一种便于携带的汽车转向性能检测仪的制作方法

1.本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，具体为一种便于携带的汽车转向性能检测仪。


背景技术：

2.用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。
3.而现有的转向性能检测仪，固定架为刚性连接，占地空间大，不便于放置，实用性差；同时现有的转向性能检测仪体型较大，不便于携带。因此，设计实用性强和占地空间小的一种便于携带的汽车转向性能检测仪是很有必要的。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于携带的汽车转向性能检测仪，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种便于携带的汽车转向性能检测仪，包括底座，其特征在于：所述底座的顶部滑动连接有空心柱，所述空心柱的侧面通过轴承连接有操作板，所述操作板的顶部设置有数据处理仪，所述空心柱的一端通过间隙配合有旋钮，所述底座的端面均匀开设有通孔，所述通孔的内壁通过轴承连接有连接机构，所述数据处理仪的输入端与连接机构电连接。
6.根据上述技术方案，所述空心柱的内壁开设有螺纹槽，所述底座的顶部通过间隙配合有旋杆，所述旋杆的侧面与空心柱啮合，所述旋杆的侧面设置有螺纹，所述螺纹与螺纹槽为配合机构，所述螺纹槽、螺纹靠近操作板，所述旋钮的内壁与旋杆一端卡接。
7.根据上述技术方案，所述连接机构包括主动轮，所述主动轮的一端焊接有套接杆，所述套接杆的侧面卡接有若干个齿轮组，所述齿轮组包括替换轮，所述套接杆的另一端焊接有替换轮，所述套接杆的侧面焊接有承接台，所述承接台的一侧通过过渡配合有连接杆，所述连接杆的侧面卡接有从动轮，所述替换轮、从动轮均位于承接台同侧。
8.根据上述技术方案，所述连接杆的另一端与下一个齿轮组的替换轮卡接，所述连接杆的侧面与下一个齿轮组承接台焊接，最后一个所述承接台的一端卡接有固定轴，所述固定轴的侧面通过卡槽连接有夹持扣。
9.根据上述技术方案，所述数据处理仪的输入端与主动轮电连接，所述主动轮位于底座顶部，所述空心柱的侧面设置有齿面，所述主动轮与齿面啮合，所述连接杆与底座轴承连接，所述底座的顶部安装有气缸，所述气缸的输出端管路连接有伸缩杆，所述伸缩杆的输出端与主动轮接触。
10.根据上述技术方案，所述夹持扣为c形状，所述夹持扣的两端铰接有固定板，所述
固定板一端卡接有接触球，所述夹持扣的内部均匀滑动连接有暗键，所述暗键的两侧与接触球贯通连接。
11.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型设置有连接机构，主动轮旋转，通过套接杆带动替换轮旋转、承接台旋转，替换轮推动从动轮旋转，从动轮通过连接杆带动下一个齿轮组的替换轮旋转，机械力由此顺序传递到最后一个承接台，使所有承接台位于同一直线，即为展开连接机构，通过夹持扣将连接机构与转盘固定，实现连接机构的收缩，节约使用空间，间接减小放置空间。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
13.图1是本实用新型的整体结构立体示意图；
14.图2是本实用新型的齿轮组结构立体示意图；
15.图3是本实用新型的夹持扣内部结构剖面示意图；
16.图4是本实用新型的空心柱内部结构立体剖面示意图；
17.图中：1、底座；2、空心柱；21、螺纹槽；3、操作板；31、数据处理仪；4、旋钮；41、旋杆；401、螺纹；5、主动轮；51、套接杆；52、承接台；53、替换轮；54、从动轮；55、连接杆；56、夹持扣；561、暗键；57、固定板；571、接触球；6、气缸；61、伸缩杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
‑
4，本实用新型提供技术方案：一种便于携带的汽车转向性能检测仪，包括底座1，其特征在于：底座1的顶部滑动连接有空心柱2，空心柱2的侧面通过轴承连接有操作板3，操作板3的顶部设置有数据处理仪31，空心柱2的一端通过间隙配合有旋钮4，底座1的端面均匀开设有通孔，通孔的内壁通过轴承连接有连接机构，数据处理仪31的输入端与连接机构电连接；旋转旋钮4，将收起来的连接机构打开并于汽车转盘固定连接，旋转操作板3，通过空心柱2带动底座1旋转，从而控制转盘旋转，得到数据后通过连接机构将数据传递到数据处理仪31进行处理，并得出结果，实现对转向性能的检测。
20.空心柱2的内壁开设有螺纹槽21，底座1的顶部通过间隙配合有旋杆41，旋杆41的侧面与空心柱2间隙配合，旋杆41的侧面设置有螺纹401，螺纹401与螺纹槽21为配合机构，螺纹槽21、螺纹401靠近操作板3，旋钮4的内壁与旋杆41一端卡接；旋钮4带动旋杆41，旋杆41通过螺纹401推动螺纹槽21带动空心柱2旋转，为后期打开连接机构提供一个动力。
21.连接机构包括主动轮5，主动轮5的一端焊接有套接杆51，套接杆51的侧面卡接有若干个齿轮组，齿轮组包括替换轮53，套接杆51的另一端焊接有替换轮53，套接杆51的侧面焊接有承接台52，承接台52的一侧通过过渡配合有连接杆55，连接杆55的侧面卡接有从动轮54，替换轮53、从动轮54均位于承接台52同侧；连接杆55的另一端与下一个齿轮组的替换
轮53卡接，连接杆55的侧面与下一个齿轮组承接台52焊接，最后一个承接台52的一端卡接有固定轴，固定轴的侧面通过卡槽连接有夹持扣56；主动轮5旋转，通过套接杆51带动替换轮53旋转、承接台52旋转，替换轮53推动从动轮54旋转，从动轮54通过连接杆55带动下一个齿轮组的替换轮53旋转，机械力由此顺序传递到最后一个承接台52，使所有承接台52位于同一直线，即为展开连接机构，通过夹持扣56将连接机构与转盘固定，实现连接机构的收缩，节约使用空间，间接减小放置空间。
22.数据处理仪31的输入端与主动轮5电连接，主动轮5位于底座1顶部，空心柱2的侧面设置有齿面，所述主动轮5与齿面啮合，连接杆55与底座1轴承连接，底座1的顶部安装有气缸6，气缸6的输出端管路连接有伸缩杆61，伸缩杆61的输出端与主动轮5接触；当夹持扣56固定后，启动气缸6，气缸6推动伸缩杆61伸长，伸缩杆61将主动轮5卡住，保证连接机构不会因为后续检测导致错误收缩，间接影响检测数据。
23.夹持扣56为c形状，夹持扣56的两端铰接有固定板57，固定板57一端卡接有接触球571，夹持扣56的内部均匀滑动连接有暗键561，暗键561的两侧与接触球571贯通连接；按下固定板57，使夹持扣56包裹转盘把手侧面，接触球571通过线拉动暗键561移出，与接触球571共同卡接转盘，加强夹持力度，防止打滑。
24.工作原理：旋转旋钮4，将收起来的连接机构打开并于汽车转盘固定连接，旋转操作板3，通过空心柱2带动底座1旋转，从而控制转盘旋转，得到数据后通过连接机构将数据传递到数据处理仪31进行处理，并得出结果，实现对转向性能的检测，旋钮4带动旋杆41，旋杆41通过螺纹401推动螺纹槽21带动空心柱2旋转，为后期打开连接机构提供一个动力，空心柱2带动主动轮5旋转，通过套接杆51带动替换轮53旋转、承接台52旋转，替换轮53推动从动轮54旋转，从动轮54通过连接杆55带动下一个齿轮组的替换轮53旋转，机械力由此顺序传递到最后一个承接台52，使所有承接台52位于同一直线，即为展开连接机构，通过夹持扣56将连接机构与转盘固定，实现连接机构的收缩，节约使用空间，间接减小放置空间，当夹持扣56固定后，启动气缸6，气缸6推动伸缩杆61伸长，伸缩杆61将主动轮5卡住，保证连接机构不会因为后续检测导致错误收缩，间接影响检测数据，按下固定板57，使夹持扣56包裹转盘把手侧面，接触球571通过线拉动暗键561移出，与接触球571共同卡接转盘，加强夹持力度，防止打滑。
25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。