用于隧道初期支护的模板台车的制作方法

1.本实用新型属于隧道施工领域，具体的是用于隧道初期支护的模板台车。


背景技术：

2.随着中国的基建行业大规模兴起，国内的地铁和公路项目越来越多，不管是地铁还是公路，施工基本都会遇到隧道施工。为了控制围岩变形，防止隧道坍塌，隧道开挖后必须立刻进行初期支护。目前，隧道初期支护通常是采用初期支护钢架、挂钢筋网并喷射混凝土的方式。该施工方式，喷射混凝土会产生大量的粉尘，对施工人员的健康造成很大威胁。为了避免该问题，目前也出现了采用现浇混凝土代替喷射混凝土的初期支护形式，其通过施工初期支护模板，由初期支护模板与隧道开挖后的内壁包围形成浇筑腔体，向浇筑腔体内浇筑混凝土，由现浇混凝土、初期支护模板和初期支护钢架共同构成隧道初期支护结构。但是，该方式，具有以下弊端：
3.其一、初期支护模板作为永久承载的一部分，无法重复利用，增加工程成本；
4.其二、初期支护模板施工使得混凝土施工滞后，从而延迟混凝土对开挖隧道内壁的保护。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决目前的采用现浇混凝土形成隧道初期支护时，模板投入多的问题，提供一种用于隧道初期支护的模板台车，提高模板重复利用率，缩短施工周期。
6.本实用新型采用的技术方案是：用于隧道初期支护的模板台车，包括台车本体、设置于台车本体底部的行走机构和环绕台车本体外周设置的模板；
7.所述台车本体包括泵送混凝土的压砼泵装置和抽真空装置；所述抽真空装置安装于压砼泵装置的顶部；
8.所述模板与台车本体之间设置有液压千斤顶，所述液压千斤顶的缸体端与台车本体相连接，活塞端沿台车本体径向向外延伸并与模板相连接；在模板上设置有浇筑口和排气口，在浇筑口与压砼泵装置之间设置有浇筑软管，所述浇筑软管一端与浇筑口相连接，另一端与压砼泵装置的出料口相连接；在排气口与抽真空装置之间设置有排气软管，所述排气软管一端与排气口相连接，另一端与抽真空装置的进气口相连接。
9.进一步的，所述模板沿环向包括顶部的拱顶模板和两侧的边墙模板；所述排气口设置于拱顶模板；所述浇筑口设置于边墙模板。
10.进一步的，在拱顶模板两侧的边墙模板上均设置有所述浇筑口。
11.进一步的，沿环向，所述排气口设置于拱顶模板的顶部。
12.进一步的，所述台车本体呈中空的圆筒状，在台车本体的中空腔体内设置有隔板，经所述隔板将台车本体的中空腔体分成上腔体和下腔体；
13.所述压砼泵装置包括下腔体和设置于下腔体内的砼泵体；
14.所述抽真空装置包括上腔体和设置于上腔体内的抽真空泵体。
15.进一步的，所述行走机构包括安装于下腔体底部的行走轮和铺设于隧底混凝土垫层上的轨道；沿轨道纵向，所述行走轮与轨道活动连接。
16.本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的用于隧道初期支护的模板台车，通过台车本体搭载模板，支模时，方便移动模板到待支模位置，通过液压千斤顶伸长就将模板支护到位，其支模方便，支模时间短，能尽早进行现浇混凝土施工，使初期支护混凝土尽快对开挖隧道内壁形成保护；而混凝土浇筑完成达到养护要求后，通过液压千斤顶收缩便完成模板的拆卸，模板可重复使用，利用节约工程成本；并且拆模方便，拆模时间短，利于尽早施工初期支护钢拱架，完成隧道初期支护的施工。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图。
18.图中，台车本体1、隔板1a、上腔体1b、下腔体1c、模板2、拱顶模板2a、边墙模板2b、浇筑口2c、排气口2d、液压千斤顶3、行走机构4、行走轮4a、隧底混凝土垫层4b、轨道4c、排气软管5、浇筑软管6、压砼泵装置7、抽真空装置8。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明如下：
20.用于隧道初期支护的模板台车，如图1所示，包括台车本体1、设置于台车本体1底部的行走机构4和环绕台车本体1外周设置的模板2；所述台车本体1包括泵送混凝土的压砼泵装置7和抽真空装置8；所述抽真空装置8安装于压砼泵装置7的顶部；所述模板2与台车本体1之间设置有液压千斤顶3，所述液压千斤顶3的缸体端与台车本体1相连接，活塞端沿台车本体1径向向外延伸并与模板2相连接；在模板2上设置有浇筑口2c和排气口2d，在浇筑口2c与压砼泵装置7之间设置有浇筑软管6，所述浇筑软管6一端与浇筑口2c相连接，另一端与压砼泵装置7的出料口相连接；在排气口2d与抽真空装置8之间设置有排气软管5，所述排气软管5一端与排气口2d相连接，另一端与抽真空装置8的进气口相连接。
21.本实用新型公开的用于隧道初期支护的模板台车，台车本体1用于搭载模板2。模板2与隧道开挖后的内壁包围形成浇筑腔体。压砼泵装置7提供浇筑所需要的混凝土，浇筑软管6则用于将压砼泵装置7提供的混凝土输送给浇筑腔体。随着混凝土持续泵入浇筑腔体，浇筑腔体空间缩小，抽真空装置8则用于将浇筑腔体内的空气抽出，保持内外气压平衡，保证混凝土的正常泵入。
22.本模板台车，通过台车本体1搭载模板2，支模时，方便移动模板2到待支模位置，通过液压千斤顶3伸长就将模板2支护到位，其支模方便，支模时间短，能尽早进行现浇混凝土施工，使初期支护混凝土尽快对开挖隧道内壁形成保护；而混凝土浇筑完成达到养护要求后，通过液压千斤顶3收缩便完成模板2的拆卸，模板2可重复使用，利用节约工程成本；并且拆模方便，拆模时间短，利于尽早施工初期支护钢拱架，完成隧道初期支护的施工。
23.排气口2d和浇筑口2c可以设置于模板2的顶部，也可以设置于两侧，最优的，所述模板2沿环向包括顶部的拱顶模板2a和两侧的边墙模板2b；所述排气口2d设置于拱顶模板2a；所述浇筑口2c设置于边墙模板2b。将模板2设置成相对自由的拱顶模板2a和边墙模板
2b，即拱顶模板2a和边墙模板2b之间无直接连接，不仅利于模板2的制作；而且，利于支模和拆模作业，支模时，模板2b外扩形成与隧道内壁相类似的环状；拆模时，模板2b靠拢台车本体1。通过浇筑口2c设置于边墙模板2b，使得混凝土灌入浇筑腔体时，对已灌入的混凝土的扰动更小，更能减轻扬尘问题。而排气口2d设置于拱顶模板2a，更利于空气排出。
24.可以仅在其中一侧的边墙模板2b上设置浇筑口2c，但是为了使两侧初期支护混凝土保持一致性，优选的，在拱顶模板2a两侧的边墙模板2b上均设置有所述浇筑口2c。从两侧进行混凝土浇筑，浇筑速度快，浇筑周期短。
25.排气口2d可以设置于拱顶模板2a的任何位置，但是，为了保证混凝土浇筑过程中，排气口2d畅通，避免混凝土堵塞排气口2d，优选的，沿环向，所述排气口2d设置于拱顶模板2a的顶部。
26.可以台车本体1独立于压砼泵装置7和抽真空装置8设置，但是，为了简化结构，优选的，所述台车本体1呈中空的圆筒状，在台车本体1的中空腔体内设置有隔板1a，经所述隔板1a将台车本体1的中空腔体分成上腔体1b和下腔体1c；所述压砼泵装置7包括下腔体1c和设置于下腔体1c内的砼泵体；所述抽真空装置8包括上腔体1b和设置于上腔体1b内的抽真空泵体。其中，下腔体1c用于盛放混凝土。
27.优选的，所述行走机构4包括安装于下腔体1c底部的行走轮4a和铺设于隧底混凝土垫层4b上的轨道4c；沿轨道4c纵向，所述行走轮4a与轨道4c活动连接。其中，轨道4c对行走轮4a起到导向作用。
28.利用本实用新型公开的用于隧道初期支护的模板台车进行隧道初期支护施工的方法如下：
29.首先，开挖隧道，挂设钢筋网完成，在已开挖段隧道浇筑混凝土垫层4b；
30.接着，在混凝土垫层4b上铺设轨道4c；
31.然后，模板2成收缩状态，将该用于隧道初期支护的模板台车开进隧道；
32.接下来，启动液压千斤顶3，先把拱顶模板2a顶开到位，然后把两侧边墙模板2b顶开到位，把两端空隙处进行封模；
33.紧接着，启动抽真空装置8，通过排气软管5抽取模板2和隧道内壁形成的浇筑腔体内的空气，使真空度满足要求；
34.跟着，启动压砼泵装置7，通过两侧的浇筑软管6从底部压入混凝土，形成初期支护混凝土层；
35.最后，重复上述步骤，直至将其余隧道段的初期支护混凝土层施工完成。
36.该种用于隧道初期支护的模板台车进行隧道初期支护时，机械化代替人工，缩短了施工时间，保证了施工工期，显著提高了施工效率。