一种变速箱辅助支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱辅助装置技术领域，具体涉及了一种变速箱辅助支撑结构。


背景技术：

2.由于重型卡车的变速箱质量大、长度大，在恶劣工况下变速箱容易产生较大幅度的不定向跳动，极易导致与变速箱相连的飞轮壳和离合器壳承受较大的力矩，严重影响变速箱正常的使用寿命，因此需要在变速箱上设计一款用于辅助支撑的结构，以解决上述问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种变速箱辅助支撑结构，具备缓冲冲击力、便于安装、结构简单等优点，解决了传统变速箱容易受震动损坏的问题。
4.本实用新型的变速箱辅助支撑结构，包括变速箱后吊架、安装支架、连接支架和弹簧钢板，所述变速箱后吊架包括固定支架和固定连接于固定支架内壁底部正面的对接板，所述弹簧钢板通过两颗第一螺栓可拆卸固定于固定支架顶部的中央，所述安装支架包括上安装支架和下安装支架，所述上安装支架和下安装支架的侧面均呈“几”字型，所述下安装支架和上安装支架呈镜像设置并对接，所述上安装支架和下安装支架通过四颗第二螺栓固定连接，所述连接支架焊接固定于上安装支架顶部的中央，所述弹簧钢板的左右两端分别与两个下安装支架内壁的底部贴合。
5.通过上述技术方案设计，使得弹簧钢板能够对变速箱工作过程中产生的震动起到缓冲作用，有效延长变速箱的使用寿命。
6.作为本实用新型的进一步改进，所述对接板正面开设有用于与变速箱进行对接的对接孔。
7.通过上述技术方案设计，方便工作人员将对接板与变速箱本体进行对接，为该装置的安装工作提供了便利。
8.作为本实用新型的进一步改进，两颗所述第一螺栓分别设置于固定支架顶部且靠近中央的左、右两侧位置处，所述第一螺栓与弹簧钢板的连接处设置有橡胶调节垫片。
9.通过上述技术方案设计，能够调紧弹簧钢板的松紧度，使弹簧钢板受力更加均匀。
10.作为本实用新型的进一步改进，其中两颗所述第二螺栓分别设置于安装支架正面的两侧，另外两颗所述螺栓分别设置于安装支架背面的两侧。
11.通过上述技术方案设计，增加了安装支架整体的稳定性，使上安装支架与下安装支架不易分离。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述下安装支架正面和背面的中央均一体成型有第一加强筋，所述上安装支架正面和背面的中央均一体成型有第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋的侧面均为直角三角形结构。
13.通过上述技术方案设计，能够增强安装支架整体的强度，预防安装支架受力时发生形变。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述下安装支架的底部呈倾斜状设置，所述下安装支架内壁底部的中央开设有油槽，所述下安装支架底部设置有与油槽相连通的安装座，所述安装座的内部插接有润滑嘴。
15.通过上述技术方案设计，方便对弹簧钢板两侧上油，进而减小弹簧钢板的磨损度，延长该装置的使用寿命。
16.作为本实用新型的进一步改进，所述连接支架包括与上安装支架焊接固定的连接板，所述连接板正面和背面均一体成型有挡板，所述连接板左侧的中央开设有通孔。
17.通过上述技术方案设计，方便工作人员将连接支架与骨架进行焊接。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
19.1.本实用新型能够通过对接板与变速箱本体进行对接、通过连接支架与变速箱骨架进行连接，进而使该装置能够稳定的固定在变速箱本体上，通过在固定支架顶部固定连接的弹簧钢板，配合弹簧钢板两端分别贴合于两个下安装支架内部的设置，使得弹簧钢板能够对变速箱工作过程中产生的震动起到缓冲作用，能够减小变速箱工作时所承受的力矩，有效延长变速箱的使用寿命。
20.2.本实用新型通过在上安装支架上设置的第二加强筋，配合下安装支架上设置的第一加强筋，能够增强安装支架整体的强度，预防安装支架受力时发生形变，延长了该装置的使用寿命，降低了维修成本，且该装置结构简单、造价成本低，易于安装和拆卸，非常适用于对变速箱进行辅助支撑，以达到延长变速箱使用寿命的目的。
附图说明
21.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型整体立体结构示意图；
23.图2为本实用新型整体俯视结构示意图；
24.图3为本实用新型安装支架侧面结构示意图；
25.图4为本实用新型下安装支架侧面剖视结构示意图。
26.图中：1、固定支架；2、对接板；3、第一螺栓；31、橡胶调节垫片；4、弹簧钢板；5、下安装支架；6、第一加强筋；7、油槽；8、安装座；9、润滑嘴；10、上安装支架；11、第二加强筋；12、第二螺栓；13、连接板；14、挡板；15、通孔。
具体实施方式
27.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
28.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描
述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.请参阅图1
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4，本实用新型的变速箱辅助支撑结构，包括变速箱后吊架、安装支架、连接支架和弹簧钢板4，变速箱后吊架包括固定支架1和固定连接于固定支架1内壁底部正面的对接板2，弹簧钢板4通过两颗第一螺栓3可拆卸固定于固定支架1顶部的中央，安装支架包括上安装支架10和下安装支架5，上安装支架10和下安装支架5的侧面均呈“几”字型，下安装支架5和上安装支架10呈镜像设置并对接，上安装支架10和下安装支架5通过四颗第二螺栓12固定连接，连接支架焊接固定于上安装支架10顶部的中央，弹簧钢板4的左右两端分别与两个下安装支架5内壁的底部贴合，该装置的弹簧钢板4能够对变速箱工作过程中产生的震动起到缓冲作用，有效延长变速箱的使用寿命。
30.请参阅图1，对接板2正面开设有用于与变速箱本体进行对接的对接孔，方便工作人员将对接板2与变速箱本体进行对接，为该装置的安装工作提供了便利。
31.请参阅图1，两颗第一螺栓3分别设置于固定支架1顶部且靠近中央的左、右两侧位置处，第一螺栓3与弹簧钢板4的连接处设置有橡胶调节垫片31，能够调紧弹簧钢板4的松紧度，使弹簧钢板4受力更加均匀。
32.请参阅图2，其中两颗第二螺栓12分别设置于安装支架正面的两侧，另外两颗螺栓分别设置于安装支架背面的两侧，增加了安装支架整体的稳定性，使上安装支架10与下安装支架5不易分离。
33.请参阅图1，下安装支架5正面和背面的中央均一体成型有第一加强筋6，上安装支架10正面和背面的中央均一体成型有第二加强筋11，第一加强筋6和第二加强筋11的侧面均为直角三角形结构，能够增强安装支架整体的强度，预防安装支架受力时发生形变。
34.请参阅图4，下安装支架5的底部呈倾斜状设置，下安装支架5内壁底部的中央开设有油槽7，下安装支架5底部设置有与油槽7相连通的安装座8，安装座8的内部插接有润滑嘴9，方便对弹簧钢板4两侧上油，进而减小弹簧钢板4的磨损度，延长该装置的使用寿命。
35.请参阅图1和图3，连接支架包括与上安装支架10焊接固定的连接板13，连接板13正面和背面均一体成型有挡板14，连接板13左侧的中央开设有通孔15。
36.安装步骤：工作人员首先对接板2对应插在变速箱本体的连接处，然后向对接孔拧入对接螺丝，将对接板2固定在减速箱本体上，随后通过塞焊的方式将连接支架与骨架固定，之后将弹簧钢板4的两端分别插入两个下安装支架5内，并通过第一螺栓3将弹簧钢板4固定在固定支架1顶部，即可安装对该装置的组装。
37.在安装工作完成后检查是否与周边部件发生干涉现象，如有干涉现象则重新调试，无干涉现象就向润滑嘴9处注入锂基润滑脂。
38.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。