一种供气分配系统的制作方法

1.本技术属于飞机座舱供气分配系统领域，具体涉及一种供气分配系统。


背景技术：

2.飞机座舱供气分配系统作为飞机空调系统的末端分配系统，多是被动的接受上游空气供给座舱，对空气供气流量难以进行有效的按需调节，此外，在供气分配系统个人供气支管末端多通过圆球形个人通风喷嘴引射气流，个人供气效果于乘客而言舒适性较差。
3.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
4.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供一种供气分配系统，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
6.本技术的技术方案是：
7.一种供气分配系统，包括：
8.主供气管；
9.主供气流量调节阀门，在主供气管上设置；
10.多个供气分配支管，进口端连通至主供气管，连通部位位于主供气流量调节阀门下游；
11.多个分配气流量调节阀门，每个分配气流量调节阀门对应设置在一个供气分配支管上；
12.多个供气分配支管通风格栅，每个供气分配支管通风格栅对应设置在一个供气分配支管出口端。
13.根据本技术的至少一个实施例，上述的供气分配系统中，还包括：
14.主供气流量单向活门，在主供气管上设置，位于各个供气分配支管进口端与主供气管连通部位的上游。
15.根据本技术的至少一个实施例，上述的供气分配系统中，还包括：
16.控制器，与各个分配气流量调节阀门、主供气流量调节阀门连接，以能够控制各个分配气流量调节阀门、主供气流量调节阀门的开度。
17.根据本技术的至少一个实施例，上述的供气分配系统中，还包括：
18.多个个人供气支管，进口端连通至主供气管，连通部位位于主供气流量调节阀门下游；
19.多个个人供气支管通风格栅，每个个人供气支管通风格栅对应设置在一个个人供气支管出口端。
附图说明
20.图1是本技术实施例提供的供气分配系统的示意图；
21.其中：
[0022]1‑
主供气管；2
‑
主供气流量调节阀门；3
‑
供气分配支管；4
‑
分配气流量调节阀门；5
‑
主供气流量单向活门；6
‑
个人供气支管；7
‑
个人供气支管通风格栅；8
‑
供气分配支管通风格栅；9
‑
飞机座舱。
[0023]
为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0024]
为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0025]
此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0026]
此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
[0027]
下面结合附图1对本技术做进一步详细说明。
[0028]
一种供气分配系统，包括：
[0029]
主供气管1；
[0030]
主供气流量调节阀门2，在主供气管1上设置；
[0031]
多个供气分配支管3，进口端连通至主供气管1，连通部位位于主供气流量调节阀门2下游；
[0032]
多个分配气流量调节阀门4，每个分配气流量调节阀门4对应设置在一个供气分配
支管3上；
[0033]
多个供气分配支管通风格栅8，每个供气分配支管通风格栅8对应设置在一个供气分配支管3出口端。
[0034]
对于上述实施例公开的供气分配系统，领域内技术人员可以理解的是，其可用作飞机座舱供气分配系统，在用作飞机座舱供气分配系统时，主供气管1进口端连通至飞机空调系统，各个供气分配支管3及其对应的供气分配支管通风格栅8在飞机座舱内设置。
[0035]
对于上述实施例公开的供气分配系统，领域内技术人员还可以理解的是，可通过主供气流量调节阀门2调节主供气流量，以及通过分配气流量调节阀门4调节供气分配支管3的气流量，从而可实现对供气流量的有效调节。
[0036]
对于上述实施例公开的供气分配系统，领域内技术人员还可以理解的是，其在供气分配支管3出口端设置供气分配支管通风格栅8，以此可通过供气分配支管通风格栅8对供气分配支管3出口气流的大小、角度进行调节，于乘客而言具有较高的舒适性，供气效果较佳。
[0037]
对于上述实施例公开的供气分配系统，领域内技术人员还可以理解的是，其供气分配支管通风格栅8上可设置横向及纵向格栅，可设置相应的滚轮通过齿轮结构与之连接，对开度、角度进行调节，从而实现对供气分配支管3出口气流的大小、角度的调节。
[0038]
对于上述实施例公开的供气分配系统，领域内技术人员还可以理解的是，供气分配支管3及其相应的分配气流量调节阀门4、供气分配支管通风格栅8的具体型号、数量、分布位置，可由相关技术人员根据具体实际进行设计、选取。
[0039]
在一些可选的实施例中，上述的供气分配系统中，还包括：
[0040]
主供气流量单向活门5，在主供气管1上设置，位于各个供气分配支管3进口端与主供气管1连通部位的上游。
[0041]
在一些可选的实施例中，上述的供气分配系统中，还包括：
[0042]
控制器，与各个分配气流量调节阀门4、主供气流量调节阀门2连接，以能够控制各个分配气流量调节阀门4、主供气流量调节阀门2的开度，基于此，操作人员可通过控制器对各个分配气流量调节阀门4、主供气流量调节阀门2开度的配置。
[0043]
在一些可选的实施例中，上述的供气分配系统中，还包括：
[0044]
多个个人供气支管6，进口端连通至主供气管1，连通部位位于主供气流量调节阀门2下游；
[0045]
多个个人供气支管通风格栅7，每个个人供气支管通风格栅7对应设置在一个个人供气支管6出口端。
[0046]
对于上述实施例公开的供气分配系统，领域内技术人员可以理解的是，其在用作飞机座舱供气分配系统时，个人供气支管6及其相应的个人供气支管通风格栅7在飞机座舱内设置，用作个人自主可调供气，具体的型号、数量、分布位置，可由相关技术人员根据具体实际进行设计、选取。
[0047]
对于上述实施例公开的供气分配系统，领域内技术人员还可以理解的是，其在个人供气支管6出口端设置个人供气支管通风格栅7，以此可通过个人供气支管通风格栅7对个人供气支管6出口气流的大小、角度进行调节，其具体结构形式可参考供气分配支管通风格栅8的设计，于乘客而言具有较高的舒适性，供气效果较佳。
[0048]
对于上述实施例公开的供气分配系统，领域内技术人员还可以理解的是，由于个人供气支管6需供气量较小，其内径尺寸也相对较小，不必在其上设置流量调节阀，通过其出口端设置的个人供气支管通风格栅7即可实现对个人供气支管6出口流量的微量自主调节。
[0049]
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0050]
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。