行车组装吊具的制作方法

1.本实用新型属于机械设备，是一种用于行车组装吊具。


背景技术：

2.在工厂生产作业过程中，存在着随着工厂产品升级后行车不能满足吨位要求的情况。重新投资更大吨位的行车需要投入较大资金，而采用大型汽车吊来吊装往往又存在空间上的限制，且同样需要较多的资金投入，同时还会浪费现有的行车资源。而如果采用现有的两台行车配合一起吊装就能够满足要求。由于两台行车的吊钩之间存在一定的间距，往往会超过货物的尺寸，因此需要一种新的吊具用于两台行车同时作业吊装。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在提供一种行车组装吊具，吊具上仅有一个吊点，可以满足两台行车配合吊装，且货物在吊装过程中可以旋转调整角度。
4.本实用新型的技术方案：
5.行车组装吊具，包括吊梁、吊钩、顶部导向铜套、底部铜套、推力轴承、上轴承座、下轴承座、防松螺母及止动垫圈；吊梁采用三角形形状，吊梁两端的顶部各配有一个吊耳；在吊梁顶部安装推力轴承、上轴承座及下轴承座，吊钩通过螺纹副悬挂在上轴承上；在吊钩的顶部及底部分别安装有底部导向铜套和顶部导向铜套。
6.所述的吊梁的顶部加工有四个螺栓孔；吊梁两端各有一个用圆钢和钢板制作的吊耳；吊耳上的钢板为整板加工焊接，底部有两个用h型钢焊接的固定支架。
7.所述的吊钩加工有外螺纹并安装在上轴承座的螺纹孔内；吊钩中间部位粗糙度为3.2～1.6um；吊钩底部加工有通孔；吊钩顶部加工有键槽。
8.所述的上轴承座和下轴承座为中通结构且带有定位以轴肩用于安装推力轴承；下轴承座带有安装螺栓的孔。
9.所述的顶部导向铜套和底部导向铜套为内嵌石墨颗粒的自润滑结构；顶部导向铜套和底部导向铜套的内径比吊钩大0.1~1mm；顶部导向铜套和底部导向铜套加工有安装螺栓的孔。
10.使用本实用新型行车组装吊具时，将两台行车行驶到合适的距离后在行车吊钩上挂上吊具，再将货物系挂在吊具中间位置底部的旋转吊钩上。在移动吊物时两台行车需要保持同步。
11.实用新型的进步效果：由于吊具的吊钩安装于吊梁的上方，吊梁采用了三角形形状，因此减小了吊梁的重量并保证了吊梁的安全使用；由于吊钩配合了推力轴承，因此在货物吊装过程中可以实现货物的旋转；由于吊钩配合使用了导向铜套，因此货物在吊装过程中更加平稳。本实用新型适用于单台行车起重能力不足时且要求货物在吊装过程中能够旋转并调整角度的特殊场合，能解决工厂内行车吊装能力不够的问题。使用安全可靠。
附图说明
12.图1为实用新型结构示意图。
13.图2为吊钩处的剖视图。
14.图3为吊梁结构示意图。
15.图4为吊钩结构示意图。
16.图5为下轴承座结构示意图。
17.图6为上轴承座结构示意图。
18.图7为推力轴承结构示意图。
19.图8为防松螺母结构示意图。
20.图9为底部导向铜套结构示意图。
21.图10为顶部导向铜套结构示意图。
22.图中：1
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吊梁，2
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吊钩，3
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下轴承座，4
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上轴承座，5
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推力轴承，6
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防松螺母，7
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底部导向铜套，8
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顶部导向铜套。
具体实施方式
23.下面结合附图的实施例进一步说明实用新型的内容。
24.如图1~图8所示，行车组装吊具包括吊梁1、吊钩2、顶部导向铜套8、底部导向铜套7、推力轴承5、上轴承座4、下轴承座3、防松螺母6及止动垫圈；吊梁1采用三角形形状，吊梁1两端的顶部各配有一个吊耳；在吊梁1顶部安装推力轴承5、上轴承座4及下轴承座3，吊钩1通过螺纹副悬挂在上轴承上4；在吊钩1的顶部及底部安装有底部导向铜套7、顶部导向铜套8。吊梁1的顶部加工有四个螺栓孔，吊梁1两端有两个用圆钢和钢板制作的吊耳，吊耳上的钢板为整板加工焊接，底部有两个用h型钢焊接的固定支架。吊钩2加工有外螺纹并安装在上轴承座4的螺纹孔内；吊钩2中间部位粗糙度为3.2～1.6um；吊钩底部加工有通孔，吊钩2顶部加工有键槽。上轴承座和下轴承座为中通结构，带有定位轴肩用于安装推力轴承，下轴承座带有安装螺栓的孔。顶部导向铜套8和底部导向铜套7为内嵌石墨颗粒的自润滑结构；顶部导向铜套8和底部导向铜套7的内径比吊钩大0.1~1mm，顶部导向铜套8和底部导向铜套7加工有安装螺栓的孔。
25.吊梁1两端的顶部各配有一个吊耳，两吊耳可分别挂在两行车的吊钩上。吊钩2的顶部通过螺纹固定到上轴承座上4，上轴承座3、下轴承座3及推力轴承配合一起安装到吊梁1上，用于承受货物的重量，通过推力轴承可以实现吊钩的旋转。顶部导向铜套8和底部导向铜套7的用于吊钩2的导向，防止吊钩2倾斜。在吊钩2的顶部安装的防松螺母6及止动垫圈可以防止上轴承座4的螺纹出现松动。位于吊梁1中间部位的吊钩2配合重型卸扣用于吊挂货物。在两台行车同时作业的情况下，配合该组装吊具可以提高起重吨位并实现货物吊装过程中的角度调整。


技术特征：
1.行车组装吊具，其特征在于：包括吊梁、吊钩、顶部导向铜套、底部铜套、推力轴承、上轴承座、下轴承座、防松螺母及止动垫圈；吊梁采用三角形形状，吊梁两端的顶部各配有一个吊耳；在吊梁顶部安装推力轴承、上轴承座和下轴承座，吊钩通过螺纹副悬挂在上轴承上；在吊钩的顶部及底部分别安装有底部导向铜套和顶部导向铜套。2.根据权利要求1所述的行车组装吊具，其特征在于：所述的吊梁的顶部加工有四个螺栓孔；吊梁两端各有一个用圆钢和钢板制作的吊耳；吊耳上的钢板为整板加工焊接，底部有两个用h型钢焊接的固定支架。3.根据权利要求1所述的行车组装吊具，其特征在于：所述的吊钩加工有外螺纹并安装在上轴承座的螺纹孔内；吊钩中间部位粗糙度为3.2～1.6um；吊钩底部加工有通孔，吊钩顶部加工有键槽。4.根据权利要求1所述的行车组装吊具，其特征在于：所述的上轴承座和下轴承座为中通结构且带有定位轴肩；下轴承座带有安装螺栓的孔。5.根据权利要求1所述的行车组装吊具，其特征在于：顶部导向铜套和底部导向铜套为内嵌石墨颗粒的自润滑结构；顶部导向铜套和底部导向铜套的内径比吊钩大0.1~1mm；顶部导向铜套和底部导向铜套加工有安装螺栓的孔。

技术总结
行车组装吊具，包含有吊梁、吊钩、顶部导向铜套、底部铜套、推力轴承、上轴承座、下轴承座、防松螺母及止动垫圈。吊梁两端的顶部配各配有一个吊耳，分别挂在两天行车的吊钩上；位于吊梁中间部位的吊钩配合重型卸扣用于吊挂货物。吊钩的顶部通过螺纹固定到上轴承座上，上轴承座、下轴承座及推力轴承配合一起安装到吊梁上，用于承受货物的重量，通过推力轴承可以实现吊钩的旋转。顶部及底部的导向铜套则用于吊钩的导向，防止吊钩倾斜。在吊钩的顶部安装有止动垫圈及防松螺母，可以防止上轴承座的螺纹出现松动。本实用新型适用于单台行车起重能力不足，要求两台行车共同吊装且要求货物在吊装过程中能够旋转并调整角度的特殊场合。过程中能够旋转并调整角度的特殊场合。过程中能够旋转并调整角度的特殊场合。


技术研发人员：李猛 方威
受保护的技术使用者：湖南华菱湘潭钢铁有限公司
技术研发日：2021.04.25
技术公布日：2021/11/21