车用空调压缩机挂脚与支架连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种车用制冷系统，尤其涉及的是一种车用空调压缩机挂脚与支架连接结构。


背景技术：

2.普通商用车空调压缩机外壳结构常采用铝制壳体，其铝制固定挂脚受空间限制厚度较小，直接攻螺纹无法承受螺栓拧紧力矩，易滑丝，需配套螺纹衬套间接拧紧，常规衬套与空调压缩机相对易滑动。
3.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于：如何解决现有技术中螺纹衬套与空调压缩机相对易滑动的问题。
5.本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
6.车用空调压缩机挂脚与支架连接结构，包括挂脚本体、衬套、支架、连接螺栓；所述挂脚本体具有安装孔，所述衬套的外表面具有外螺纹，所述衬套与所述安装孔通过螺纹连接，所述衬套的内具有贯穿的第一连接孔，所述第一连接孔的内表面具有螺纹，所述衬套外表面的螺纹与内表面的螺纹螺旋方向相反，所述支架具有与第一连接孔同轴的第二连接孔，所述连接螺栓依次与所述第二连接孔和所述第二连接孔连接。
7.本实用新型通过衬套的内外具有螺旋方向相反的螺纹，当连接螺栓与内螺纹连接时，衬套受连接螺栓的旋拧力后，有相对运动的趋势，使得衬套与挂脚本体有拧紧趋势；结构简单，能够防止衬套跟转，防螺纹滑丝，空间利用率较高。
8.优选的，所述衬套包括一体成型的限位板和连接段，所述限位板被限位在所述挂脚本体的端面，所述连接段与所述安装孔连接。
9.优选的，所述限位板与所述连接段之间的外表面具有环形凹槽，所述安装孔与环形凹槽对应处具有环形凸起，环形凸起卡入环形凹槽内。
10.限位板、环形凸起与环形凹槽配合使用，能够将衬套限位在安装孔内，在连接螺栓拧紧时，限位板能够与挂脚本体压紧，环形凸起与环形凹槽的一侧面能够压紧，保证衬套与挂脚本体连接的可靠性。
11.优选的，所述限位板为与连接段同轴的圆环板结构。
12.优选的，所述第一连接孔的内表面为m6
‑
m10的正旋螺纹。
13.优选的，所述衬套的外表面为m8
‑
m12的反向螺纹。
14.优选的，所述第一连接孔与所述第二连接孔的直径相同，螺纹旋向相同。
15.优选的，所述第一连接孔的两端具有倒角。
16.本实用新型的优点在于：
17.(1)本实用新型通过衬套的内外具有螺旋方向相反的螺纹，当连接螺栓与内螺纹连接时，衬套受连接螺栓的旋拧力后，有相对运动的趋势，使得衬套与挂脚本体有拧紧趋势；结构简单，能够防止衬套跟转，防螺纹滑丝，空间利用率较高；
18.(2)限位板、环形凸起与环形凹槽配合使用，能够将衬套限位在安装孔内，在连接螺栓拧紧时，限位板能够与挂脚本体压紧，环形凸起与环形凹槽的一侧面能够压紧，保证衬套与挂脚本体连接的可靠性。
附图说明
19.图1是本实用新型车用空调压缩机挂脚与支架连接结构的结构示意图；
20.图2是图1中a处放大图；
21.图中标号：
22.1、挂脚本体；2、衬套；3、支架；4、连接螺栓；
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例一：
25.如图1、图2所示，车用空调压缩机挂脚与支架连接结构，包括挂脚本体1、衬套2、支架3、连接螺栓4；所述挂脚本体1具有安装孔，所述衬套2的外表面具有外螺纹，所述衬套2与所述安装孔通过螺纹连接，所述衬套2的内具有贯穿的第一连接孔，所述第一连接孔的内表面具有螺纹，所述衬套2外表面的螺纹与内表面的螺纹螺旋方向相反，所述支架3具有与第一连接孔同轴的第二连接孔，所述连接螺栓4依次与所述第二连接孔和所述第二连接孔连接。
26.如图2所示，所述衬套2包括一体成型的限位板和连接段，衬套2整体为圆柱筒结构,如图2所示，限位板位于整个结构的左侧，所述限位板为与连接段同轴的圆环板结构，所述限位板被限位在所述挂脚本体1的左端面，衬套2的外螺纹主要设置在所述连接段，连接段与所述安装孔螺纹连接。
27.其中，所述限位板与所述连接段之间的外表面具有环形凹槽，所述安装孔与环形凹槽对应处具有环形凸起，环形凸起卡入环形凹槽内。
28.限位板、环形凸起与环形凹槽配合使用，能够将衬套2限位在安装孔内，在连接螺栓4拧紧时，限位板能够与挂脚本体1压紧，环形凸起与环形凹槽的左侧面能够压紧，保证衬套2与挂脚本体1连接的可靠性。
29.本实施例使用过程：通过衬套2的内外具有螺旋方向相反的螺纹，当连接螺栓4与内螺纹连接时，衬套2受连接螺栓4的旋拧力后，有相对运动的趋势，连接螺栓4向左水平移动，使得衬套2与挂脚本体1有向右移动，实现拧紧趋势；结构简单，能够防止衬套跟转，防螺
纹滑丝，空间利用率较高。
30.实施例二：
31.本实施例中，所述第一连接孔的内表面为m6
‑
m10的正旋螺纹；所述衬套的外表面为m8
‑
m12的反向螺纹。所述第一连接孔与所述第二连接孔的直径相同，螺纹旋向相同。所述第一连接孔的两端具有倒角，倒角可以去除零件上因机加工产生的毛刺，也为了便于零件装配，倒角为45
°
。
32.更具体的，本实施例中，衬套2内孔为m8正旋螺纹，外圆为m12反向螺纹，衬套2与挂脚本体1采用左旋螺纹连接，衬套2的内孔与连接螺栓4配合将压缩机固定在支架3上。
33.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.车用空调压缩机挂脚与支架连接结构，其特征在于，包括挂脚本体、衬套、支架、连接螺栓；所述挂脚本体具有安装孔，所述衬套的外表面具有外螺纹，所述衬套与所述安装孔通过螺纹连接，所述衬套的内具有贯穿的第一连接孔，所述第一连接孔的内表面具有螺纹，所述衬套外表面的螺纹与内表面的螺纹螺旋方向相反，所述支架具有与第一连接孔同轴的第二连接孔，所述连接螺栓依次与所述第二连接孔和所述第二连接孔连接。2.根据权利要求1所述的车用空调压缩机挂脚与支架连接结构，其特征在于，所述衬套包括一体成型的限位板和连接段，所述限位板被限位在所述挂脚本体的端面，所述连接段与所述安装孔连接。3.根据权利要求2所述的车用空调压缩机挂脚与支架连接结构，其特征在于，所述限位板与所述连接段之间的外表面具有环形凹槽，所述安装孔与环形凹槽对应处具有环形凸起，环形凸起卡入环形凹槽内。4.根据权利要求2所述的车用空调压缩机挂脚与支架连接结构，其特征在于，所述限位板为与连接段同轴的圆环板结构。5.根据权利要求1所述的车用空调压缩机挂脚与支架连接结构，其特征在于，所述第一连接孔的内表面为m6
‑
m10的正旋螺纹。6.根据权利要求5所述的车用空调压缩机挂脚与支架连接结构，其特征在于，所述衬套的外表面为m8
‑
m12的反向螺纹。7.根据权利要求1所述的车用空调压缩机挂脚与支架连接结构，其特征在于，所述第一连接孔与所述第二连接孔的直径相同，螺纹旋向相同。8.根据权利要求1所述的车用空调压缩机挂脚与支架连接结构，其特征在于，所述第一连接孔的两端具有倒角。

技术总结
本实用新型车用空调压缩机挂脚与支架连接结构，包括挂脚本体、衬套、支架、连接螺栓；所述挂脚本体具有安装孔，所述衬套的外表面具有外螺纹，所述衬套与所述安装孔通过螺纹连接，所述衬套的内具有贯穿的第一连接孔，所述第一连接孔的内表面具有螺纹，所述衬套外表面的螺纹与内表面的螺纹螺旋方向相反，所述支架具有与第一连接孔同轴的第二连接孔，所述连接螺栓依次与所述第二连接孔和所述第二连接孔连接。本实用新型的有益效果：结构简单，能够防止衬套跟转，防螺纹滑丝，空间利用率较高。空间利用率较高。空间利用率较高。


技术研发人员：邹义明 韩青 李生滨
受保护的技术使用者：安徽全柴动力股份有限公司
技术研发日：2021.04.29
技术公布日：2021/11/21