一种具有动能收集功能的电动车悬挂支架的制作方法

1.本实用新型属于悬挂支架技术领域，具体的说是一种具有动能收集功能的电动车悬挂支架。


背景技术：

2.电动车悬挂支架作为电动车中的三大件之一，对电动车的性能来说至关重要。
3.目前现有技术中电动车的悬挂主要有独立与非独立、多连杆、扭力梁以及麦弗逊式等等诸多类型，而现有的电动车悬挂在对电动车的移动进行减震的过程中，只能对电动车起到减震的作用，而车轮上下振幅理论上可以将其转变为可利用的能源，但是现有的技术中没有能够将车轮上下振幅转变为可利用能源的悬挂支架。
4.因此，针对上述问题提出一种具有动能收集功能的电动车悬挂支架。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决现有的技术中没有能够将车轮上下振幅转变为可利用能源的悬挂支架的问题，提出的一种具有动能收集功能的电动车悬挂支架。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种具有动能收集功能的电动车悬挂支架，包括车架与车轮；所述车轮固定连接在车架的两侧；所述车轮与车架之间铰接有悬挂机构；
7.所述悬挂机构由连接杆、二号铰接座、连接臂以及连接板组成；所述二号铰接座固定连接在连接杆的上端；所述连接臂的底端铰接在二号铰接座上；所述连接板固定连接在连接杆的内端；所述连接板的末端固定连接有导体棒；所述导体棒滑动连接在车架的内壁上；所述车轮转动连接在连接杆的外端；通过悬挂机构能够上下摆动适应颠簸路段，从而尽量减少将振动传递至车架上，从而实现对车架的缓冲减震。
8.优选的，所述车架的内部开设有活动槽；所述活动槽的两端侧壁上对称开设有限位槽；所述活动槽的两端侧壁上嵌入连接有磁感线圈；所述磁感线圈设置在限位槽的外侧；导体棒滑动在限位槽内，同时会对磁感线进行切割，从而将车轮的上下振幅进行收集并转化为可利用能源。
9.优选的，所述活动槽的上下两端均设置有减震弹簧；所述减震弹簧的另一端分别固定连接在连接板的上下两侧；在减震弹簧的作用下，对车轮提供缓冲减震的作用，且能够有效的减少车轮传递至车架的振动。
10.优选的，所述车架对应车轮的一侧固定连接有一号铰接座；所述连接臂的另一端铰接在一号铰接座上。
11.优选的，所述一号铰接座在车架的一侧设置有两个，且均设置在车架一侧的上下两端。
12.优选的，所述二号铰接座在车架的一侧设置有两个，且均设置在连接杆的上下两侧。
13.本实用新型的有益效果是：利用悬挂机构，在电动车行驶至颠簸路段时，能够在悬挂机构的减震作用下，带动车轮适应颠簸路段，且通过车轮利用悬挂机构铰接在车架上，能够有效减少由车轮传递至车身的振动，从而减轻车上乘客的不适感。
14.本实用新型提供一种具有动能收集功能的电动车悬挂支架，通过在悬挂机构的末端设置导体棒，利用车轮行驶在颠簸路段上的上下振幅，使得导体棒滑动在限位槽内，从而对磁感线圈内的磁感线进行切割，从而产生可利用的电能，使得车轮能够在利用悬挂减震的同时进行动能的收集。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1是实施例一的立体图；
17.图2是实施例一的第一剖视图；
18.图3是实施例一的第二剖视图；
19.图4是实施例二的剖视图；
20.图例说明：
21.1、车架；11、活动槽；111、磁感线圈；112、限位槽；12、减震弹簧；13、一号铰接座；2、车轮；3、悬挂机构；31、连接杆；32、二号铰接座；33、连接臂；34、连接板；341、导体棒；4、防护机构；41、固定杆；42、防护板。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.下面给出具体实施例。
24.实施例一：
25.请参阅图1
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图3，本实用新型提供一种具有动能收集功能的电动车悬挂支架，包括车架1与车轮2；所述车轮2固定连接在车架1的两侧；所述车轮2与车架1之间铰接有悬挂机构3；
26.所述悬挂机构3由连接杆31、二号铰接座32、连接臂33以及连接板34组成；所述二号铰接座32固定连接在连接杆31的上端；所述连接臂33的底端铰接在二号铰接座32上；所述连接板34固定连接在连接杆31的内端；所述连接板34的末端固定连接有导体棒341；所述导体棒341滑动连接在车架1的内壁上；所述车轮2转动连接在连接杆31的外端；
27.工作时，悬挂机构3能够在电动车移动至颠簸路段时，使车轮2产生上下的振幅，而车轮2通过悬挂机构3能够上下摆动适应颠簸路段，从而尽量减少将振动传递至车架1上，从而实现对车架1的缓冲减震，具体是车轮2通过连接杆31作用连接板34，使得导体棒341滑动在限位槽112内，而在导体棒341滑动在限位槽112内时，连接臂33会转动在二号铰接座32与
车架1之间，从而减少将车轮2上的振动传递至车架1。
28.所述车架1的内部开设有活动槽11；所述活动槽11的两端侧壁上对称开设有限位槽112；所述活动槽11的两端侧壁上嵌入连接有磁感线圈111；所述磁感线圈111设置在限位槽112的外侧；
29.工作时，当导体棒341在连接杆31的间接带动下滑动在限位槽112内时，由于磁感线圈111之间会产生磁感线，而导体棒341滑动在限位槽112内，同时会对磁感线进行切割，从而将车轮2的上下振幅进行收集并转化为可利用能源。
30.所述活动槽11的上下两端均设置有减震弹簧12；所述减震弹簧12的另一端分别固定连接在连接板34的上下两侧；
31.工作时，当连接板34在连接杆31的带动下上下摆动时，其上下两侧与车架1之间连接的减震弹簧12会间歇性的受到压缩与拉伸，从而在减震弹簧12的作用下，对车轮2提供缓冲减震的作用，且能够有效的减少车轮2传递至车架1的振动。
32.所述车架1对应车轮2的一侧固定连接有一号铰接座13；所述连接臂33的另一端铰接在一号铰接座13上；
33.所述一号铰接座13在车架1的一侧设置有两个，且均设置在车架1一侧的上下两端；
34.所述二号铰接座32在车架1的一侧设置有两个，且均设置在连接杆31的上下两侧；
35.实施例二：
36.请参阅图4所示，对比实施例一的另一种实施方式，所述实施例一中的车架的外侧壁上还固定连接有防护机构4；所述防护机构4由固定杆41与防护板42组成；所述固定杆41固定连接在车架的外侧壁上；所述防护板42固定连接在固定杆41上。
37.工作原理：在电动车行驶至颠簸路段时，会使车轮2产生上下的振幅，由于悬挂系统的设置，使得车轮2能够尽量的减少将自身振幅传递至车架1，从而实现对车架1的缓冲减震，具体是车轮2通过连接杆31作用连接板34，使得导体棒341滑动在限位槽112内，而在导体棒341滑动在限位槽112内时，连接臂33会转动在二号铰接座32与车架1之间，从而减少将车轮2上的振动传递至车架1，避免车身上的乘客产生不适，其中导体棒341在连接杆31的间接带动下滑动在限位槽112内时，由于磁感线圈111之间会产生磁感线，而导体棒341滑动在限位槽112内，同时会对磁感线进行切割，从而将车轮2的上下振幅进行收集并转化为可利用能源，使得车轮2能够在利用悬挂减震的同时进行动能的收集。
38.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
39.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。