一种焊接式减速机箱体的制作方法

1.本实用新型涉及减速箱体技术领域，具体为一种焊接式减速机箱体。


背景技术：

2.减速箱体为腔体结构，形状复杂，目前市场上多为铸造成型，铸造成型存在着气孔、缩孔、夹砂、裂纹等铸造缺陷，满足不了箱体使用条件。减速箱体多为单件生产，形不成批量，做铸造模具，生产周期长，生产成本高，不利于企业降低生产成本。同时，减速箱体在铸造过程中，对环境产生污染，不利于环境的保护。
3.现有技术中的焊接式减速机箱体的结构强度低，长时间使用后减速机箱体的外表面容易产生裂纹。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种焊接式减速机箱体，利用可控的方式将钢板组焊到一起，保证减速箱体的特殊使用功能，避免铸件的铸造缺陷，减少环境污染，缩短生产周期，降低生产成本，本装置结构紧凑，强度高，使用寿命长，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种焊接式减速机箱体，包括机体；所述机体的上表面设有机盖，所述机体的下表面设有地脚板，地脚板的上表面前后两侧均设有加强板，机体的左侧面下端中部设有进口法兰，机体的右侧面下端中部设有出口法兰，机体的外侧面前后两端均设有下腔体围板，下腔体围板的外侧面与地脚板的上表面之间设有下轴承座加强筋，机体的外侧面左右两端均设有下腔体围板，机体的外侧面上端设有下轴承座，机体的外侧面上端设有第一连接法兰板，机盖的外侧面下端设有第二连接法兰板，所述机盖的外侧面前后两端均设有上腔体围板，机盖的外侧面下端设有上轴承座，上轴承座的外侧面与上腔体围板的外侧面之间设有上轴承座加强筋。
6.进一步的，所述加强板的上表面设有安装孔。
7.进一步的，所述下轴承座加强筋的数量为八个，八个下轴承座加强筋从左往右均匀分布在地脚板的上表面。
8.进一步的，所述下腔体围板的数量为四个，四个下腔体围板均匀分布在机体的外侧面前后两侧。
9.进一步的，所述机盖的上表面左端设有观察孔板。
10.进一步的，所述下腔体围板的外侧面上端设有第二吊装孔。
11.进一步的，所述上腔体围板的外侧面上端设有第一吊装孔。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本焊接式减速机箱体，具有以下好处：
13.1、本焊接式减速箱体利用可控的方式将钢板组焊到一起，保证减速箱体的特殊使用功能，避免铸件的铸造缺陷，减少环境污染，缩短生产周期，降低生产成本；
14.2、本焊接式减速箱体由铸件改为焊接件后，避免了铸件的铸造缺陷，缩短了生产周期，节约生产成本，有利于环境保护，本装置毛坯余量小，减小加工量，提高生产效率，减少能源的浪费；
15.3、第一吊装孔结合第二吊装孔的设置方便了吊装，下轴承座加强筋结合上轴承座加强筋的设置可以有效提高箱体的结构强度，机盖结合机体的设置方便了拆卸维修，加强板的设置方便了安装固定。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型主视图；
18.图3为本实用新型俯视图。
19.图中：1地脚板、2进口法兰、3下轴承座加强筋、4下腔体围板、5下轴承座、6第一连接法兰板、7第二连接法兰板、8上轴承座、9上腔体围板、10上轴承座加强筋、11观察孔板、12第一吊装孔、13第二吊装孔、14加强板、15出口法兰、16机盖、17机体。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，如果涉及到方位描述，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图2所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。当某一特征被称为“设置”、“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接设置、固定、连接在另一个特征上，也可以间接地设置、固定、连接在另一个特征上。
22.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种焊接式减速机箱体，包括机体17；机体17的上表面设有机盖16，机盖16结合机体17的设置方便了拆卸维修，机体17的下表面设有地脚板1，地脚板1的上表面前后两侧均设有加强板14，加强板14的上表面设有安装孔，加强板14的设置方便了安装固定，机体17的左侧面下端中部设有进口法兰2，机体17的右侧面下端中部设有出口法兰15，机体17的外侧面前后两端均设有下腔体围板4，下腔体围板4的外侧面与地脚板1的上表面之间设有下轴承座加强筋3，下轴承座加强筋3的数量为八个，八个下轴承座加强筋3从左往右均匀分布在地脚板1的上表面，机体17的外侧面左右两端均设有下腔体围板4，下腔体围板4的数量为四个，四个下腔体围板4均匀分布在机体17的外侧面前后两侧，下腔体围板4的外侧面上端设有第二吊装孔13，机体17的外侧面上端设有下轴承座5，机体17的外侧面上端设有第一连接法兰板6，机盖16的外侧面下端设有第二连接法兰板7，机盖16的上表面左端设有观察孔板11，机盖16的外侧面前后两端均设有上腔体围板9，上腔体围板9的外侧面上端设有第一吊装孔12，第一吊装孔12结合第二吊装孔13的设置方便了吊装，机盖16的外侧面下端设有上轴承座8，上轴承座8的外侧面与上腔体围板9
的外侧面之间设有上轴承座加强筋10，下轴承座加强筋3结合上轴承座加强筋10的设置可以有效提高箱体的结构强度，本装置结构紧凑，强度高，使用寿命长，本焊接式减速箱体利用可控的方式将钢板组焊到一起，保证减速箱体的特殊使用功能，避免铸件的铸造缺陷，减少环境污染，缩短生产周期，降低生产成本。
23.机体部分组对过程：将地脚板放在适当的位置，然后将加强板组对，左右立板、前后面板立于地脚板上，保证与地脚板的垂直度为
±
1.5，两下轴承座放入前后面板中，保证前后两下轴承座孔的同轴度为
±
2，上平面与地脚板的平行度为
±
1.5，下左右连接法兰板放在左右立板、前后面板上，侧面与两下轴承座靠齐，加强筋放置在轴承座与地脚板之间，进口法兰与出口法兰组对在相应位置，组立完毕后检验尺寸、焊接、试漏、超声波检测焊缝。
24.机盖部分组对过程：平台划线，左右上连接法兰板、两下轴承座放在适当的位置，上前后面板立于轴承座上，保证与轴承座下底面垂直度为
±
1.5，上左右立板立于左右上连接法兰板上，观察孔板放入前后面板间，加强筋组对在上轴承座和面板上，组立完毕后检验尺寸、焊接、试漏、超声波检测焊缝。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。