多腔轮毂及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件结构技术领域，尤其是涉及一种多腔轮毂及汽车。


背景技术：

2.随着社会的发展以及科学技术水平的不断进步，汽车的功能性、舒适性以及实用性都在不断地增强，汽车作为公路运输的重要组成部分，已经成为人们生活中出行以及运输等方面的不可或缺的部分，汽车极大地方便了人们的生活，提升了人们的出行运输效率，将空间距离大大的缩短，节省了人们的时间成本。
3.在汽车结构发展的历史上，车轮一直是汽车结构的基本元素之一，车轮在传动轴的驱动下实现转动，车轮与地面之间滚动摩擦实现汽车的行进。在车轮结构逐渐演化的过程中，现代汽车的车轮的结构以轮毂和轮胎的组合形式为主。轮胎套设于轮毂外侧，并通过向轮胎充气实现轮胎与轮毂之间的锁死。轮胎的耐磨、耐腐蚀以及可充气高弹缓冲的基本特点保证了汽车对不同路况的适应性，提升了驾乘体验。而轮毂的高结构强度则保证了能够支撑整车重量，保证车辆正常行进。
4.现有技术中存在轮毂与轮胎之间为一体腔室结构，轮胎破损时，容易出现爆胎事故，导致出现人身伤害的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种多腔轮毂及汽车，以解决现有技术中存在轮毂与轮胎之间为一体腔室结构，轮胎破损时，容易出现爆胎事故，导致出现人身伤害的技术问题。
6.本实用新型提供的多腔轮毂，包括轮辐、轮辋以及多个气门芯，所述轮辋套设于所述轮辐外侧；
7.沿所述轮辋的周向，所述轮辋具有多个气腔，相邻两个所述气腔之间相互隔离，且所述轮辋的每个所述气腔位置处均安装有一个所述气门芯。
8.进一步地，所述所述多腔轮毂包括弹性密封片，沿所述轮辋的周向，所述弹性密封片依次间隔固定于所述轮辋，相邻两个所述弹性密封片之间形成所述气腔。
9.进一步地，沿所述轮辋的周向，所述轮辋上间隔开设有多个固定槽，每个所述固定槽均沿所述轮辋的轴向延伸设置，所述弹性密封片能够嵌设固定于所述固定槽。
10.进一步地，所述弹性密封片与所述固定槽过盈配合。
11.进一步地，所述弹性密封片与所述固定槽之间设置有布胶带，所述布胶带用于布胶密封。
12.进一步地，所述弹性密封片采用橡胶材质加工成型。
13.进一步地，所述轮辋开设有多个充气孔，所述气腔与所述充气孔一一对应设置，每个所述充气孔内均穿设安装有一个所述气门芯。
14.进一步地，所述轮辋与所述轮辐一体锻造成型。
15.进一步地，所述轮辐包括中心固定轴套以及多个辐条；
16.多个所述辐条呈放射状均匀间隔固定连接于所述中心固定轴套，所述中心固定轴套的外环处开设有沿所述中心固定轴套周向均匀间隔排布的安装孔。
17.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的多腔轮毂。
18.本实用新型提供的多腔轮毂及汽车带来的有益效果是：
19.本实用新型提供的多腔轮毂，包括轮辐、轮辋以及多个气门芯，轮辋套设于轮辐外侧。
20.沿轮辋的周向，轮辋具有多个气腔，相邻两个气腔之间相互隔离，且轮辋的每个气腔位置处均安装有一个气门芯。
21.利用上述结构，轮辋套设于轮辐外侧，从而形成完整的多腔轮毂，沿轮辋的周向，轮辋具有多个气腔，相邻两个气腔之间相互隔离，因此使得每个气腔都与其他气腔相互独立，避免气腔之间的气体气压相互影响。每个气腔位置处均安装有一个气门芯，当气腔内的气体气压出现不足时，将外部气源与气门芯接通，利用外部气源向气门芯供气，通过气门芯使得气腔内的气体气压增加，达到正常水平。每个气腔内的气体气压不互相影响，需要利用外部气源对每个气门芯进行供气，使得所有气腔内的气体气压均达到正常水平。
22.上述结构中，气腔之间相互隔离的结构，利用多个气门芯为不同气腔单独充气，使得不同气腔之间的气压不互相干扰。当某个气腔处的轮胎破损，仅会影响到该气腔处的气压，不会使得轮胎整体气压均受到影响，进而避免因某一气腔处的轮胎破损导致的爆胎事故，因此，上述结构解决了现有技术中存在轮毂与轮胎之间为一体腔室结构，轮胎破损时，容易出现爆胎事故，导致出现人身伤害的技术问题。
23.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的多腔轮毂。
24.由于该汽车包括上述的多腔轮毂，因此该汽车具有的优势也包括上述多腔轮毂的优势，不再赘述。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型实施例提供的多腔轮毂的部分结构示意图；
27.图2为本实用新型实施例提供的多腔轮毂的结构示意图。
28.图标：100
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轮辋；110
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固定槽；120
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充气孔；200
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轮辐；300
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弹性密封片。
具体实施方式
29.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”仅
用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“连接”和“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介相连；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
32.具体结构如图1
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图2所示。
33.本实施例提供的一种多腔轮毂，包括轮辐200、轮辋100以及多个气门芯，轮辋100套设于轮辐200外侧。
34.沿轮辋100的周向，轮辋100具有多个气腔，相邻两个气腔之间相互隔离，且轮辋100的每个气腔位置处均安装有一个气门芯。
35.利用上述结构，轮辋100套设于轮辐200外侧，从而形成完整的多腔轮毂，沿轮辋100的周向，轮辋100具有多个气腔，相邻两个气腔之间相互隔离，因此使得每个气腔都与其他气腔相互独立，避免气腔之间的气体气压相互影响。每个气腔位置处均安装有一个气门芯，当气腔内的气体气压出现不足时，将外部气源与气门芯接通，利用外部气源向气门芯供气，通过气门芯使得气腔内的气体气压增加，达到正常水平。每个气腔内的气体气压不互相影响，需要利用外部气源对每个气门芯进行供气，使得所有气腔内的气体气压均达到正常水平。
36.上述结构中，气腔之间相互隔离的结构，利用多个气门芯为不同气腔单独充气，使得不同气腔之间的气压不互相干扰。当某个气腔处的轮胎破损，仅会影响到该气腔处的气压，不会使得轮胎整体气压均受到影响，进而避免因某一气腔处的轮胎破损导致的爆胎事故，因此，上述结构解决了现有技术中存在轮毂与轮胎之间为一体腔室结构，轮胎破损时，容易出现爆胎事故，导致出现人身伤害的技术问题。
37.本实施例的可选技术方案中，多腔轮毂包括弹性密封片300，沿轮辋100的周向，弹性密封片300依次间隔固定于轮辋100，相邻两个述弹性密封片300之间形成气腔。
38.优选地，利用多个弹性密封片300均匀间隔排布于轮辋100周向，使得弹性密封片300两两之间形成气腔，当轮胎套设安装于该多腔轮毂上之后，轮胎内壁、轮辋100外壁以及相邻的两个弹性密封片300之间形成密封的气腔，利用设置于该气腔的气门芯向该气腔充气，使得气腔内的气压达到标准轮胎气压。
39.上述结构中，弹性密封片300具有高弹的性质，能够随着轮胎的充气而出现延展，从而实现实时密封该气腔，避免气腔之间气压相互影响。
40.优选地，在对轮胎充气时，需要将每个气腔的气门芯同时充气，避免气腔之间产生的压差过大，而弹性密封片300受到压差的影响出现结构变形，脱离弹性密封片300的原设置位置，导致弹性密封片300被挤压变形，失去密封作用。
41.本实施例的可选技术方案中，沿轮辋100的周向，轮辋100上间隔开设有多个固定槽110，每个固定槽110均沿轮辋100的轴向延伸设置，弹性密封片300能够嵌设固定于述固定槽110。
42.优选地，每个固定槽110都沿着轮辋100的轴向延伸设置，且固定槽110都开设于轮辋100的外壁表面，弹性密封片300嵌设于固定槽110内，因此，弹性密封片300也沿着轮辋100周向延伸。
43.本实施例的可选技术方案中，弹性密封片300与固定槽110过盈配合。
44.优选地，弹性密封片300嵌设于固定槽110内，且位于固定槽110内的弹性密封片300的部分处于弹性挤压状态，在该状态下，弹性密封片300弹性挤压固定槽110的槽壁，使得弹性密封片300与固定槽110之间的摩擦力增大，从而实现过盈配合。
45.优选地，弹性密封片300的过盈配合结构，安装拆卸便捷，利于弹性密封片300的拆装维护。
46.本实施例的可选技术方案中，弹性密封片300与固定槽110之间设置有布胶带，布胶带用于布胶密封。
47.优选地，弹性密封片300嵌设于固定槽110之后，弹性密封片300与固定槽110槽口的边缘处具有连接缝，该连接缝设置有布胶带，将胶补与布胶带，用于密封弹性密封片300与固定槽110槽口的边缘处具有连接缝。
48.上述结构中，在布胶带布胶，使得弹性密封片300与固定槽110槽口的边缘处具有连接缝完全密封，避免该缝隙出现泄漏现象，导致气腔与气腔之间的气压互相影响，导致多个气腔的保护结构失效。
49.本实施例的可选技术方案中，弹性密封片300采用橡胶材质加工成型。
50.优选地，弹性密封片300采用橡胶材质加工成型。优选地，该橡胶材质采用高弹、耐腐蚀、耐磨的橡胶种类。
51.本实施例的可选技术方案中，轮辋100开设有多个充气孔120，气腔与充气孔120一一对应设置，每个充气孔120内均穿设安装有一个气门芯。
52.优选地，轮辋100周向上开设有多个充气孔120，充气孔120与气腔一一对应设置，将单个气门芯穿入单个充气孔120中，并固定密封于充气孔120中，当需要充气密封时，将外部气源与气门芯接通，使得外部气源与能够通过气门芯向气腔内充气。
53.需要说明的是，在充气过程中，需要将外部气源与全部气腔处的气门芯同时接通，且保证每个气门芯输入的气压相同，从而保证外部气源对不同气腔进行充气时，不同气腔内的气压基本同时上升，避免弹性密封片300的结构出现损坏，导致出现不同气腔之间出现气压相互影响的情况。
54.本实施例的可选技术方案中，轮辋100与轮辐200一体锻造成型。
55.优选地，轮辋100与轮辐200采用锻造成型的方式加工成型，轮辋100与轮辐200采用成型锻的方式加工成型，该方式中，将毛坯材料放置于模具中，直接进行模具锻造成型，该方式加工效率较高，成批量生产效率较高，节省批量生产成本。另外，在锻造成型加工方式中，轮辋100与轮辐200还能够通过铣锻的方式成型，该过程中，现将毛坯进行简单的冲压锻造，然后利用数控加工中心进行铣工，该方式加工，多腔轮毂结构尺寸精准，结构强度较高。
56.本实施例的可选技术方案中，轮辐200包括中心固定轴套以及多个辐条。
57.多个辐条呈放射状均匀间隔固定连接于中心固定轴套，中心固定轴套的外环处开设有沿中心固定轴套周向均匀间隔排布的安装孔。
58.具体地，多个辐条呈放射状连接于轮辋100与中心固定轴套之间，多个辐条能够承载车身重量，保证汽车能够稳定行驶。
59.中心固定轴套的外环处开设有沿中心固定轴套周向均匀间隔排布的安装孔，该安
装孔用于穿设紧固件，并利用该紧固件将多腔轮毂与车身上的刹车盘等部件进行固定。
60.具体地，当多腔轮毂安装于车身时，中心固定轴套套设于汽车的传动轴上，并与传动轴传动连接，与传动轴作同步转动。
61.本实施例还提供的一种汽车，包括上述的多腔轮毂。
62.由于，该汽车包括上述的多腔轮毂，因此汽车的优势包括上述的多腔轮毂的优势，不再赘述。
63.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。