一种冷却塔专用减速机轴承拆卸的装置的制作方法

1.本实用新型涉及轴承拆卸技术领域，具体为一种冷却塔专用减速机轴承拆卸的装置。


背景技术：

2.冷却塔是用水作为循环冷却剂，从一系统中吸收热量排放至大气中，以降低水温的装置；其冷是利用水与空气流动接触后进行冷热交换产生蒸汽，蒸汽挥发带走热量达到蒸发散热、对流传热和辐射传热等原理来散去工业上或制冷空调中产生的余热来降低水温的蒸发散热装置，以保证系统的正常运行，装置一般为桶状，故名为冷却塔。
3.但现有的冷却塔使用过程中，因冷却塔一般均使用tdj
‑
160型专用减速机，在日常维修时高速轴轴承非常难拆卸，经常性使用割刀切割将损坏轴承破坏性拆除，极易造成主轴、齿轮等其它零部件的损伤。


技术实现要素：

4.(一)解决的问题
5.本实用新型的目的在于提供一种冷却塔专用减速机轴承拆卸的装置，以解决背景技术中提出减速机轴承拆卸困难的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种冷却塔专用减速机轴承拆卸的装置，包括减速机壳体和液压电箱，所述减速机壳体的内部安装有主轴，所述主轴的外侧套接有轴承，所述轴承位于主轴和减速机壳体之间，所述液压电箱的输出端固定设置有拔杆，所述拔杆的尾端固定连接有连接板，所述连接板的侧面和两端均开设有通孔，所述连接板两端的通孔内螺纹连接有螺栓，所述连接板侧面的通孔内固定设置有焊接柱，所述焊接柱靠近连接板一端的外侧开设有开口。
8.优选的，所述拔杆分为四段，所述拔杆的伸缩距离上限为一米。
9.优选的，所述焊接柱整体呈“圆柱形”，所述焊接柱与轴承通过焊锡丝焊接。
10.优选的，所述连接板侧面的通孔直径与焊接柱相适配，所述连接板两端的通孔直径与螺栓相适配，所述连接板与焊接柱通过螺栓固定连接，同时所述螺栓贯穿至开口内。
11.优选的，所述主轴为实心轴，所述转轴的内侧与外侧均和减速机壳体与主轴之间不留缝隙。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.该种冷却塔专用减速机轴承拆卸的装置，在原有的基础上进行改进和增加，通过设置的拔杆、液压电箱、连接板与焊接柱，液压电箱启动后驱动拔杆，形成一个拔杆装置，维修过程中只需利用焊锡丝将焊接柱焊接在轴承内圈，液压电箱驱动拔杆回收，当损坏的轴承被拔出后，工作人员可通过拧动螺栓解除对焊接柱的固定限制，从而取下带有损坏轴承
的焊接柱，换上新的两根焊接柱后可对减速机另一端的轴承进行拆卸，前面换下的带有损坏轴承的焊接柱原本是通过焊锡丝焊接的，利用榔头将轴承从焊接柱上敲下后，焊接柱只有焊接的一端会轻微受损，可以重复使用，以此种形式设计的拆卸装置在拆卸轴承时，可以使损坏轴承与主轴分离且不损失任何其它部件，烟化炉还原炉冷却塔减速机在使用此装置拆除轴承后，快捷简便，且未造成其它零部件损伤，有效的提高了检修质量，解决了轴承损坏后日常维修时损坏轴承非常难拆卸，经常性使用割刀切割将损坏轴承破坏性拆除，极易造成主轴、齿轮等其它零部件的损伤的问题。
附图说明
15.图1是本实用新型的整体结构示意图；
16.图2是本实用新型的螺栓局部结构示意图；
17.图3是本实用新型的开口局部结构示意图。
18.图中：1、液压电箱；2、拔杆；3、连接板；301、通孔；302、螺栓；4、焊接柱；401、开口；5、减速机壳体；6、轴承；7、主轴。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：一种冷却塔专用减速机轴承拆卸的装置，包括减速机壳体5和液压电箱1，减速机壳体5的内部安装有主轴7，主轴7的外侧套接有轴承6，轴承6位于主轴7和减速机壳体5之间，液压电箱1的输出端固定设置有拔杆2，拔杆2的尾端固定连接有连接板3，连接板3的侧面和两端均开设有通孔301，连接板3两端的通孔301内螺纹连接有螺栓302，连接板3侧面的通孔301内固定设置有焊接柱4，焊接柱4靠近连接板3一端的外侧开设有开口401。
23.本实施例中，具体的，拔杆2分为四段，拔杆2的伸缩距离上限为一米，一米的伸缩距离上限足以拔出任何型号的轴承6。
24.本实施例中，具体的，焊接柱4整体呈“圆柱形”，焊接柱4与轴承6 通过焊锡丝焊接，通过焊锡丝焊接的形式，在分离损坏轴承6时利用榔头将轴承6从焊接柱上敲下后，焊接柱6只有焊接的一端会轻微受损，可以重复使用。
25.本实施例中，具体的，连接板3侧面的通孔301直径与焊接柱4相适配，连接板3两端的通孔301直径与螺栓302相适配，连接板3与焊接柱4通过螺栓302固定连接，同时螺栓302贯穿至开口401内，连接板3侧面的通孔301直径与焊接柱4相适配使得焊接柱4焊接轴承6火在拔出过程不会松动，螺栓302插入连接板3两端的通孔301后再插入焊接柱4上的开口401内固定简单。
26.本实施例中，具体的，主轴7为实心轴，轴承6的内侧与外侧均和减速机壳体5与主轴7之间不留缝隙，由于主轴7与轴承6不留缝隙，为避免破坏性拆除，维修过程中只需利用焊锡丝将焊接柱4焊接在轴承内圈6，液压电箱1驱动拔杆2回收，这样可以不损坏主轴7轻松去除轴承6。
27.工作原理：首先，检查本实用新型的固定安装以及安全防护，液压电箱1 启动后驱动拔杆2，形成一个拔杆2装置，维修过程中只需利用焊锡丝将焊接柱4焊接在轴承内圈6，液压电箱1驱动拔杆2回收，当损坏的轴承被拔出后，工作人员可通过拧动螺栓302解除对焊接柱4的固定限制，从而取下带有损坏轴承6的焊接柱4，换上新的两根焊接柱4后可对减速机另一端的轴承6进行拆卸，前面换下的带有损坏轴承6的焊接柱4原本是通过焊锡丝焊接的，利用榔头将轴承6从焊接柱上敲下后，焊接柱6只有焊接的一端会轻微受损，可以重复使用，以此种形式设计的拆卸装置在拆卸轴承6时，可以使损坏轴承6与主轴7分离且不损失任何其它部件，这样就完成了本实用新型的使用过程，本实用新型结构简单，使用方便。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。