一种便于装配的电动车控制器的制作方法

1.本实用新型属于电动车控制器技术领域，具体的说是一种便于装配的电动车控制器。


背景技术：

2.电动车控制器是用来控制电动车电机以及电动车的其它电子器件的核心控制器件。
3.现有技术中电动车控制器的安装，主要是将其安装在电动车车体内部预设的凹槽内，从而实现对电动车控制器的安装；而现有技术中用以安装电动车控制器的凹槽结构简单，虽便于操作，但是对电动车控制器的保护效果一般，由电动车传递的振动会导致其发生损坏，从而使得电动车发生故障。
4.因此，针对上述问题提出一种便于装配的电动车控制器。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决现有技术电动车控制器的保护效果一般，由电动车传递的振动会导致其发生损坏，从而使得电动车发生故障的问题，提出的一种便于装配的电动车控制器。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种便于装配的电动车控制器，包括外壳、顶板、放置架以及前封板；所述顶板契合连接在外壳的上端；所述放置架固定连接在外壳的内部；所述前封板滑动连接在外壳的前端；
7.所述外壳的后端侧壁上开设有一号散热孔；所述外壳的底面上均匀设置有若干固定座；所述固定座的内部固定连接有一号弹簧；所述一号弹簧的上端固定连接在放置架的底面上；所述外壳的后端侧壁上方固定连接有一号连接板；所述外壳的上端开口外侧固定连接有若干一号连接耳；所述外壳的底部侧壁上固定连接有若干连接座；所述外壳的前端开口处开设有一号u型槽。
8.优选的，所述顶板的侧壁上固定连接有若干二号连接耳；所述二号连接耳对应设置在一号连接耳的上方；所述二号连接耳与一号连接耳内穿孔连接有螺栓。
9.优选的，所述放置架的后端侧壁上开设有二号散热孔。
10.优选的，所述前封板的中部开设有通孔；所述前封板的底端开设有二号u型槽；所述前封板的内壁上端固定连接有二号连接板；所述前封板的内壁下端固定连接有限位块；所述限位块滑动连接在外壳的前端侧壁上。
11.优选的，所述顶板的底面四角固定连接有二号弹簧；所述二号弹簧的下端分别固定连接在一号连接板与二号连接板上。
12.优选的，所述一号u型槽与二号u型槽的尺寸相同，且一号u型槽与二号u型槽上下拼接形成圆形槽。
13.本实用新型的有益效果是：放置架用于放置电动车控制器，且其前端的连接电线
可以通过一号u型槽与二号u型槽延伸出，用于连接电动车的电源，且通过将放置架悬空布置在外壳内，配合顶板对电动车控制器的挤压，能够有效的保护电动车控制器，且便于安装。
14.本实用新型提供一种便于装配的电动车控制器，通过在放置架后端设置的一号散热孔以及二号散热孔，能够在电动车控制器工作时，对电动车控制器内部产生的热量进行排出，从而避免电动车控制器长时间安装在外壳以及放置架内部时，由于温度过高导致电路损坏，从而进一步影响电动车的行驶。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1是实施例一的第一立体图；
17.图2是实施例一的第二立体图；
18.图3是实施例一的剖视图；
19.图4是实施例二的剖视图；
20.图5是图4的a部分结构放大示意图；
21.图例说明：
22.1、外壳；11、一号散热孔；12、固定座；13、一号弹簧；15、一号连接板；16、一号连接耳；17、连接座；18、一号u型槽；2、顶板；21、二号连接耳；22、螺栓；23、二号弹簧；3、放置架；31、二号散热孔；4、前封板；41、通孔；42、二号连接板；43、限位块；44、二号u型槽；5、契合槽；51、气垫。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.下面给出具体实施例。
25.实施例一：
26.请参阅图1
‑
图3，本实用新型提供一种便于装配的电动车控制器，包括外壳1、顶板2、放置架3以及前封板4；所述顶板2契合连接在外壳1的上端；所述放置架3固定连接在外壳1的内部；所述前封板4滑动连接在外壳1的前端；
27.所述外壳1的后端侧壁上开设有一号散热孔11；所述外壳1的底面上均匀设置有若干固定座12；所述固定座12的内部固定连接有一号弹簧13；所述一号弹簧13的上端固定连接在放置架3的底面上；所述外壳1的后端侧壁上方固定连接有一号连接板15；所述外壳1的上端开口外侧固定连接有若干一号连接耳16；所述外壳1的底部侧壁上固定连接有若干连接座17；所述外壳1的前端开口处开设有一号u型槽18。
28.工作时，一号散热孔11能够对外壳1内部产生的热量进行排出，一号弹簧13能够对
放置架3的晃动进行缓冲，且通过连接座17能够将该外壳1安装在电动车外壳1内部，通过在外壳1前端设置的一号u型槽18能够在安装电动车控制器时，将电动车控制器的线束束缚在其中，从而实现对电动车控制器的限位。
29.所述顶板2的侧壁上固定连接有若干二号连接耳21；所述二号连接耳21对应设置在一号连接耳16的上方；所述二号连接耳21与一号连接耳16内穿孔连接有螺栓22。
30.工作时，利用二号连接耳21与螺栓22能够将顶板2固定连接在外壳1的顶端，且顶板2契合连接在外壳1顶部后，其中部能够契合在外壳1内部，并对外壳1内部安装的电动车控制器进行挤压，从而避免电动车控制器产生多余的振动，从而实现对电动车控制器的保护。
31.所述放置架3的后端侧壁上开设有二号散热孔31。
32.工作时，二号散热孔31与一号散热孔11连通，其中一号散热孔11与外壳1的内部连通，二号散热孔31能够将电动车控制器工作时产生的热量通过二号散热孔31排至外壳1内部，并在随后通过一号散热孔11排出，实现对电动车控制器的散热作用。
33.所述前封板4的中部开设有通孔41；所述前封板4的底端开设有二号u型槽44；所述前封板4的内壁上端固定连接有二号连接板42；所述前封板4的内壁下端固定连接有限位块43；所述限位块43滑动连接在外壳1的前端侧壁上。
34.工作时，通孔41与外壳1的内部连通，在电动车控制器产生热量时，风经过通孔41外壳1内部，并通过一号散热孔11排出，从而在风的移动过程中，将电动车控制器的热量带出外壳1，实现对电动车控制器的散热。
35.所述顶板2的底面四角固定连接有二号弹簧23；所述二号弹簧23的下端分别固定连接在一号连接板15与二号连接板42上。
36.工作时，顶板2在安装时，其四周固定的二号弹簧23对向下压紧一号连接板15与二号连接板42，从而实现对顶板2安装位置的限位，防止顶板2过度向下移动对电动车控制器造成损伤。
37.所述一号u型槽18与二号u型槽44的尺寸相同，且一号u型槽18与二号u型槽44上下拼接形成圆形槽。
38.工作时，前封板4滑动连接在外壳1的前端，实现对外壳1前端的封闭后，一号u型槽18与二号u型槽44拼接形成圆形槽，从而电动车控制器安装后，拼接形成的圆形槽能够供线束延伸出外壳1。
39.实施例二：
40.请参阅图4
‑
图5所示，对比实施例一的另一种实施方式，所述实施例一中的一号u型槽18与二号u型槽44的内部还开设有契合槽5；所述契合槽5的内部契合连接有气垫51；工作时，在线束通过由一号u型槽18与二号u型槽44拼接形成的圆形槽时，其中的气垫51能够避免线束受到剐蹭，进而影响线束的使用寿命。
41.工作原理：工作时，将电动车控制器安装在放置架3中，并在随后滑动前封板4，使得前封板4将外壳1的前端开口封闭，再利用二号连接耳21与螺栓22能够将顶板2固定连接在外壳1的顶端，且顶板2契合连接在外壳1顶部后，其中部能够契合在外壳1内部，并对外壳1内部安装的电动车控制器进行挤压，从而避免电动车控制器产生多余的振动，从而实现对电动车控制器的保护；其中在前封板4滑动连接在外壳1的前端，实现对外壳1前端的封闭
后，一号u型槽18与二号u型槽44拼接形成圆形槽，从而电动车控制器安装后，拼接形成的圆形槽能够供线束延伸出外壳1，从而不影响电动车控制器的日常使用，而二号散热孔31与一号散热孔11连通，其中一号散热孔11与外壳1的内部连通，二号散热孔31能够将电动车控制器工作时产生的热量通过二号散热孔31排至外壳1内部，并在随后通过一号散热孔11排出，实现对电动车控制器的散热作用，且通孔41与外壳1的内部连通，在电动车控制器产生热量时，风经过通孔41外壳1内部，并通过一号散热孔11排出，从而在风的移动过程中，将电动车控制器的热量带出外壳1，实现对电动车控制器的散热。
42.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
43.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。