一种带有卡接结构的汽车导线槽的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束保护领域，尤其涉及一种带有卡接结构的汽车导线槽。


背景技术：

2.目前，汽车线束导线槽很多需要与车身钣金固定，多数固定方式为螺栓固定。现有导线槽固定后需要永螺母紧固，这样会增加整车重量，且浪费装车工时。


技术实现要素：

3.(一)实用新型目的
4.为解决背景技术中通常采用螺丝固定，导致工作效率低的技术问题，本实用新型提出一种带有卡接结构的汽车导线槽，不仅能够快速进行安装，并且在后续维修时方便拆卸。
5.(二)技术方案
6.本实用新型提供了一种带有卡接结构的汽车导线槽，包括导向槽本体，所述导向槽本体的左端固定有第一安装板，所述第一安装板的前表面开设有第一插接通槽，所述第一插接通槽内设置有固定在汽车钣金上的第一插接板，所述第一安装板的前表面固定有位于第一插接通槽右侧的第一固定板，所述第一固定板的左表面贯穿设置有长拉轴，所述长拉轴的左端固定有与第一插接板相卡接的第一抵接板，所述第一抵接板与第一固定板之间设置有套设在长拉轴上的第一弹簧，所述导向槽本体的上端固定有第二安装板，所述第二安装板的前表面开设有第二插接通槽，所述第二插接通槽内设置有固定在汽车钣金上的第二插接板，所述第二安装板的前表面固定有位于第二插接通槽下侧的第二固定板，所述第二固定板的下表面贯穿设置有短拉轴，所述短拉轴的上端固定有与第二插接板相卡接的第二抵接板，所述第二抵接板与第二固定板之间设置有套设在短拉轴上的第二弹簧，所述短拉轴的下端固定有u形板，所述长拉轴上固定套设有梯形块。
7.优选的，所述梯形块位于u形板左侧，所述长拉轴位于u形板内侧，所述长拉轴的右端固定有拉板，所述长拉轴上活动套设有固定在导向槽本体前表面的导向板。
8.优选的，所述第一插接板的右表面固定有第一直角三棱柱，所述第一抵接板的前表面与第一直角三棱柱后表面相接触。
9.优选的，所述第一抵接板的右端固定有第一长板，所述长板的前表面开设有第一滑动通槽，所述第一滑动通槽内设置有固定在第一安装板前表面的第一固定杆，所述第一固定杆前端固定有第一固定块。
10.优选的，所述第二插接板的下表面固定有第二直角三棱柱，所述第二抵接板的前表面与第二直角三棱柱后表面相接触。
11.优选的，所述第二抵接板的下端固定有第二长板，所述长板的前表面开设有第二滑动通槽，所述第二滑动通槽内设置有固定在第二安装板前表面的第二固定杆，所述第二固定杆前端固定有第二固定块。
12.与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
13.1、通过第一插接通槽、第一插接板、第一固定板、长拉轴、第一抵接板、第一弹簧、第二安装板、第二插接通槽、第二插接板、第二固定板、短拉轴、第二抵接板和第二弹簧的组合使用，能够方便对导向槽本体进行安装固定，提升工作效率。
14.2、通过u形板和梯形块的组合使用，能够方便对短拉轴和长拉轴进行拉动，方便对导向槽本体进行拆卸，方便后续维修。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种带有卡接结构的汽车导线槽的结构示意图。
16.图2为图1中a处放大结构示意图。
17.图3为图1中b处放大结构示意图。
18.图中：1导向槽本体、2第一安装板、3第一插接通槽、4第一插接板、5第一固定板、6长拉轴、7第一抵接板、8第一弹簧、9第二安装板、10第二插接通槽、11第二插接板、12第二固定板、13短拉轴、14第二抵接板、15第二弹簧、16u形板、17梯形块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.如图1
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3所示，本实用新型提出的一种带有卡接结构的汽车导线槽，包括导向槽本体1，导向槽本体1的左端固定有第一安装板2，第一安装板2的前表面开设有第一插接通槽3，第一插接通槽3内设置有固定在汽车钣金上的第一插接板4，第一安装板2的前表面固定有位于第一插接通槽3右侧的第一固定板5，第一固定板5的左表面贯穿设置有长拉轴6，长拉轴6的左端固定有与第一插接板4相卡接的第一抵接板7，第一抵接板7与第一固定板5之间设置有套设在长拉轴6上的第一弹簧8，导向槽本体1的上端固定有第二安装板9，第二安装板9的前表面开设有第二插接通槽10，第二插接通槽10内设置有固定在汽车钣金上的第二插接板11，第二安装板9的前表面固定有位于第二插接通槽10下侧的第二固定板12，第二固定板12的下表面贯穿设置有短拉轴13，短拉轴13的上端固定有与第二插接板11相卡接的第二抵接板14，第二抵接板14与第二固定板12之间设置有套设在短拉轴13上的第二弹簧15，短拉轴13的下端固定有u形板16，长拉轴6上固定套设有梯形块17。
21.在一个可选的实施例中，梯形块17位于u形板16左侧，长拉轴6位于u形板16内侧，长拉轴6的右端固定有拉板，长拉轴6上活动套设有固定在导向槽本体1前表面的导向板。
22.在一个可选的实施例中，第一插接板4的右表面固定有第一直角三棱柱，第一抵接板7的前表面与第一直角三棱柱后表面相接触。
23.在一个可选的实施例中，第一抵接板7的右端固定有第一长板，长板的前表面开设有第一滑动通槽，第一滑动通槽内设置有固定在第一安装板2前表面的第一固定杆，第一固定杆前端固定有第一固定块。
24.在一个可选的实施例中，第二插接板11的下表面固定有第二直角三棱柱，第二抵接板14的前表面与第二直角三棱柱后表面相接触。
25.在一个可选的实施例中，第二抵接板14的下端固定有第二长板，长板的前表面开设有第二滑动通槽，第二滑动通槽内设置有固定在第二安装板9前表面的第二固定杆，第二固定杆前端固定有第二固定块。
26.工作原理：现有导线槽固定后需要永螺母紧固，这样会增加整车重量，且浪费装车工时，在本实施例中，在安装时，先将导向槽本体1上固定的第一安装板2和第二安装板9上的第一插接通槽3与第二插接通槽10与汽车钣金上的第一插接板4和第二插接板11相对应，按压导向槽本体1，使第一插接板4和第二插接板11穿过第一插接通槽3和第二插接通槽10，同时，第一插接板4和第二插接板11上的第一直角三棱柱和第二直角三棱柱分别与第一抵接板7和第二抵接板14相抵接，在第一直角三棱柱和第二直角三棱柱的作用下，第一抵接板7和第二抵接板14分别挤压第一弹簧8和第二弹簧15压缩，使长拉轴6与第一固定板5之间滑动，同时第二固定板12与短拉轴13之间滑动，并且短拉轴13上固定的u形板16下移，长拉轴6上固定的梯形块17移动到u形板16内侧，且梯形块17下表面与u形板16相抵接，当第一抵接板7和第二抵接板14移动过第一直角三棱柱和第二直角三棱柱时，在第一弹簧8和第二弹簧15的作用下完成卡接，进而方便了安装，并且在需要后续维修时，拉动长拉轴6上的拉板，使梯形块17的下斜面与u形板16滑动抵接，使u形板16下移，进而能够使第一抵接板7和第二抵接板14解除卡接，进而方便拆卸，便于维修。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。