一种减震弹簧的制作方法

1.本实用新型涉及减震设备技术领域，尤其是涉及一种减震弹簧。


背景技术：

2.减震弹簧一般用弹簧钢制成，是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。
3.在将减震弹簧安装于汽车时，需要根据载荷调节减震弹簧，以使汽车底盘的离地间隙达到一定的要求。在安装减震弹簧并使用汽车一段时间后，减震弹簧的高度变短，汽车底盘的离地间隙会减小，从而影响汽车的通过能力。


技术实现要素：

4.针对上述情况，本实用新型提供一种减震弹簧，其能够在安装于汽车前，预先使减震弹簧适应一定的载荷，以免在安装减震弹簧并使用汽车一段时间后，出现减震弹簧的高度变短，汽车底盘的离地间隙减小，从而影响汽车的通过能力的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种减震弹簧，主要可以包括：第一连接机构、第二连接机构、第一弹簧和下压机构。
7.第一连接机构包括第一连接座和固定在第一连接座上的连接筒。
8.第二连接机构包括第二连接座和固定于第二连接座的活动柱，活动柱的下端插接在连接筒中。
9.第一弹簧位于连接筒内，且两端分别固定于活动柱和第一连接座。
10.下压机构包括导向柱、第一导向杆、第二导向杆、导向板和螺母。导向柱的一端固定于第一连接座，第一导向杆的一端与导向柱插接，另一端与第二导向杆转动相连，第一导向杆通过连接组件与活动柱可拆卸相连。导向板固定于连接筒，导向板上开设有与第二导向杆匹配的通孔，第二导向杆的下端为螺接端，螺接端贯穿通孔后与螺母螺接。
11.第一连接座和第二连接座的设置便于将减震弹簧固定于指定位置。在将减震弹簧安装于汽车前，可先将第一导向杆通过连接组件固定于活动柱，再通过外部驱动装置下压第二连接座，以压缩第一弹簧。第二连接座下移的过程中，第二导向杆和螺母下移，拧动螺母，使螺母抵接在导向板的下侧后，即可撤去外部驱动装置，以使第一弹簧适应载荷一段时间。第一弹簧适应载荷后，其高度减小，使减震弹簧的整体高度减小，此时，便于操作者根据需要选用合适的减震弹簧，以使操作者无须在将减震弹簧安装于汽车后，再对减震弹簧的整体高度进行多次调试。减震弹簧在安装于汽车并使用一段时间后，不易出现减震弹簧的整体高度变短，使汽车底盘的离地间隙减小，从而影响汽车的通过能力的问题。
12.在本实用新型的一些实施例中，上述活动柱上开设有第一环形槽，第一导向杆上开设有第二环形槽，连接组件包括转动环和卡齿。转动环套接在第二环形槽内，卡齿与第一环形槽匹配，且固定在转动环上。
13.转动转动环，使卡齿卡入第一环形槽内，便能使第一导向杆随活动柱移动。
14.在本实用新型的一些实施例中，上述活动柱上固设有固定板，第一导向杆贯穿固定板设置。固定板上开设有容纳槽，容纳槽内通过第二弹簧连接有插销，卡齿上开设有与插销匹配的插孔。
15.在需要分离第一导向杆和活动柱时，可先按下插销，再将卡齿上的插孔转动至插销的正上方，松开插销，插销插入插孔内，以限制转动环和卡齿的转动，避免因转动环和卡齿的转动而产生噪音。
16.在本实用新型的一些实施例中，上述插销的顶部呈圆台状，这既方便插销插入插孔内，又方便操作者直接用手按压插销。
17.在本实用新型的一些实施例中，上述卡齿的下侧开设有安装槽，安装槽内转动连接有防脱板，防脱板的一端通过第三弹簧与安装槽相连。
18.防脱板的设置，使得卡齿进入第一环形槽后，在第三弹簧和防脱板的作用下，能够使卡齿不易从第一环形槽内脱出。
19.在本实用新型的一些实施例中，上述第一连接座的底部设置有压力传感器，以便于对第一弹簧施加一定的载荷。
20.在本实用新型的一些实施例中，上述第一连接座上开设有与螺接端匹配的螺孔，以便于在分离活动柱和第一导向杆后，先将第二导向杆的螺接端拧入第一连接座后，再将螺接端拧入用于固定第一连接座的部件上，然后再拧动螺母，使螺母抵接在第一连接座的上侧，以便于将第一连接座固定。
21.在本实用新型的一些实施例中，上述第一导向杆的下端具有第一转接部，第二导向杆的上端具有第二转接部，第一转接部和第二转接部通过连接件转动相连。
22.本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：
23.第一连接座和第二连接座的设置便于将减震弹簧固定于指定位置。在将减震弹簧安装于汽车前，可先将第一导向杆通过连接组件固定于活动柱，再通过外部驱动装置下压第二连接座，以压缩第一弹簧。第二连接座下移的过程中，第二导向杆和螺母下移，拧动螺母，使螺母抵接在导向板的下侧后，即可撤去外部驱动装置，以使第一弹簧适应载荷一段时间。第一弹簧适应载荷后，其高度减小，使减震弹簧的整体高度减小，此时，便于操作者根据需要选用合适的减震弹簧，以使操作者无须在将减震弹簧安装于汽车后，再对减震弹簧的整体高度进行多次调试。减震弹簧在安装于汽车并使用一段时间后，不易出现减震弹簧的整体高度变短，使汽车底盘的离地间隙减小，从而影响汽车的通过能力的问题。
附图说明
24.为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为减震弹簧的结构示意图；
26.图2为转动环和卡齿的结构示意图；
27.图3为第一导向杆的结构示意图；
28.图4为图1中a位置的局部放大图；
29.图5为图1中b位置的局部放大图；
30.图6为第二导向杆拧入第一连接座后的结构示意图；
31.图7为连接件的结构示意图。
32.图标：111
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第一连接座，112
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连接筒，113
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螺孔，121
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第二连接座，122
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活动柱，123
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第一环形槽，124
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固定板，125
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容纳槽，126
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第二弹簧，127
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插销，13
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第一弹簧，141
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导向柱，142
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第一导向杆，143
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第二导向杆，144
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导向板，145
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螺母，146
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螺接端，147
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第二环形槽，148
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转动环，149
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卡齿，151
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安装槽，152
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防脱板，153
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第三弹簧，154
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第一转接部，155
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第二转接部，156
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连接件，157
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螺栓，158
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插孔，16
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压力传感器。
具体实施方式
33.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
34.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
35.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
36.请参照图1
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图7，本实施例提供一种减震弹簧，主要可以包括：第一连接机构、第二连接机构、第一弹簧13和下压机构。
37.第一连接机构包括第一连接座111和固定在第一连接座111上的连接筒112。
38.第二连接机构包括第二连接座121和固定于第二连接座121的活动柱122，活动柱122的下端插接在连接筒112中。
39.第一弹簧13位于连接筒112内，且两端分别固定于活动柱122和第一连接座111。
40.下压机构包括导向柱141、第一导向杆142、第二导向杆143、导向板144和螺母145。导向柱141的一端固定于第一连接座111，第一导向杆142的一端与导向柱141插接，另一端与第二导向杆143转动相连，第一导向杆142通过连接组件与活动柱122可拆卸相连。导向板144固定于连接筒112，导向板144上开设有与第二导向杆143匹配的通孔，第二导向杆143的下端为螺接端146，螺接端146贯穿通孔后与螺母145螺接。
41.第一连接座111和第二连接座121的设置便于将减震弹簧固定于指定位置。在将减震弹簧安装于汽车前，可先将第一导向杆142通过连接组件固定于活动柱122，再通过外部驱动装置下压第二连接座121，以压缩第一弹簧13。第二连接座121下移的过程中，第二导向杆143和螺母145下移，拧动螺母145，使螺母145抵接在导向板144的下侧后，即可撤去外部驱动装置，以使第一弹簧13适应载荷一段时间。第一弹簧13适应载荷后，其高度减小，使减震弹簧的整体高度减小，此时，便于操作者根据需要选用合适的减震弹簧，以使操作者无须在将减震弹簧安装于汽车后，再对减震弹簧的整体高度进行多次调试。减震弹簧在安装于汽车并使用一段时间后，不易出现减震弹簧的整体高度变短，使汽车底盘的离地间隙减小，
从而影响汽车的通过能力的问题。
42.活动柱122上开设有第一环形槽123，第一导向杆142上开设有第二环形槽147，连接组件包括转动环148和卡齿149。转动环148套接在第二环形槽147内，卡齿149与第一环形槽123匹配，且固定在转动环148上。转动转动环148，使卡齿149卡入第一环形槽123内，便能使第一导向杆142随活动柱122移动。
43.活动柱122上固设有固定板124，第一导向杆142贯穿固定板124设置。固定板124上开设有容纳槽125，容纳槽125内通过第二弹簧126连接有插销127，卡齿149上开设有与插销127匹配的插孔158。在需要分离第一导向杆142和活动柱122时，可先按下插销127，再将卡齿149上的插孔158转动至插销127的正上方，松开插销127，插销127插入插孔158内，以限制转动环148和卡齿149的转动，避免因转动环148和卡齿149的转动而产生噪音。
44.插销127的顶部呈圆台状，这既方便插销127插入插孔158内，又方便操作者直接用手按压插销127。
45.卡齿149的下侧开设有安装槽151，安装槽151内转动连接有防脱板152，防脱板152的一端通过第三弹簧153与安装槽151相连。卡齿149位于第一环形槽123外时，防脱板152在第三弹簧153的作用下从安装槽151内伸出，卡齿149进入第一环形槽123后，防脱板152位于安装槽151的部分被挤压后，进入安装槽151内。防脱板152的设置，使得卡齿149进入第一环形槽123后，在第三弹簧153和防脱板152的作用下，能够使卡齿149不易从第一环形槽123内脱出。
46.第一连接座111的底部设置有压力传感器16，以便于对第一弹簧13施加一定的载荷。
47.第一连接座111上开设有与螺接端146匹配的螺孔113，以便于在分离活动柱122和第一导向杆142后，先将第二导向杆143的螺接端146拧入第一连接座111后，再将螺接端146拧入用于固定第一连接座111的部件上，然后再拧动螺母145，使螺母145抵接在第一连接座111的上侧，以便于将第一连接座111固定。
48.第一导向杆142的下端具有第一转接部154，第二导向杆143的上端具有第二转接部155，第一转接部154和第二转接部155通过连接件156转动相连。更具体的是，如图7所示，连接件156包括通过螺栓157相连的两部分，以便于第一转接部154、第二转接部155和连接件156的连接。
49.在使用减震弹簧前，先将第一连接座111固定，再转动转动环148，使卡齿149卡入第一环形槽123内，使第一导向杆142随活动柱122移动，再通过外部驱动装置下压第二连接座121，压缩第一弹簧13，以给第一弹簧13施加一定的载荷，然后拧动螺母145，使螺母145抵接在导向板144的下侧后，即可撤去外部驱动装置，以使第一弹簧13适应载荷一段时间。
50.在使用减震弹簧时，先借助外部驱动装置下压第二连接座121，以方便向下拧动螺母145，再撤去外部驱动装置，再转动卡齿149，使卡齿149脱离第一环形槽123，再按压插销127，将卡齿149上的插孔158转动至插销127的正上方，松开插销127，插销127插入插孔158内，以限制转动环148和卡齿149的转动，避免因转动环148和卡齿149的转动而产生噪音。在将第二连接座121固定在指定位置时，可将第二导向杆143依次拧入第二连接座121和用于固定第二连接座121的部件中，再拧动螺母145，使螺母145抵接在第一连接座111的上侧，以便于将第一连接座111固定，此时第一导向杆142任能与导向柱141插接，以对第一弹簧13的
伸缩起到导向作用。
51.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化，在不冲突的情况下，本技术的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。