一种道路拖车用缓冲拖车杆的制作方法

1.本实用新型涉及拖车杆技术领域，具体为一种道路拖车用缓冲拖车杆。


背景技术：

2.拖车，适用于高速公路、城市道路的清障作业，由底盘、起重装置、托举牵引装置、液压系统、电控系统、车体与工具箱等组成，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能。
3.目前现有的一些拖车缓冲杆往往是采用弹簧进行缓冲来减少意外，虽然这种方式相较于现有的拖车绳更加安全，但因为是一根直杆在冲击力大于弹簧形变时容易造成拖车与牵引车被缓冲杆插入车体内对机动车造成二次伤害且危及车内人员安全。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种道路拖车用缓冲拖车杆，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路拖车用缓冲拖车杆，包括缓冲拖车杆前杆本体，所述缓冲拖车杆前杆本体左表面转动连接有拖车连接钩，所述缓冲拖车杆前杆本体右表面的上端固定连接有转动柱一，所述转动柱一的圆周表面固定连接有活动板一，所述活动板一下表面固定连接有缓冲板一，所述缓冲板一下表面固定连接在缓冲拖车杆前杆本体右表面，所述活动板一右表面的上端转动连接有转动柱二，所述转动柱二的圆周表面转动连接有活动板二，所述活动板二下表面固定连接有缓冲板二，所述活动板二右表面固定连接有转动柱三，所述转动柱三圆周表面的右端转动连接有缓冲拖车杆后杆本体，所述缓冲拖车杆后杆本体右表面固定连接有牵引连接钩，所述缓冲板二下表面固定连接在缓冲拖车杆后杆本体左表面。
6.优选的，所述转动柱一、活动板一、缓冲板一以缓冲拖车杆前杆本体为中心呈上下对称结构。
7.优选的，所述转动柱二、活动板二、缓冲板二、转动柱三以缓冲拖车杆后杆本体为中心呈上下对称结构。
8.优选的，所述缓冲板一、缓冲板二为弧形状结构，所述拖车连接钩、牵引连接钩内壁均固定连接有一层橡胶垫，所述活动板一与活动板二位置相对应。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.(1)该一种道路拖车用缓冲拖车杆，在对车辆进行牵引时，将拖车与拖车连接钩连接在一起然后再将牵引连接钩连接在被牵引车的前拖车钩上，在拖车行驶过程中通过牵引连接钩带动被牵引车行驶，此时缓冲拖车杆前杆本体与缓冲拖车杆后杆本体受到拉伸带动活动板一、活动板二在转动柱二圆周表面转动，然后与活动板一、活动板二固定连接的转动柱一、转动柱三分别在缓冲拖车杆前杆本体、缓冲拖车杆后杆本体表面转动进行调节，在活动板一、活动板二转动过程中缓冲板一、缓冲板二受力变形进行缓冲，当拖车前方出现意外导致急停时缓冲拖车杆前杆本体与缓冲拖车杆后杆本体靠近，过程缓冲板一、缓冲板二受
挤压变形进行缓冲减少被牵引车的冲击力，目前现有的一些拖车缓冲杆往往是采用弹簧进行缓冲来减少意外，虽然这种方式相较于现有的拖车绳更加安全，但因为是一根直杆在冲击力大于弹簧形变时容易造成拖车与牵引车被缓冲杆插入车体内对机动车造成二次伤害且危及车内人员安全，通过上述设计，有效地避免了因缓冲杆插入机动车导致人员及车辆发生意外的现象出现，提高了拖车杆使用的安全性，大大地增加了拖车杆的缓冲性能。
11.(2)该一种道路拖车用缓冲拖车杆，由拖车连接钩、牵引连接钩内壁固定连接的一层橡胶垫有效的降低了缓冲拖车杆与机动车的磨损，有效的提高了缓冲拖车杆的使用寿命，进一步地提高了安全性能。
附图说明
12.图1为本实用新型的整体结构示意图；
13.图2为本实用新型的牵引连接钩结构后视图；
14.图3为本实用新型的缓冲板二结构示意图；
15.图4为本实用新型的转动柱三结构示意图。
16.图中：1、缓冲拖车杆前杆本体；11、拖车连接钩；12、转动柱一；13、活动板一；14、缓冲板一；15、转动柱二；16、活动板二；17、缓冲板二；18、转动柱三；19、缓冲拖车杆后杆本体；2、牵引连接钩。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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图4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路拖车用缓冲拖车杆，包括缓冲拖车杆前杆本体1，缓冲拖车杆前杆本体1左表面转动连接有拖车连接钩11，缓冲拖车杆前杆本体1右表面的上端固定连接有转动柱一12，转动柱一12的圆周表面固定连接有活动板一13，活动板一13下表面固定连接有缓冲板一14，缓冲板一14下表面固定连接在缓冲拖车杆前杆本体1右表面，活动板一13右表面的上端转动连接有转动柱二15，转动柱二15的圆周表面转动连接有活动板二16，活动板二16下表面固定连接有缓冲板二17，活动板二16右表面固定连接有转动柱三18，转动柱三18圆周表面的右端转动连接有缓冲拖车杆后杆本体19，缓冲拖车杆后杆本体19右表面固定连接有牵引连接钩2，缓冲板二17下表面固定连接在缓冲拖车杆后杆本体19左表面，转动柱一12、活动板一13、缓冲板一14以缓冲拖车杆前杆本体1为中心呈上下对称结构，转动柱二15、活动板二16、缓冲板二17、转动柱三18以缓冲拖车杆后杆本体19为中心呈上下对称结构，缓冲板一14、缓冲板二17为弧形状结构，拖车连接钩11、牵引连接钩2内壁均固定连接有一层橡胶垫，活动板一13与活动板二16位置相对应，在对车辆进行牵引时，将拖车与拖车连接钩连接在一起然后再将牵引连接钩连接在被牵引车的前拖车钩上，在拖车行驶过程中通过牵引连接钩带动被牵引车行驶，此时缓冲拖车杆前杆本体与缓冲拖车杆后杆本体受到拉伸带动活动板一、活动板二在转动柱二圆周表面转动，然后与活动板一、活动板二固定连接的转动柱一、转动柱三分别在缓冲拖车杆前杆
本体、缓冲拖车杆后杆本体表面转动进行调节，在活动板一、活动板二转动过程中缓冲板一、缓冲板二受力变形进行缓冲，当拖车前方出现意外导致急停时缓冲拖车杆前杆本体与缓冲拖车杆后杆本体靠近，过程缓冲板一、缓冲板二受挤压变形进行缓冲减少被牵引车的冲击力，目前现有的一些拖车缓冲杆往往是采用弹簧进行缓冲来减少意外，虽然这种方式相较于现有的拖车绳更加安全，但因为是一根直杆在冲击力大于弹簧形变时容易造成拖车与牵引车被缓冲杆插入车体内对机动车造成二次伤害且危及车内人员安全，通过上述设计，有效地避免了因缓冲杆插入机动车导致人员及车辆发生意外的现象出现，提高了拖车杆使用的安全性，大大地增加了拖车杆的缓冲性能，由拖车连接钩、牵引连接钩内壁固定连接的一层橡胶垫有效的降低了缓冲拖车杆与机动车的磨损，有效的提高了缓冲拖车杆的使用寿命，进一步地提高了安全性能。
19.具体的，本实用新型使用时：
20.第一步：在对车辆进行牵引时，将拖车与拖车连接钩11连接在一起然后再将牵引连接钩2连接在被牵引车的前拖车钩上，在拖车行驶过程中通过牵引连接钩2带动被牵引车行驶，此时缓冲拖车杆前杆本体1与缓冲拖车杆后杆本体19受到拉伸带动活动板一13、活动板二16在转动柱二15圆周表面转动，然后与活动板一13、活动板二16固定连接的转动柱一12、转动柱三18分别在缓冲拖车杆前杆本体1、缓冲拖车杆后杆本体19表面转动进行调节，在活动板一13、活动板二16转动过程中缓冲板一14、缓冲板二17受力变形进行缓冲，当拖车前方出现意外导致急停时缓冲拖车杆前杆本体1与缓冲拖车杆后杆本体19靠近，过程缓冲板一14、缓冲板二17受挤压变形进行缓冲减少被牵引车的冲击力，目前现有的一些拖车缓冲杆往往是采用弹簧进行缓冲来减少意外，虽然这种方式相较于现有的拖车绳更加安全，但因为是一根直杆在冲击力大于弹簧形变时容易造成拖车与牵引车被缓冲杆插入车体内对机动车造成二次伤害且危及车内人员安全，通过上述设计，有效地避免了因缓冲杆插入机动车导致人员及车辆发生意外的现象出现，提高了拖车杆使用的安全性，大大地增加了拖车杆的缓冲性能。
21.第二步：由拖车连接钩11、牵引连接钩2内壁固定连接的一层橡胶垫有效的降低了缓冲拖车杆与机动车的磨损，有效的提高了缓冲拖车杆的使用寿命，进一步地提高了安全性能。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的
普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。