一种摩托车平衡机构联动刹车装置的制作方法

1.本实用新型公开一种摩托车平衡机构联动刹车装置，按国际专利分类表(ipc)划分属于摩托车刹车系统技术领域。


背景技术：

2.目前联动刹车系统已成为当今摩托车的潮流趋势，现有的联动技术一般是利用液压比例阀方式进行传动，使其完成联动刹车的效果，该系统结构复杂，对于整车的成本较高、效果以及稳定性也比较差，组装更为繁琐。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车平衡机构联动刹车装置，通过平衡摇臂杆以及左右连接导线即可有效达到联动刹车效果。
4.为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.一种摩托车平衡机构联动刹车装置，包括：
6.一左刹车总成，其位于把手左边上方，该机构主要包括左刹车总泵、左刹车拉杆和平衡摇臂杆，左刹车总泵锁付在把手上，左刹车拉杆锁付连接在平衡摇臂杆上形成第一连接点，平衡摇臂杆与左刹车总泵连接，平衡摇臂杆上设有第二连接点，第二连接点与左刹车总泵作用起到后轮刹车效果，刹车拉杆上设有与左右连接导线连接的第三连接点；
7.一右刹车总成，位于把手右边上方，该机构包括右刹车总泵、右刹车拉杆、刹车推杆，该右刹车总泵锁付在把手右边上方，刹车推杆一端与右刹车拉杆共锁固定在右刹车总泵上形成第五连接点，刹车推杆另一端形成连接左右连接导线的第六连接点，刹车推杆的一侧凸起在转动时与右刹车总泵作用起到前轮刹车效果；
8.一左右连接导线，其一端与左刹车机构的第三连接点连接，另一端与右刹车总成的第六连接点连接，当左刹车总成作用后轮刹车时，通过左右连接导线拉动刹车推杆进一步使刹车推杆的一侧凸起与右刹车总泵作用使前轮刹车达到联动刹车的效果。
9.进一步，左刹车总泵上与平衡摇臂杆的连接处设有第四连接点，平衡摇臂杆在自由状态具有一定位点，用于定位左刹车拉杆的位置。
10.进一步，刹车推杆通过回位导轨及配合的回位弹簧与左右连接导线连接。
11.进一步，左刹车总泵包括左缸体及缸体内含有活塞、皮碗、弹簧以及油杯，其中油杯具有视窗口用于确认刹车内刹车油含量，平衡摇臂杆的第二连接点顶靠在活塞端，用来顶靠推动活塞，使得油杯内的一部分刹车油进入左缸体内，弹簧及皮碗推动刹车油到达下方刹车泵，左刹车总泵通过后刹车油管与后刹车下泵总成连接。
12.进一步，后刹车下泵总成包括后刹车下泵、刹车卡钳和刹车碟盘用于刹住后轮，刹车油通过左刹车总泵提供油压，刹车油通过后刹车油管流至后刹车下泵，推动刹车卡钳内之缸体，缸体推动刹车皮，夹持住刹车碟盘达到刹车之效果。
13.进一步，右刹车总泵包括右缸体及缸体内活塞、皮碗、弹簧以及油杯，其中油杯具
有视窗口，用于确认刹车内刹车油之含量，刹车推杆在第五连接点一侧凸起顶靠在活塞端，用来顶靠推动活塞，使得油杯内的一部分刹车油进入右缸体内，弹簧及皮碗推动刹车油到达下方刹车泵，右刹车总泵通过前刹车油管与前刹车下泵总成连接。
14.进一步，前刹车下泵总成包括前刹车下泵、刹车卡钳、刹车碟盘用于刹住前轮，刹车油通过右刹车总泵提供油压，刹车油通过前刹车油管流至前刹车下泵，推动刹车卡钳内之缸体，缸体推动刹车皮，夹持住碟盘达到刹车之效果。
15.本实用新型通过上述设计，除去了传统的比例阀机构，无需再增加延伸元件，只需要平衡摇臂杆以及左右连接导线即可有效达到联动刹车效果，提升该联动刹车系统的整体稳定性以及装配性，避免了传统的联动刹车系统因为占用空间过大影响外观空间大小的弊端。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例刹车系统示意图。
17.图2是本实用新型实施例联动机构示意图。
18.图3是本实用新型实施例左刹车总成分解图。
19.图4是本实用新型实施例左刹车总成自由状态图。
20.图5是本实用新型实施例左刹车总成刹车状态图。
21.图6是本实用新型实施例右刹车总成自由状态图。
22.图7是本实用新型实施例右刹车总成联动自由状态图。
23.图8是本实用新型实施例左刹车右刹车总成联动刹车状态图。
24.图9是本实用新型实施例右刹车总成分解图。
具体实施方式
25.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
26.实施例：请参阅图1至图9，一种摩托车平衡机构联动刹车装置，包括左刹车总成1、右刹车总成2、前刹车下泵总成3、后刹车下泵总成4、前刹车油管5、后刹车油管6以及左右连接导线7。左右连接导线7一端与左刹车总成1的第三连接点连接，另一端与右刹车总成2的第六连接点连接，当左刹车总成作用后轮刹车时，通过左右连接导线7拉动刹车推杆进一步使第五连接点的一侧凸起与右刹车总泵作用刹车前轮达到联动刹车的效果。本实用新型可以应用于摩托车或电动摩托车或电动助力车等车型。
27.请参考图1至图5，本实用新型一实施例中，左刹车总成1位于把手8左边上方，该机构主要包括左刹车总泵11、左刹车拉杆12和平衡摇臂杆13，左刹车总泵11锁付在把手8上，左刹车拉杆12锁付连接在平衡摇臂杆上形成第一连接点101，平衡摇臂杆13与左刹车总泵11连接，平衡摇臂杆13上设有第二连接点102，第二连接点102与左刹车总泵作用起到后轮刹车效果，刹车拉杆上设有与左右连接导线连接的第三连接点103。左刹车总泵11包括左缸体及缸体内含有活塞、皮碗111、弹簧112以及油杯113，其中油杯113具有视窗口用于确认刹车内刹车油含量，平衡摇臂杆13的第二连接点102顶靠在活塞端，用来顶靠推动活塞，使得油杯内的一部分刹车油进入左缸体内，弹簧及皮碗推动刹车油到达下方刹车泵，左刹车总泵11通过后刹车油管6与后刹车下泵总成4连接。图2中，左刹车总成与把手固定点m1，右刹
车总成与把手固定点即右刹车总成定位点m2，及左右连接导线右侧固定点m3；图3中，定位销114及c型夹115配合用于连接平衡摇臂杆与左刹车拉杆，定位螺栓116用于连接刹车总泵与平衡摇臂杆。图4中显示的是左刹车总成连接导线内线为自由状态n1,及皮碗未压迫状态n2；图5则显示的是导线内线为拉动状态n3,及皮碗压迫状态n4。
28.本实用新型一实施例中，后刹车下泵总成包括后刹车下泵、刹车卡钳和刹车碟盘用于刹住后轮，刹车油通过左刹车总泵提供油压，刹车油通过后刹车油管流至后刹车下泵，推动刹车卡钳内之缸体，缸体推动刹车皮，夹持住刹车碟盘达到刹车之效果。
29.请参考图1、图2、图6至图9，本实用新型一实施例中，右刹车总成2位于把手右边上方，图6示出的是右刹车总成定位点m2,该右刹车总成2包括右刹车总泵21、右刹车拉杆22、刹车推杆23，该右刹车总泵21锁付在把手右边上方，右刹车拉杆22锁付连接在右刹车总泵21上，刹车推杆23一端连接着第五连接点105，另一端用于连接在第六连接点106，并与右刹车拉杆22通过定位螺栓24共锁固定在右刹车总泵21上，即刹车推杆一端与右刹车拉杆共锁固定在右刹车总泵上形成第五连接点，刹车推杆另一端形成连接左右连接导线的第六连接点，刹车推杆的一侧凸起在转动时与右刹车总泵作用起到前轮刹车效果。所述的右刹车总泵21包括右缸体及缸体内活塞、皮碗、弹簧以及油杯211，其中油杯具有视窗口，用于确认刹车内刹车油之含量，刹车推杆23的第五连接点顶靠在活塞端，用来顶靠推动活塞，使得油杯内的一部分刹车油进入右缸体内，弹簧及皮碗推动刹车油到达下方刹车泵，右刹车总泵通过前刹车油管与前刹车下泵总成连接。本实用新型一实施例中，前刹车下泵总成包括前刹车下泵、刹车卡钳、刹车碟盘用于刹住前轮，刹车油通过右刹车总泵提供油压，刹车油通过前刹车油管流至前刹车下泵，推动刹车卡钳内之缸体，缸体推动刹车皮，夹持住碟盘达到刹车之效果。
30.请参考图2，本实用新型一实施例中，左刹车总泵11上与平衡摇臂杆13的连接处设有第四连接点104，平衡摇臂杆13在自由状态具有一定位点，用于定位左刹车拉杆的位置。
31.请参考图8及图9，刹车推杆23通过回位导轨71及配合的回位弹簧72与左右连接导线7连接，刹车推杆与回位导轨由定位销73连接，左右连接导线的内线穿过回位弹簧延伸到回位导轨的条形槽内实现连接，刹车推杆的通孔与回位导轨的条形槽通过定位销73连接固定。
32.图7显示的是右刹车总成连接的导线内线为自由状态n5,及右刹车总成皮碗未压迫状态n6；图8显示的是右刹车总成连接的导线内线为联动拉动状态n7,及右刹车总成皮碗压迫状态n8。
33.本实用新型一实施例，左刹车泵，位于把手左边上方，提供骑乘者操作刹车用的系统机构，左刹车总成1主要包括刹车总泵、左刹车拉杆12、平衡摇臂杆13；其中刹车总泵包括了一个缸体、缸体内含有活塞、皮碗橡胶、弹簧以及油杯，该刹车总泵锁付在把手上，用于固定该刹车系统，其中油杯具有视窗口，用于确认刹车内刹车油之含量，保证其骑乘的安全性；左刹车拉杆12锁付连接在平衡摇臂杆13上，平衡摇臂杆一端连接着第一连接点，另一端用于连接在第二连接点102，第二连接点顶靠在活塞端，用来顶靠推动活塞，使得油杯内的一部分刹车油进入缸体内，弹簧及皮碗推动刹车油，到达下方刹车泵，起到刹车之效果，而在第一连接点跟第二连接点之间设有第三连接点103，用于连接左右连接导线之左侧固定点，当拉动刹车拉杆之后第一连接点会随着拉杆的做动随着拉杆离开第一连接点自由状态
下之区域，而第二连接点会顶压缸体内部之活塞达到刹车后刹的效果，进一步第三连接点也会随着拉杆离开自由状态之区域，拉扯左右连接导线之内线，而起到联动刹车的效果，第四连接点104固定在刹车总泵上，用于连接平衡摇臂以及刹车拉杆之桥梁，并且平衡摇臂在自由状态具有一定位点，用于定位拉杆之位置。
34.本实用新型一实施例，右刹车泵，位于把手右边上方，该系统机构也是提供骑乘者操作刹车用，右刹车总成2主要包括了右刹车总泵21、右刹车拉杆22、刹车推杆23；其中右刹车总泵包括一个缸体、缸体内活塞、皮碗橡胶、弹簧以及油杯，该刹车总泵锁付在把手上之右边，用于固定右刹车泵系统，其中油杯具有视窗口，用于确认刹车内刹车油之含量，保证其骑乘的安全性；右刹车拉杆锁付连接在刹车总泵上，刹车推杆一端连接着第五连接点105，另一端用于连接在第六连接点106，并与右刹车拉杆共锁固定在刹车总泵上，刹车推杆在第五连接点的一侧凸起顶靠在活塞端，用来顶靠推动活塞，使得油杯内的一部分刹车油进入缸体内，弹簧及皮碗推动刹车油，到达下方刹车泵，起到刹车之效果，第六连接点用于固定着左右连接导线之内线，当左边的第三连接点拉扯动导线之内线，使得第六连接点下方位置一起跟着向左边移动，拉动刹车推杆，进一步使得刹车推杆的凸起顶靠推动刹车总泵内之活塞，起到了刹前刹之效果，从而达到了联动刹车的效果。
35.以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。