风冷轮毂及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件结构技术领域，尤其是涉及一种风冷轮毂及汽车。


背景技术：

2.随着社会的发展以及科学技术水平的不断进步，汽车的功能性、舒适性以及实用性都在不断地增强，汽车作为公路运输的重要组成部分，已经成为人们生活中出行以及运输等方面的不可或缺的部分，汽车极大地方便了人们的生活，提升了人们的出行运输效率，将空间距离大大的缩短，节省了人们的时间成本。
3.在汽车结构发展的历史上，车轮一直是汽车结构的基本元素之一，车轮在传动轴的驱动下实现转动，车轮与地面之间滚动摩擦实现汽车的行进。在车轮结构逐渐演化的过程中，现代汽车的车轮的结构以轮毂和轮胎的组合形式为主。轮胎套设于轮毂外侧，并通过向轮胎充气实现轮胎与轮毂之间的锁死。轮胎的耐磨、耐腐蚀以及可充气高弹缓冲的基本特点保证了汽车对不同路况的适应性，提升了驾乘体验。而轮毂的高结构强度则保证了能够支撑整车重量，保证车辆正常行进。
4.现有技术中存在汽车长时间行驶或者在高温路面行驶时，汽车车轮温度升高，导致爆胎事故的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种风冷轮毂及汽车，以解决现有技术中存在汽车长时间行驶或者在高温路面行驶时，汽车车轮温度升高，导致爆胎事故的技术问题。
6.本实用新型提供的风冷轮毂，包括：轮毂主体以及轮毂盖；
7.所述轮毂盖盖设于所述轮毂主体轴向的外侧，所述轮毂盖开设有风口，当所述风冷轮毂向前行进时，气流通过所述风口由所述轮毂主体的外侧进入到所述轮毂主体的内侧。
8.进一步地，所述轮毂盖包括盖板主体、顶壁以及侧壁，沿所述风冷轮毂向前行进时的转动方向，所述顶壁由所述盖板主体逐渐向所述轮毂主体的外侧方向倾斜，所述顶壁的两侧分别连接有一个所述侧壁，且所述顶壁背离所述盖板主体的一端、两个侧壁的端部以及所述盖板主体之间形成所述风口；
9.沿所述轮毂主体的轴向，所述顶壁在所述盖板主体上的投影位置开设有通孔。
10.进一步地，所述风口的数量为多个，且多个所述风口沿所述轮毂盖的周向均匀间隔排布。
11.进一步地，所述轮毂盖可拆卸地连接于所述轮毂主体。
12.进一步地，所述轮毂盖开设有连接孔，紧固件穿过所述连接孔能够将所述轮毂盖固定于所述轮毂主体。
13.进一步地，所述轮毂盖的边缘具有卡接边环，所述轮毂主体开设有卡接环槽，所述卡接边环能够嵌设于所述卡接环槽，且所述卡接边环与所述卡接槽过盈配合。
14.进一步地，所述轮毂盖开设有拆卸孔。
15.进一步地，所述轮毂主体包括轮辐和轮辋，沿所述轮毂主体的径向，所述轮辋套设并固定于所述轮辐外侧，沿所述轮毂主体轴向，所述轮毂盖盖设并固定于所述轮辐的外侧。
16.进一步地，所述轮辐与所述轮辋一体锻造成型。
17.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的风冷轮毂。
18.本实用新型提供的风冷轮毂及汽车带来的有益效果是：
19.本实用新型提供的风冷轮毂，包括：轮毂主体以及轮毂盖。
20.轮毂盖盖设于轮毂主体轴向的外侧，轮毂盖开设有风口，当风冷轮毂向前行进时，风通过风口由轮毂主体的外侧进入到轮毂主体的内侧。
21.利用上述结构，沿轮毂主体的轴向，轮毂盖盖设于轮毂主体的外侧，轮毂盖上开设有风口，当汽车正常行进时，车轮向前滚动行进，在此过程中，汽车的车轮相对于空气产生向前的滚动行进运动，因此风冷轮毂相对于空气产生了运动，轮毂盖与轮毂主体的固定连接，轮毂盖就随着轮毂主体运动，轮毂盖就相对于空气产生向前的滚动行进运动，当以轮毂盖为参考系的时候，空气相对于轮毂盖就产生了运动，轮毂盖上开设有风口，空气的流动形成气流，气流进入风口，并吹向轮毂主体，因此，实现了气流由轮毂盖所在的轮毂主体的外侧吹向轮毂主体的，并通过轮毂主体的内侧流出。在气流运动过程中，气流带走轮胎传递到轮毂主体上的热量，并由轮毂主体内侧流出车轮范围，从而达到散热降温的效果。
22.上述结构中，轮毂盖上的风口起到导流的作用，在车轮行进过程中，利用轮毂盖上的风口相对于空气之间的运动，是的空气气流进入轮毂主体，并将轮毂主体的热量带走，从而实现散热降温的作用。因此利用上述结构解决了现有技术中存在汽车长时间行驶或者在高温路面行驶时，汽车车轮温度升高，导致爆胎事故的技术问题。
23.本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述的风冷轮毂，因此该汽车的优势包括上述风冷轮毂的优势，不再赘述。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型实施例提供的风冷轮毂的结构示意图之一；
26.图2为本实用新型实施例提供的风冷轮毂的结构示意图之二。
27.图标：100
‑
轮毂盖；110
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顶壁；120
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侧壁；130
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风口；140
‑
连接孔；150
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通孔；200
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轮毂主体；210
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轮辋；220
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轮辐。
具体实施方式
28.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“连接”和“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介相连；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
31.具体结构如图1
‑
图2所示。
32.本实施例提供的一种风冷轮毂，包括：轮毂主体200以及轮毂盖100。
33.轮毂盖100盖设于轮毂主体200轴向的外侧，轮毂盖100开设有风口130，当风冷轮毂向前行进时，风通过风口130由轮毂主体200的外侧进入到轮毂主体200的内侧。
34.利用上述结构，沿轮毂主体200的轴向，轮毂盖100盖设于轮毂主体200的外侧，轮毂盖100上开设有风口130，当汽车正常行进时，车轮向前滚动行进，在此过程中，汽车的车轮相对于空气产生向前的滚动行进运动，因此风冷轮毂相对于空气产生了运动，轮毂盖100与轮毂主体200的固定连接，轮毂盖100就随着轮毂主体200运动，轮毂盖100就相对于空气产生向前的滚动行进运动，当以轮毂盖100为参考系的时候，空气相对于轮毂盖100就产生了运动，轮毂盖100上开设有风口130，空气的流动形成气流，气流进入风口130，并吹向轮毂主体200，因此，实现了气流由轮毂盖100所在的轮毂主体200的外侧吹向轮毂主体200的，并通过轮毂主体200的内侧流出。在气流运动过程中，气流带走轮胎传递到轮毂主体200上的热量，并由轮毂主体200内侧流出车轮范围，从而达到散热降温的效果。
35.上述结构中，轮毂盖100上的风口130起到导流的作用，在车轮行进过程中，利用轮毂盖100上的风口130相对于空气之间的运动，是的空气气流进入轮毂主体200，并将轮毂主体200的热量带走，从而实现散热降温的作用。因此利用上述结构解决了现有技术中存在汽车长时间行驶或者在高温路面行驶时，汽车车轮温度升高，导致爆胎事故的技术问题。
36.本实施例的可选技术方案中，轮毂盖100包括盖板主体、顶壁110以及侧壁120，沿风冷轮毂向前行进时的转动方向，顶壁110由盖板主体逐渐向轮毂主体200的外侧方向倾斜，顶壁110的两侧分别连接有一个侧壁120，且顶壁110背离盖板主体的一端、两个侧壁120的端部以及盖板主体之间形成风口130。
37.沿轮毂主体200的轴向，顶壁110在盖板主体上的投影位置开设有通孔150。
38.优选地，沿风冷轮毂向前行进时的转动方向，顶壁110由盖板主体逐渐向轮毂主体200的外侧方向倾斜，该结构使得顶壁110背离盖板主体的一端逐渐远离盖板主体，并与盖板主体之间形成开口，利用两个侧壁120分别封堵盖板主体两侧的敞口，使得顶壁110背离盖板主体的一端、两个侧壁120的端部以及盖板主体之间形成风口130。两个侧壁120为楔形板结构，该结构与顶部逐渐向盖板主体外侧倾斜所产生的侧面的敞口轮廓一致。
39.优选地，沿轮毂主体200的轴向，顶壁110在盖板主体上的投影位置开设有通孔150，该通孔150与上述的风口130连通，形成气流流动的通路，风冷轮毂向前行进时，气流由风口130进入，并通过上述通孔150进入风冷轮毂，并在气压的影响下由风冷轮毂内侧流出，从而实现一次流动过程。在不断重复该流动过程的进程中，气流不断涌入风口130，并从风冷轮毂内侧流出，不断带走风冷轮毂热量，从而实现散热降温的目的。
40.本实施例的可选技术方案中，风口130的数量为多个，且多个风口130沿轮毂盖100
的周向均匀间隔排布。
41.优选地，轮毂盖100上开设有多个风口130，且风口130沿着轮毂盖100的周向均匀间隔排布，在风冷轮毂正向行进过程中，气流能够从每个风口130进入风冷轮毂内部，从而扩大了气流的流量，因此，单位时间内流过风冷轮毂的气流量变大，被气流带走的热量也变大，从而，提高了单位时间的散热量，提高了散热效率。
42.本实施例的可选技术方案中，轮毂盖100可拆卸地连接于轮毂主体200。
43.优选地，轮毂盖100可拆卸的连接于轮毂主体200，在装配过程中，现将轮毂主体200装配完成，随后将轮毂盖100盖设于轮毂主体200轴向的外侧，完成整个风冷轮毂的安装。当风冷轮毂需要进行检测维护时，将轮毂盖100进行拆卸，使得轮毂主体200与轮毂盖100分离，进行单独的检测更换。
44.利用可拆卸地轮毂盖100结构，便于轮毂盖100拆卸，便于轮毂主体200以及轮毂盖100的维护更换。
45.本实施例的可选技术方案中，轮毂盖100开设有连接孔140，紧固件穿过连接孔140能够将所述轮毂盖100固定于轮毂主体200。
46.优选地，连接孔140的数量为多个，每个连接孔140中均穿过一个紧固件，紧固件用于将轮毂盖100固定于轮毂主体200。
47.利用紧固件与连接孔140的连接方式，便于轮毂盖100的拆装维护。
48.本实施例的可选技术方案中，轮毂盖100的边缘具有卡接边环，轮毂主体200开设有卡接环槽，卡接边环能够嵌设于卡接环槽，且卡接边环与卡接槽过盈配合。
49.利用卡接边环位于轮毂盖100的边缘位置，呈环状结构，在轮毂盖100安装过程中，轮毂盖100的卡接边环嵌设于轮毂主体200上的卡接环槽，且卡接边环与卡接环槽卡接，从而完成轮毂盖100的装配。
50.卡接边环与卡接环槽的卡接配合，使得卡接边环与卡接环槽连接方便，便于轮毂盖100安装拆卸维护。
51.本实施例的可选技术方案中，轮毂盖100开设有拆卸孔。
52.轮毂盖100开设有拆卸孔，该拆卸孔为轮毂盖100上的小型孔，利用该拆卸孔，当需要对轮毂盖100进行拆卸时，将拆卸钩件带有钩的一端穿入该拆卸孔，并将钩勾住轮毂盖100，用力向外拉扯拆卸钩件，使得轮毂盖100的卡接边环与轮毂主体200卡接环槽脱离卡接，从而使得轮毂盖100与轮毂主体200分离，完成拆卸。
53.本实施例的可选技术方案中，轮毂主体200包括轮辐220和轮辋210，沿轮毂主体200的径向，轮辋210套设并固定于轮辐220外侧，沿轮毂主体200轴向，轮毂盖100盖设并固定于轮辐220的外侧。
54.优选地，轮辋210套设并固定于轮辐220外侧，而轮毂盖100盖设于轮辐220外侧，轮毂盖100的结构既能够引导气流对风冷轮毂进行散热，还能够对轮辋210和轮辐220产生一定的保护作用。
55.本实施例的可选技术方案中，轮辐220与轮辋210一体锻造成型。
56.优选地，轮辋210与轮辐220采用锻造成型的方式加工成型，轮辋210与轮辐220采用成型锻的方式加工成型，该方式中，将毛坯材料放置于模具中，直接进行模具锻造成型，该方式加工效率较高，成批量生产效率较高，节省批量生产成本。另外，在锻造成型加工方
式中，轮辋210与轮辐220还能够通过铣锻的方式成型，该过程中，现将毛坯进行简单的冲压锻造，然后利用数控加工中心进行铣工，该方式加工，风冷轮毂结构尺寸精准，结构强度较高。
57.本实施例还提供的一种汽车，包括上述的风冷轮毂。
58.由于该汽车包括上述风冷轮毂，因此，该汽车的优势包括上述风冷轮毂的优势，不再赘述。
59.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。