平衡整个系统的压力，维持循环水泵的工作状态的稳定；
33.通过改变第一调节件(储液罐)内的注水量以模拟实车系统的注水量；
34.待工况稳定后，可以通过观察被试水系统的出水温度来判断该系统的设计合理性。
35.本实用新型结构简单，工况稳定快，系统响应迅速。除了可以进行下有常规稳态热负荷模拟外，还可以用于反应系统热响应的动态实验。不需要实车实验就能模拟热管理系统中各种热负荷，降低了测试周期和测试成本，提高了测试效率。
附图说明
36.本实用新型附图旨在示出根据本实用新型的特定示例性实施例中所使用的方法、结构和/或材料的一般特性，对说明书中的描述进行补充。然而，本实用新型附图是未按比例绘制的示意图，因而可能未能够准确反映任何所给出的实施例的精确结构或性能特点，本实用新型附图不应当被解释为限定或限制由根据本实用新型的示例性实施例所涵盖的数值或属性的范围。下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
37.图1是本实用新型第一实施例结构示意图。
38.图2是本实用新型第二实施例结构示意图。
39.图3是本实用新型第三实施例结构示意图。
40.图4是本实用新型第四实施例结构示意图。
41.图5是本实用新型第五实施例结构示意图。
42.附图标记说明
43.流体输送件1
44.加热件2
45.第一调节件3
46.流体输送件4
47.第二调节件5
48.第三调节件6
49.传感器7
50.计量件8
51.冷却件9
52.功率计10
53.温度计11。
具体实施方式
54.以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所公开的内容充分地了解本实用新型的其他优点与技术效果。本实用新型还可以通过不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点加以应用，在没有背离实用新型总的设计思路下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。本实用新型下述示例性实施例可以多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的具体实施例。应当理解的是，提供这些实施例是为了使得本实用新型的公开彻底且完整，并且将这些示例性具体实施例的技术方案充分传达给本领域技术人员。
55.第一实施例；
56.如图1所示，本实用新型提供一种热负荷模拟装置，其用于电动汽车整车热管理实验，包括：
57.流体输送件1，其出口输送流体至加热件2；
58.加热件2，其将流体加至指定温度后输送至第一调节件3入口；
59.第一调节件3，其出口连接被测试件4入口，其用于调节流体注入量；
60.第二调节件5，其出口连接流体输送件4入口，其用于调节被测试件4入口流量或模拟实车被测试件入口阻力；
61.第三调节件6，其一端连接在第一调节件3出口，另一端连接在流体输送件4入口，其用于恒定流体压力。
62.其中，流体输送件1选择循环泵，加热件2选择电加热器，第一调节件3选择储液罐，第二调节件5选择调节阀，第三调节件6选择恒压阀。
63.应当理解的是，当元件被称作“连接”或“结合”到另一元件时，该元件可以直接连接或结合到另一元件，或者可以存在中间元件。不同的是，当元件被称作“直接连接”或“直
接结合”到另一元件时，不存在中间元件。在全部附图中，相同的附图标记始终表示相同的元件。此外，还应当理解的是，尽管在这里可以使用术语“第一”、“第二”等来描述不同的元件、组件、区域、层和/或部分，但是这些元件、组件、区域、层和/或部分不应当受这些术语的限制。这些术语仅是用来将一个元件、组件、区域、层或部分与另一个元件、组件、区域、层或部分区分开来。因此，在不脱离根据本实用新型的示例性实施例的教导的情况下，以下所讨论的第一元件、组件、区域、层或部分也可以被称作第二元件、组件、区域、层或部分。
64.第二实施例；
65.如图2所示，本实用新型提供一种热负荷模拟装置，其用于电动汽车整车热管理实验，包括：
66.流体输送件1，其出口输送流体至加热件2；
67.加热件2，其将流体加至指定温度后输送至第一调节件3入口；
68.第一调节件3，其出口连接被测试件4入口，其用于调节流体注入量；
69.第二调节件5，其出口连接流体输送件4入口，其用于调节被测试件4入口流量或模拟实车被测试件入口阻力；
70.第三调节件6，其一端连接在第一调节件3出口，另一端连接在流体输送件4入口，其用于恒定流体压力；
71.传感器7，其一端连接在被测试件4入口，另一端连接在被测试件4出口，其用于量测被测试件入口和被测试件出口的流体压差。
72.其中，流体输送件1选择循环泵，加热件2选择电加热器，第一调节件3选择储液罐，第二调节件5选择调节阀，第三调节件6选择恒压阀，传感器选择压差传感器。
73.第三实施例；
74.如图3所示，本实用新型提供一种热负荷模拟装置，其用于电动汽车整车热管理实验，包括：
75.流体输送件1，其出口输送流体至加热件2；
76.加热件2，其将流体加至指定温度后输送至第一调节件3入口；
77.第一调节件3，其出口连接被测试件4入口，其用于调节流体注入量；
78.第二调节件5，其出口连接流体输送件4入口，其用于调节被测试件4入口流量或模拟实车被测试件入口阻力；
79.第三调节件6，其一端连接在第一调节件3出口，另一端连接在流体输送件4入口，其用于恒定流体压力；
80.传感器7，其一端连接在被测试件4入口，另一端连接在被测试件4出口，其用于量测被测试件入口和被测试件出口的流体压差；
81.计量件8，其连接在第二调节件5和被测试件4出口之间，其用于量测流体流量。
82.其中，流体输送件1选择循环泵，加热件2选择电加热器，第一调节件3选择储液罐，第二调节件5选择调节阀，第三调节件6选择恒压阀，传感器选择压差传感器，计量件8选择流量计。
83.第四实施例；
84.如图4所示，本实用新型提供一种热负荷模拟装置，其用于电动汽车整车热管理实验，包括：
85.流体输送件1，其出口输送流体至加热件2；
86.加热件2，其将流体加至指定温度后输送至第一调节件3入口；
87.第一调节件3，其出口连接被测试件4入口，其用于调节流体注入量；
88.第二调节件5，其出口连接流体输送件4入口，其用于调节被测试件4入口流量或模拟实车被测试件入口阻力；
89.第三调节件6，其一端连接在第一调节件3出口，另一端连接在流体输送件4入口，其用于恒定流体压力；
90.传感器7，其一端连接在被测试件4入口，另一端连接在被测试件4出口，其用于量测被测试件入口和被测试件出口的流体压差；
91.计量件8，其连接在第二调节件5和被测试件4出口之间，其用于量测流体流量；
92.冷却件9，其连接在流体输送件1出口和加热件2之间，其用于冷却流体至指定温度。
93.其中，流体输送件1选择循环泵，加热件2选择电加热器，第一调节件3选择储液罐，第二调节件5选择调节阀，第三调节件6选择恒压阀，传感器选择压差传感器，计量件8选择流量计，冷却件选择冷却盘管。
94.第五实施例；
95.如图5所示，本实用新型提供一种热负荷模拟装置，其用于电动汽车整车热管理实验，包括：
96.流体输送件1，其出口输送流体至加热件2；
97.加热件2，其将流体加至指定温度后输送至第一调节件3入口；
98.第一调节件3，其出口连接被测试件4入口，其用于调节流体注入量；
99.第二调节件5，其出口连接流体输送件4入口，其用于调节被测试件4入口流量或模拟实车被测试件入口阻力；
100.第三调节件6，其一端连接在第一调节件3出口，另一端连接在流体输送件4入口，其用于恒定流体压力；
101.传感器7，其一端连接在被测试件4入口，另一端连接在被测试件4出口，其用于量测被测试件入口和被测试件出口的流体压差；
102.计量件8，其连接在第二调节件5和被测试件4出口之间，其用于量测流体流量；
103.冷却件9，其连接在流体输送件1出口和加热件2之间，其用于冷却流体至指定温度；
104.功率计10，其连接加热件2，其用于量测加热件功率；
105.温度计11，其连接在被测试件4入口，其用于量测进入被测试件4的流体温度。
106.其中，流体输送件1选择循环泵，加热件2选择电加热器，第一调节件3选择储液罐，第二调节件5选择调节阀，第三调节件6选择恒压阀，传感器选择压差传感器，计量件8选择流量计，冷却件选择冷却盘管。
107.除非另有定义，否则这里所使用的全部术语(包括技术术语和科学术语)都具有与本实用新型所属领域的普通技术人员通常理解的意思相同的意思。还将理解的是，除非这里明确定义，否则诸如在通用字典中定义的术语这类术语应当被解释为具有与它们在相关领域语境中的意思相一致的意思，而不以理想的或过于正式的含义加以解释。
108.以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。