一种便于保持内部密封的汽车真空助力器的制作方法

1.本实用新型涉及真空助力器技术领域，具体为一种便于保持内部密封的汽车真空助力器。


背景技术：

2.真空助力器是利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，真空助力器一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内，踏动踏板的作用力经过多重传递后经真空助力器，真空助力器发挥作用，使被放大的作用力传递给制动主缸达到想要的效果。
3.但是现有技术中，现有的汽车真空助力器在频繁的使用下制动主缸和踏板连接处容易发生机械式脱离，使使用者在给踏板施加作用力时，由于真空助力器内部与外界空气接触，降低了真空助力器的作用敏感度，使真空助力器难以发挥作用。
4.针对上述问题，急需在原有汽车真空助力器的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种便于保持内部密封的汽车真空助力器，以解决上述背景技术中提出现有的关于保持汽车真空助力器内部密封，的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于保持内部密封的汽车真空助力器，包括制动主缸，所述制动主缸的一侧中心处嵌设有活动器，所述制动主缸的一侧设置有结构外壳，所述结构外壳的内部底面和顶面靠近一侧边缘处均固定有油液缸，两个所述油液缸的相对一侧边缘处水平方向上均固定有第一半圆轨道，两个所述第一半圆轨道之间滑动设置有真空助力器，所述真空助力器的一侧边缘处设置有堵塞圈，所述制动主缸的一侧中心处设置有安置板，所述安置板的一侧固定有支架罩，所述支架罩的一侧中心处固定有第一复位弹簧，所述安置板的一侧中心处设置有压力杆，所述压力杆贯穿支架罩，延伸至支架罩的外部通过第一复位弹簧与所述真空助力器的一侧中心处相连接，所述结构外壳的内部底面和顶面靠近另一侧边缘处均设置有降温水缸，两个所述降温水缸的相对一侧边缘处水平方向上均固定有第二半圆轨道，所述堵塞圈在所述第二半圆轨道内部滑动，所述结构外壳的内部一侧设置有复位仓。
7.优选的，所述复位仓的内部一侧底面两个拐角处均设置有转轴，两个所述转轴的内部均轴接有复位杆。
8.优选的，所述复位仓的内部一侧靠近中心处两侧均设置有第二复位弹簧，两个所述第二复位弹簧的一端分别与所述复位杆的外表壁相连接。
9.优选的，所述结构外壳的一侧中心处开设有通孔，所述通孔的内表壁滑动嵌设有施压杆，所述施压杆的一端与所述复位杆的一端相接触。
10.优选的，所述真空助力器的一侧中心处设置有受力凹槽，所述受力凹槽的内部一侧设置有受力板，所述受力凹槽的内表壁之间滑动设置有施压器。
11.优选的，所述施压器的一端与所述受力板的一侧相接触，所述施压器的另一端贯穿压力复位仓与所述施压杆的一端相连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.制动主缸与结构外壳连接，结构外壳内部的油液缸内的油液起到隔绝空气的作用，真空助力器在两个第一半圆轨道之间滑动，堵塞圈在第二半圆轨道内部滑动，第一半圆轨道和第二半圆轨道之间由油液缸内流出的油液隔绝空气，保持装置内部的密封，减小误差的发生，提高使用寿命；
14.2.施压杆在通孔的内表壁滑动，且受到第二复位弹簧的作用力下复位杆绕转轴旋转能给施压杆在水平方向上的反作用力来恢复施压杆的运动状态，从而使施压杆可以在水平方向上左右平移，施压杆受到作用力时带动施压器和受力板受力，使真空助力器发挥作用，放大作用力，从而减轻工作负担，提高工作效率。
附图说明
15.图1为本实用新型正视剖视结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a部分放大结构示意图；
17.图3为本实用新型图1中b部分放大结构示意图。
18.图中：1、制动主缸；2、活动器；3、结构外壳；4、油液缸；5、第一半圆轨道；6、真空助力器；7、堵塞圈；8、安置板；9、支架罩；10、第一复位弹簧；11、压力杆；12、降温水缸；13、第二半圆轨道；14、复位仓；15、转轴；16、复位杆；17、第二复位弹簧；18、通孔；19、施压杆；20、受力凹槽；21、受力板；22、施压器。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种便于保持内部密封的汽车真空助力器，包括1、制动主缸；2、活动器；3、结构外壳；4、油液缸；5、第一半圆轨道；6、真空助力器；7、堵塞圈；8、安置板；9、支架罩；10、第一复位弹簧；11、压力杆；12、降温水缸；13、第二半圆轨道；14、复位仓；15、转轴；16、复位杆；17、第二复位弹簧；18、通孔；19、施压杆；20、受力凹槽；21、受力板和22、施压器，制动主缸1的一侧中心处嵌设有活动器2，制动主缸1的一侧设置有结构外壳3，结构外壳3的内部底面和顶面靠近一侧边缘处均固定有油液缸4，两个油液缸4的相对一侧边缘处水平方向上均固定有第一半圆轨道5，两个第一半圆轨道5之间滑动设置有真空助力器6，真空助力器6的一侧边缘处设置有堵塞圈7，制动主缸1的一侧中心处设置有安置板8，安置板8的一侧固定有支架罩9，支架罩9的一侧中心处固定有第一复位弹簧10，安置板8的一侧中心处设置有压力杆11，压力杆11贯穿支架罩9，延伸至支架罩9的外部通过第一复位弹簧10与真空助力器6的一侧中心处相连接，结构外壳3的内部底面和顶面靠近另一侧边缘处均设置有降温水缸12，两个降温水缸12的相对一侧边缘处水平方向上均固定有第二半圆轨道13，堵塞圈7在第二半圆轨道13内部滑动，结构外壳3的内部一侧设
置有复位仓14；
21.进一步的，复位仓14的内部一侧底面两个拐角处均设置有转轴15，两个转轴15的内部均轴接有复位杆16，复位杆16可以在第二复位弹簧17的作用力下绕转轴15旋转，对施压杆19施加反作用力；
22.进一步的，复位仓14的内部一侧靠近中心处两侧均设置有第二复位弹簧17，两个第二复位弹簧17的一端分别与复位杆16的外表壁相连接，第二复位弹簧17自身的伸缩特性给复位杆16以旋转动力；
23.进一步的，结构外壳3的一侧中心处开设有通孔18，通孔18的内表壁滑动嵌设有施压杆19，施压杆19的一端与复位杆16的一端相接触，由于力的相互作用，在施加力消失后第二复位弹簧17加复位杆16配合作用给施压杆19反作用力使其恢复状态；
24.进一步的，真空助力器6的一侧中心处设置有受力凹槽20，受力凹槽20的内部一侧设置有受力板21，受力凹槽20的内表壁之间滑动设置有施压器22，受力板21将施压器22给到的力反应给真空助力器6使真空助力器6发挥作用；
25.进一步的，施压器22的一端与受力板21的一侧相接触，施压器22的另一端贯穿压力复位仓14与施压杆19的一端相连接，施压器22与施压杆19连接使作用力得到传递。
26.工作原理：制动主缸1与结构外壳3连接，结构外壳3内部的油液缸4内的油液起到隔绝空气的作用，真空助力器6在两个第一半圆轨道5之间滑动，堵塞圈7在第二半圆轨道13内部滑动，第一半圆轨道5和第二半圆轨道13之间由油液缸4内流出的油液隔绝空气，保持装置内部的密封，减小误差的发生，提高使用寿命，在使用该保持内部密封的汽车真空助力器6时，踩动汽车内的制动踏板，制动踏板接受到的作用力通过传递给到施压杆19，使施压杆19受到水平方向上的作用力，因为施压杆19在通孔18的内表壁滑动，且受到第二复位弹簧17的作用力下复位杆16绕转轴15旋转能给施压杆19在水平方向上的反作用力来恢复施压杆19的运动状态，从而使施压杆19可以在水平方向上左右平移，施压杆19受到作用力时带动施压器22和受力板21受力，使真空助力器6发挥作用，放大作用力，在经过压力杆11的传递给带动活动器2的运动使制动主缸1改变运动状态，做出相应的运动状态的改变，其中油液缸4内有可流动油液，起到隔绝空气的作用，油液缸4的一个拐角处有开口，可以流出油液，堵塞圈7在一定状态下可以对这个开口进行堵塞当真空助力器6在第一复位弹簧10的作用力下恢复运动状态，提高工作效率延长使用寿命。
27.最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。