一种用于钢轨探伤车的接触式红光带产生装置的制作方法

1.本实用新型涉及钢轨探伤车技术领域，尤其涉及一种用于钢轨探伤车的接触式红光带产生装置。


背景技术：

2.公开号为cn212766269u的实用新型专利公开了一种钢轨探伤车用接触式信号灯触发装置，通过与探伤车连接的固定架将接触头紧压在钢轨表面，并通过导线连通两侧的接触头，实现两侧轨道的连通，产生行车信号。
3.在使用中，由于作业人员不规范的操作，经常直接拉拽导线使两侧固定架悬空进行转移，导致导线存在损伤，两侧接触头无法导通；另外，该方案中，接触头的固定板与导向柱连接，接触头长时间在摩擦状态下使用，导向柱与固定板之间会发生摆动，导致接触头会间断的与钢轨脱离接触，存在一定的行车风险。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种确保两侧接触头稳定的与轨道接触并相互导通的红光带产生装置。
5.本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种用于钢轨探伤车的接触式红光带产生装置，包括能够固定于探伤车上的固定杆，所述固定杆两端分别固定连接有固定架，所述固定架底部固定有与钢轨接触的接触头，两个接触头通过固定架和固定杆导通。
6.本实用新型通过固定杆与探伤车进行固定，借助固定杆实现接触头的导通，确保在转移、搬运过程中不会因导线损伤影响红光带的产生，降低故障率，提高信号的稳定性。
7.优选的，所述固定架底部固定设置有一固定柱，所述固定柱的下端与接触头固定连接，固定柱能够相对固定架沿竖直方向滑动，固定柱上套设有被限制在接触头和固定架之间的弹簧。
8.优选的，所述固定架底部沿周向均匀设置有至少两个与接触头沿竖直方向滑动配合的导向柱。
9.优选的，所述固定架能够相对固定杆调整高度。
10.优选的，所述固定架包括调整柱、限位套；所述调整柱套设于固定杆的端部，调整柱的下端与限位套固定连接，固定柱的上端被限制在限位套内，固定柱与限位套沿轴向滑动配合。
11.优选的，所述调整柱具有外螺纹，所述调整柱与固定杆螺接配合。
12.优选的，调整柱上螺接有分处于固定杆上下的固定螺母。
13.优选的，所述调整柱的上端还铰接固定有转动手柄，所述转动手柄的轴向与调整柱的轴向角度在0～180
°
之间变化。
14.优选的，所述接触头与一连接板螺接固定，所述固定柱的下端穿过连接板和接触
头并螺接固定。
15.优选的，所述限位套的底部沿圆周方向均匀固定有两个所述导向柱，所述连接板表面设置有分别与两个导向柱过渡配合的导向套。
16.本实用新型提供的用于钢轨探伤车的接触式红光带产生装置的优点在于：通过固定杆与探伤车进行固定，借助固定杆实现接触头的导通，确保在转移、搬运过程中不会因导线损伤影响红光带的产生，降低故障率，提高信号的稳定性。通过导向柱限制接触头的摆动，保护固定柱；固定杆能够直接与现有的探伤车进行固定，拆装简单快速，1分钟内即可完成拆装作业，使用方便；接触头通过连接板安装，方便进行更换。
附图说明
17.图1为本实用新型的实施例所提供的用于钢轨探伤车的接触式红光带产生装置的使用状态示意图；
18.图2为本实用新型的实施例所提供的用于钢轨探伤车的接触式红光带产生装置的固定杆的固定方式示意图；
19.图3为本实用新型的实施例所提供的用于钢轨探伤车的接触式红光带产生装置的固定架的示意图；
20.图4为本实用新型的实施例所提供的用于钢轨探伤车的接触式红光带产生装置的固定架的剖视图。
具体实施方式
21.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1所示，本实施例提供了一种用于钢轨探伤车的接触式红光带产生装置，包括能够固定于探伤车上的固定杆1，所述固定杆1的两端分别固定连接有固定架3，所述固定架3底部固定有与钢轨2的表面接触的接触头4，两个接触头4通过固定架3和固定杆1导通。
23.本实施例通过固定杆1与探伤车进行固定，借助固定杆1实现接触头4的导通，确保在转移、搬运过程中不会因导线损伤影响红光带的产生，降低故障率，提高信号的稳定性。
24.所述固定杆1选用良导体或内部嵌入良导体，实现两侧固定架的导通，本实施例优选为304不锈钢，保证电路导通的同时防止在户外使用中生锈，延长使用寿命，保证红光带的产生效果。固定杆1根据探伤车的结构适应性的选择固定方式与探伤车连接即可，结合图2，本实施例中通过在探伤车尾部设置侧面开口的u型板11，所述固定杆1被夹持在u型板11内并在u型板11上设置紧固螺栓抵紧固定杆1的表面，u型板11与固定杆1应绝缘固定，以避免接触头5与探伤车导通，影响红光带的产生。
25.参考图3和图4，所述固定架3的底部设置有一固定柱31，所述固定柱31的下端与接触头4固定连接，固定柱31能够相对固定架3沿竖直方向滑动，固定柱31上套设有被限制在接触头4和固定架3之间的弹簧32；在使用时，将接触头4压在钢轨2的表面，此时弹簧32处于
被压缩的状态，从而使弹簧32为接触头4提供压力，确保探伤车在轨道上行走产生起伏时，接触头4能够始终与钢轨2保持良好的接触。
26.为了保护固定柱31，防止长期使用后接触头4与固定柱31之间发生晃动，在固定架3的底部沿周向均匀设置有至少两个与接触头4沿竖直方向滑动配合的导向柱33，通过导向柱33限制接触头4的摆动。
27.所述固定架3包括调整柱34和限位套35，所述调整柱34套设于固定杆1的端部，调整柱34的下端与限位套35固定连接，固定柱31的上端被限制在限位套35内，固定柱31与限位套35沿轴向滑动配合，从而在探伤车起伏时，能允许固定柱31相对限位套35滑动，从而保护固定柱31，防止在起伏时与钢轨2挤压造成损坏；并通过弹簧32使接触头4与钢轨2的表面保持良好的接触。
28.所述调整柱34上具有外螺纹，调整柱34与固定杆1螺接固定，从而能够转动调整固定架3相对固定杆1的固定高度，根据需要设置接触头4的位置；所述调整柱34上还螺接有分处于固定杆1上下的固定螺母341，通过调整固定螺母341能够锁定调整柱34与固定杆1的配合位置。
29.所述调整柱34的上端还铰接固定有转动手柄36，所述转动手柄36的轴向与调整柱34的轴向角度在0～180
°
之间变化，即转动手柄36铰接转动的范围为与调整柱34轴向平行和垂直的区间内，在具体使用时，本领域技术人员也可以根据需要适当调整转动手柄36的转动范围，在不需要转动调整柱36时，可以令转动手柄36与调整柱341保持同轴状态，从而降低占用空间，在转动调整柱34时，令转动手柄36垂直调整柱34，通过操作转动手柄36转动调整柱34。
30.进一步的，所述转动手柄36远离调整柱34的一端还可以固定一个调整钮361，所述调整钮361能够相对转动手柄36转动改变轴向夹角，在需要转动调整柱34时，令转动手柄36与调整柱34垂直，调整钮361与转动手柄36垂直，从而方便操作。
31.所述固定柱31的上端具有被限制在限位套35内的端帽311，固定柱31在限位套35内滑动调整位置。
32.所述接触头5为钢丝刷，在长期使用中会逐渐磨损，为了方便更换，所述接触头5与一连接板6螺接固定，所述固定柱31的下端穿过连接6板和接触头5并螺接固定，限位套35的下端沿圆周方向均匀固定有两个所述导向柱33，所述连接板6表面设置有分别与导向柱33过渡配合的导向套61，导向柱33插入导向套61内，在接触头5上下浮动时，导向套6相对导向柱33滑动，在路面转弯或钢轨2表面不平时，通过导向柱33能够防止接触头5相对固定柱31摆动，长期使用中能够确保红光带的正常产生。
33.为了实现电路导通，所述固定柱31、导向套35、调整柱34均使用导体，可以使用与固定杆1相同的304不锈钢。所述弹簧32优选线径为1.6mm～2.4mm。
34.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。