一种电动车震动能收集机构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车组件领域，具体是一种电动车震动能收集机构。


背景技术：

2.为了节能环保，电动车成为日常生活中适用范围较广的交通工具之一，由于电动车的体积较小，导致电动车在行驶的过程中所受到的振动无法像轿车那样得到较大的缓冲，让使用者依旧会受到一定的震动。
3.并且这一部分电动车受到的震动无法进行有效的利用，降低了电动车的环保效果；因此，针对上述问题提出一种电动车震动能收集机构。


技术实现要素：

4.为了弥补现有技术的不足，电动车受到的震动无法进行有效的利用，降低了电动车的环保效果的问题，本实用新型提出一种电动车震动能收集机构。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种电动车震动能收集机构，包括壳体，所述壳体的一侧内表面焊接有第二安装板，所述第二安装板的外表面固定有第二连接块，所述第二连接块的外表面固定有第二齿条板，所述壳体与第二安装板垂直的一侧内表面固定有滑块，所述滑块的外侧嵌合安装有滑板，所述滑板的外表面固定有第一安装块，所述第一安装块的外侧焊接有第一连接块，所述第一连接块的一侧焊接有第一齿条板，且第一齿条板与第二齿条板的位置相对，所述第一齿条板与第二齿条板的内部啮合安装有转动齿轮，所述转动齿轮靠近内侧的一端连接有闭合线圈，所述壳体的内表面固定有磁极，所述转动齿轮靠近外侧的一端通过轴承连接有套管，所述套管的内部电性连接有导线，让第一齿条板与固定在壳体内表面的第二齿条板之间产生交错位移，进而让转动齿轮能够在第一齿条板与第二齿条板之间进行转动，让转动齿轮带动闭合线圈切割磁极之间产生的磁场，通过切割产生的磁场会通过导线传输到电动车内部的蓄电池中，增加装置的续航能力。
6.优选的，所述套管的外表面焊接有固定杆，且固定杆的一端通过螺栓与壳体的内表面固定连接，固定杆可以维持套管的位置，进而保证转动齿轮一直处于第一齿条板与第二齿条板的内部。
7.优选的，所述滑板为l形状，是为了让底部弹簧与顶部弹簧的缓冲作用最大化。
8.优选的，所述滑板的顶部等距固定有多个顶部弹簧，所述顶部弹簧的顶部固定有顶部连接板，顶部连接板可以让装置能够稳定的与电动车的内部顶面固定连接。
9.优选的，所述滑板的底端上表面等距固定有多个底部弹簧，所述底部弹簧的顶端与壳体的底部固定连接，底部弹簧可以缓冲一部分来自装置底部的力。
10.优选的，所述闭合线圈的位置与磁极的位置平行，平行的位置才能够保证闭合线圈能够垂直的切割磁极的电磁场，以此获得最大化的电量。
11.本实用新型的有益之处在于：
12.1.本实用新型通过安装在电动车车座的底部，以此获得电动车内部最大化的震动能，在电动车处于行驶的过程受到颠簸的时候，装置会根据电动车的车身震动而受到震动，此时壳体内部的滑板会上下移动，带动第一齿条板做上下往返运动，并且让第一齿条板与固定在壳体内表面的第二齿条板之间产生交错位移，进而让转动齿轮能够在第一齿条板与第二齿条板之间进行转动，让转动齿轮带动闭合线圈切割磁极之间产生的磁场，通过切割产生的磁场会通过导线传输到电动车内部的蓄电池中，增加装置的续航能力；
13.2.本实用新型通过与滑板以及顶部连接板的固定连接，让滑板顶部的顶部弹簧与滑板底部的底部弹簧均给电动车的内部受力产生一定的缓冲，提高使用者在行驶电动车中的舒适程度。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
15.图1为实施例一去除顶部连接板的俯视立体结构示意图；
16.图2为实施例一的整体立体结构示意图；
17.图3为实施例一中第一齿条板与第二齿条板连接处的背面结构示意图；
18.图4为实施例一中第一齿条板与第二齿条板连接处的正面结构示意图；
19.图5为实施例一中的滑板与壳体连接处的结构示意图；
20.图6为实施例二的立体结构示意图。
21.图中：1、壳体；2、滑板；3、滑块；4、第一安装块；5、第一齿条板；6、第二安装板；7、第二齿条板；8、闭合线圈；9、顶部弹簧；10、磁极；11、第一连接块；12、第二连接块；13、顶部连接板；14、底部弹簧；15、导线；16、转动齿轮；17、套管；18、固定杆；19、垫板。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例一
24.请参阅图1
‑
5所示，一种电动车震动能收集机构，包括壳体1，所述壳体1的一侧内表面焊接有第二安装板6，所述第二安装板6的外表面固定有第二连接块12，所述第二连接块12的外表面固定有第二齿条板7，所述壳体1与第二安装板6垂直的一侧内表面固定有滑块3，所述滑块3的外侧嵌合安装有滑板2，所述滑板2的外表面固定有第一安装块4，所述第一安装块4的外侧焊接有第一连接块11，所述第一连接块11的一侧焊接有第一齿条板5，且第一齿条板5与第二齿条板7的位置相对，所述第一齿条板5与第二齿条板7的内部啮合安装有转动齿轮16，所述转动齿轮16靠近内侧的一端连接有闭合线圈8，所述壳体1的内表面固定有磁极10，所述转动齿轮16靠近外侧的一端通过轴承连接有套管17，所述套管17的内部
电性连接有导线15，工作时，电动车本身产生的震动会让滑板2在装置的内部进行上下移动，带动第一齿条板5做上下往返运动，让第一齿条板5与固定在壳体1内表面的第二齿条板7之间产生交错位移，进而让转动齿轮16能够在第一齿条板5与第二齿条板7之间进行转动，让转动齿轮16带动闭合线圈8切割磁极10之间产生的磁场，通过切割产生的磁场会通过导线15传输到电动车内部的蓄电池中，增加装置的续航能力。
25.所述套管17的外表面焊接有固定杆18，且固定杆18的一端通过螺栓与壳体1的内表面固定连接，工作时，固定杆18将套管17支撑住，让套管17能够稳定的对转动齿轮16进行限位，让转动齿轮16能够带动闭合线圈8稳定转动。
26.所述滑板2为l形状，工作时，滑板2用于承接装置底部受到的力，并将力传输至第一齿条板5的内部，让第一齿条板5与第二齿条板7能够顺利的发生交错位移。
27.所述滑板2的顶部等距固定有多个顶部弹簧9，所述顶部弹簧9的顶部固定有顶部连接板13，工作时，顶部连接板13可以让装置能够稳定的与电动车的内部顶面固定连接，让电动车顶部回弹的力能够通过顶部弹簧9进行缓冲。
28.所述滑板2的底端上表面等距固定有多个底部弹簧14，所述底部弹簧14的顶端与壳体1的底部固定连接，工作时，底部弹簧14可以缓冲一部分来自装置底部受到的震动力，让使用者在行驶的过程中的舒适程度能够得到提高。
29.所述闭合线圈8的位置与磁极10的位置平行，工作时，平行的位置能够保证闭合线圈8能够垂直的切割磁极10的电磁场，以此获得最大化的电量。
30.实施例二
31.请参阅图6所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述滑板2的内侧固定有垫板19；工作时，垫板19能够将装置底部的力最大化的传输至滑板2的内部，扩大底部弹簧14与顶部弹簧9的缓冲面积。
32.工作原理，通过电动车本身产生的震动会让滑板2在装置的内部进行上下移动，带动第一齿条板5做上下往返运动，让第一齿条板5与固定在壳体1内表面的第二齿条板7之间产生交错位移，进而让转动齿轮16能够在第一齿条板5与第二齿条板7之间进行转动，让转动齿轮16带动闭合线圈8切割磁极10之间产生的磁场，通过切割产生的磁场会通过导线15传输到电动车内部的蓄电池中，增加装置的续航能力，并且，顶部连接板13可以让装置能够稳定的与电动车的内部顶面固定连接，让电动车顶部回弹的力能够通过顶部弹簧9进行缓冲，底部弹簧14可以缓冲一部分来自装置底部受到的震动力，让使用者在行驶的过程中的舒适程度能够得到提高。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。