一种汽车侧滑检验装置的制作方法

1.本技术涉及汽车检测的领域，尤其是涉及一种汽车侧滑检验装置。


背景技术：

2.目前，汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。汽车侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使车轮处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当。汽车侧滑检验台广泛应用在机动车安全性能检测站等各种场合。其中，汽车侧滑检验台中位移传感器的性能和联动复位机构的精度直接影响到检测结果的准确性。
3.公告号为cn211148040u的中国专利公开了一种滑板式汽车侧滑检验台，其包括机架，机架上设置有通过回位装置连接的两个滑板，机架两侧设置有感应装置，回位装置连接有位移传感器，同一滑板的两侧设置有限位件，机架对应限位件设置有缓冲装置，缓冲装置包括关于限位件对称设置的轴承，轴承通过连接轴与机架固定连接，轴承表面与限位件表面接触，同一缓冲装置的两个轴承圆心连线与汽车检测时的汽车行驶方向平行。使用时，感应装置检测到汽车行驶到滑板上后，通过位移传感器进行车辆侧滑量的测量。被测车辆经过滑板时，由于轴承的阻挡，滑板不会随被测车辆行驶方向前后移动，而是根据被测车辆的轮胎左右移动，从而能够更加精准对被测车辆进行检测。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为，不同地面的摩擦系数不同，导致汽车在不同地面上的侧滑数据存在明显差异，而现有的滑板难以模拟检验在不同摩擦系数的地面上，汽车侧滑的数据，从而导致后期汽车侧滑的数据不准确、不全面。


技术实现要素：

5.为了改善汽车侧滑的数据不准确、不全面的缺陷，本技术提供一种汽车侧滑检验装置。
6.本技术提供的一种汽车侧滑检验装置采用如下的技术方案：
7.一种汽车侧滑检验装置，包括机架、两个滑板、设置在地面上的感应单元和用于带动滑板复位的回位单元，所述滑板与机架沿机架的长度方向滑移连接，所述回位单元连接在两个滑板之间，所述滑板通过连接单元与机架可拆卸连接，所述连接单元包括横截面呈多边形的连接杆，所述连接杆沿机架的长度方向设置，所述机架在连接杆的两端均开设有连接槽，所述连接杆的两端卡接限制在连接槽内，所述连接杆穿过滑板并与滑板滑移配合，所述滑板通过安装单元与回位单元可拆卸连接，所述安装单元上连接有位移传感器。
8.通过采用上述技术方案，检测时，感应单元感应到汽车驶上滑板后，开始对汽车进行检测，汽车带动滑板滑动，位移传感器可检测到滑板的偏移量，从而可对汽车的侧滑进行检测。需模拟检验不同摩擦系数的地面上汽车的侧滑数据时，操作者通过安装单元将滑板
与回位单元分离，然后再将连接杆从连接槽内取出，即可将滑板拆下，从而可根据检测需求对滑板进行更换，从而减少后期汽车侧滑的数据不准确、不全面的可能。
9.可选的，所述连接杆的两端均设置有连接板，所述连接板朝向连接杆的一侧连接有定位块，所述连接杆朝向连接板的一侧开设有定位槽，所述定位块卡接在定位槽内，所述连接板通过沉头螺栓与机架相连，所述连接板横跨连接槽的槽口。
10.通过采用上述技术方案，安装时，操作者将连接杆卡接入连接槽内后，将定位块卡接入定位槽内，然后通过沉头螺栓将连接板与机架相连，从而对连接杆进一步限位，减少在使用的过程过中，连接杆与机架脱离的可能。
11.可选的，所述滑板上开设有与连接杆相配合的连接孔，所述连接杆穿过连接孔，所述滑板在连接孔的孔壁上开设有滚动槽，所述滚动槽内卡接有滚珠，所述连接杆上沿连接杆的长度方向开设有导向槽，所述滚珠沿导向槽滚动。
12.通过采用上述技术方案，当汽车带动滑板滑动时，滑板沿连接杆滑动，滚珠可将滑板与连接杆之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而减少了滑板移动时所受的摩擦力大小，提高了测量精确度。
13.可选的，所述回位单元包括两个回位弹簧，两个所述回位弹簧的一端连接有固定杆，所述固定杆与机架相连，所述回位弹簧的另一端连接有回位杆，所述回位杆通过安装单元与滑板可拆卸连接。
14.通过采用上述技术方案，当汽车测量完毕后，回位弹簧拉动两个滑板滑动，从而使得两个滑板复位。需拆卸滑板时，操作者通过安装单元将滑板与回位杆分离即可。
15.可选的，所述安装单元包括安装杆和安装块，所述位移传感器连接在安装杆上，所述安装杆一端与回位杆螺纹连接，另一端与所述安装块转动连接，所述滑板朝向回位弹簧的一侧沿滑板的宽度方向开设有安装槽，所述安装槽贯通滑板沿自身长度方向的一侧，所述安装块卡接在安装槽内并与安装槽滑移配合。
16.通过采用上述技术方案，安装时，操作者将安装块滑入安装槽内，滑动安装块，直至安装杆与回位杆对齐，然后将安装杆与回位杆螺纹连接，即可完成安装。
17.可选的，所述安装杆朝向回位杆的一端开设有固定槽，所述回位杆远离回位弹簧的一端卡接在固定槽内，所述回位杆与固定槽的槽壁螺纹连接。
18.通过采用上述技术方案，安装时，操作者将回位杆卡接入固定槽内，并转动安装杆，使得回位杆与固定槽螺纹连接，从而完成安装。
19.可选的，所述安装单元还包括防脱组件，所述防脱组件包括防脱杆和调节杆，所述调节杆一端与安装杆远离滑板的一端铰接，所述调节杆与安装杆过盈配合，所述防脱杆与调节杆远离安装杆的一端连接，所述回位杆的外侧壁上开设有环形槽，所述防脱杆远离调节杆的一端延伸入环形槽内。
20.通过采用上述技术方案，安装时，操作者将回位杆与固定槽螺纹连接后，将调节杆朝向回位杆转动，直至防脱杆远离调节杆的一端延伸入环形槽内。使用时，弹簧带动回位杆和安装杆发生震动，限位杆可对回位杆起限位作用，减少了回位杆与安装杆之间发生松脱的可能。
21.可选的，所述防脱杆朝向回位杆的一端套设并螺纹连接有连接筒，所述环形槽的槽壁上开设有多个防脱槽，所述连接筒插接入防脱槽内并与防脱槽螺纹连接。
22.通过采用上述技术方案，操作者将防脱杆远离调节杆的一端延伸入环形槽内后，转动连接筒，直至连接筒插接入防脱槽内并与防脱槽螺纹连接，从而将防脱杆与回位杆进一步连接，从而进一步减少了回位杆与安装杆之间发生松脱的可能。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过安装单元和连接单元的设置，操作者可根据检测需求对滑板进行更换，从而减少后期汽车侧滑的数据不准确、不全面的可能；
25.2.通过滚珠的设置，而减少了滑板移动时所受的摩擦力大小，提高了测量精确度；
26.3.通过防脱组件的设置，减少了回位杆与安装杆之间发生松脱的可能。
附图说明
27.图1是本技术实施例一种汽车侧滑检验装置的整体结构示意图。
28.图2是本技术实施例用于体现定位槽和定位块的结构示意图。
29.图3是本技术实施例用于体现安装单元的结构示意图。
30.图4是本技术实施例用于体现滚珠的结构示意图。
31.图5是图2中a部的放大图。
32.图6是图3中b部的放大图。
33.附图标记说明：1、机架；2、滑板；3、回位单元；31、回位弹簧；32、固定杆；33、回位杆；4、连接单元；41、连接杆；42、连接槽；43、连接板；44、定位块；45、定位槽；46、沉头螺栓；47、连接孔；471、滚动槽；48、滚珠；49、导向槽；5、安装单元；51、安装杆；511、固定槽；52、安装块；53、安装槽；6、防脱组件；61、防脱杆；62、调节杆；63、环形槽；64、连接筒；65、防脱槽；7、取件孔；71、封闭板；8、位移传感器；9、感应单元。
具体实施方式
34.以下结合附图1
‑
6对本技术作进一步详细说明。
35.本技术实施例公开一种汽车侧滑检验装置。
36.参照图1和图2，一种汽车侧滑检验装置包括机架1和两个滑板2，地面上开设有检测坑，机架1固定在检测坑内。滑板2与机架1沿机架1的长度方向滑移连接，滑板2与机架1通过连接单元4可拆卸连接。地面上固定连接有感应单元9，感应单元9为红外线检测仪。机架1上固定开设有两个取件孔7，机架1在取件孔7处可拆卸连接有封闭板71，封闭板71将取件孔7封闭。
37.参照图2和图3，机架1上固定连接有回位单元3，回位单元3通过安装单元5与滑板2可拆卸连接，安装单元5上固定连接有位移传感器8，位移传感器8用于检测滑板2移动的距离。
38.参照图2和图3，检测时，感应单元9检测操作者将汽车行驶到滑板2上后，由于汽车的侧滑，汽车带动滑板2滑动，位移传感器8检测出滑板2移动的距离，方便对后续汽车的侧滑数据进行测算。检测完毕后，回位单元3带动滑板2复位，以便于下次检测。当操作者需模拟检测汽车在不同地面上的侧滑数据时，操作者可将封闭板71拆开，然后通过取件孔7，将回位单元3与滑板2分离，再通过连接单元4将滑板2与机架1分离，从而将滑板2拆下，方便对滑板2进行更换，以模拟不同的地面。
39.参照图3和图4，连接单元4包括连接杆41，滑板2上开设有连接孔47，连接杆41穿过连接孔47，连接杆41的横截面为四边形，连接杆41沿机架1的长度方向设置。连接杆41上沿自身的长度方向开设有四个导向槽49，连接孔47的孔壁上开设有四个滚动槽471，滚动槽471内卡接有滚珠48，滚珠48沿导向槽49滑动。
40.参照图5，机架1上在连接杆41的两端开设有连接槽42，连接杆41的两端卡接在连接槽42内。机架1在连接槽42的槽口处设置有连接板43，连接板43朝向连接杆41的一侧固定连接有定位块44，连接杆41朝向连接板43的一侧开设有定位槽45，定位块44卡接在定位槽45内。连接板43通过沉头螺栓46与机架1可拆卸连接，连接板43将连接槽42的槽口封闭。
41.参照图3和图4，安装时，操作者将连接杆41的两端卡接在连接槽42内，然后将定位块44卡接入定位槽45内，操作者再将沉头螺栓46拧紧，即可完成安装。滚珠48将连接杆41与滑板2的滑动摩擦转变为滚动摩擦，减少了滑板2滑动时受到的摩擦力的大小。
42.参照图3和图6，回位单元3包括两个回位弹簧31，两个回位弹簧31的一端固定连接有固定杆32，固定杆32与机架1固定连接。回位弹簧31远离固定杆32的一端固定连接有回位杆33。
43.参照图3和图6，安装单元5包括安装杆51和安装块52，滑板2的侧壁上开设有安装槽53，安装槽53沿机架1的宽度方向设置，安装槽53贯穿滑板2的一条侧边，安装槽53为t型槽。安装块52卡接在安装槽53内，安装块52沿安装槽53滑动。安装杆51与安装块52转动连接，安装杆51远离安装块52的一端开设有固定槽511，回位杆33远离回位弹簧31的一端卡接入固定槽511内，回位杆33与固定槽511螺纹连接。回位杆33与安装杆51同轴设置，安装杆51上固定连接有位移传感器8。
44.参照图3和图6，安装单元5还包括防脱组件6，防脱组件6包括防脱杆61和调节杆62，调节杆62的一端与安装杆51远离安装块52的一端铰接，调节杆62与安装杆51过盈配合。回位杆33上开设有环形槽63，防脱杆61远离调节杆62的一端延伸入环形槽63内。防脱杆61上套设并螺纹连接有连接筒64，环形槽63的槽壁上开设有多个防脱槽65，多个防脱槽65沿回位杆33的环向分布。连接筒64远离调节杆62的一端插接入防脱槽65内并与防脱槽65螺纹连接。
45.参照图3和图6，安装时，操作者将安装块52滑入安装槽53内，使得回位杆33与固定槽511对准，操作者一手限制住回位杆33，使得回位杆33朝向安装杆51移动，并转动安装杆51，直至回位杆33与安装槽53螺纹连接。操作者转动调节杆62，使得防脱杆61远离调节杆62的一端延伸入环形槽63内，操作者转动连接筒64，使得连接筒64与防脱槽65螺纹连接，从而完成安装。
46.本技术实施例一种汽车侧滑检验装置的实施原理为：安装时，操作者将连接杆41卡接在连接槽42内，然后将定位块44卡接在定位槽45内，操作者通过沉头螺栓46将连接板43固定在机架1上，从而完成滑板2与机架1的连接；操作者打开封闭板71，通过取件孔7将回位杆33与安装杆51螺纹连接，并转动调节杆62，使得防脱杆61远离调节杆62的一端延伸入环形槽63内，操作者转动连接筒64，使得连接筒64与防脱槽65螺纹连接，从而完成滑板2与回位弹簧31的连接。
47.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。