一种改进型的变速箱挡位换挡拨叉的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种改进型的变速箱挡位换挡拨叉。


背景技术：

2.变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。汽车在换挡时驾驶员推动变速杆，变速杆带动拨叉轴，拨叉轴带动拨叉，拨叉又推动齿轮从而达到变速。
3.现有的拨叉板上虽然设置有衬垫，但是大多都采用一体成型的方式制作而成，不方便更换，同时拨叉板与轴环之间在配合的过程中，由于是面接触的方式，导致拨叉板轴环配合产生的热量不能够及时排出去，可能会导致热量不能及时的排出，造成拨叉板面烧坏的现象。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种改进型的变速箱挡位换挡拨叉，通过设置的拨叉套、弧形槽、衬垫、多个凸板和多个螺钉等结构，能够方便将拨叉套与u型拨叉主体之间的安装在一起，方便更换衬垫和拨叉套，同时在使用时，弧形槽和凸板之间的空间，便于将u型拨叉主体使用时产生的热量及时的散发出去，避免热量堆积损坏拨叉板体。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种改进型的变速箱挡位换挡拨叉，包括横杆和u型拨叉主体，所述u型拨叉主体上固定有拨叉套，所述拨叉套两端设置有衬垫，且衬垫两侧均设置若干凸板，所述拨叉套上均匀开设有若干弧形槽，所弧形槽底部均安装有第一螺钉，所述衬垫底部均安装有第二螺钉。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述u型拨叉主体顶部设置有安装套，所述安装套套设于横杆一端，所述横杆位于安装套的两侧均开设有螺纹牙，且螺纹牙上均安装有螺母。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺母设置有两组，每组所述螺母设置有两个，且螺母与安装套之间均套设有保护垫片。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装套与u型拨叉主体连接处对称设置有加强筋。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弧形槽设置有三个，两两所述弧形槽中线之间的夹角大小设置成四十五度。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一螺钉底端螺纹插设于u型拨叉主体内部，所述第二螺钉底端螺纹插设于u型拨叉主体内部，所述第一螺钉、第二螺钉均采用内六方螺钉。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拨叉套、衬垫和凸板采用一体成型的方式制作而成。
12.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
13.1、通过设置的拨叉套、弧形槽、衬垫、多个凸板和多个螺钉等结构，能够方便将拨叉套与u型拨叉主体之间的安装在一起，方便更换衬垫和拨叉套，同时在使用时，弧形槽和凸板之间的空间，便于将u型拨叉主体使用时产生的热量及时的散发出去，避免热量堆积损坏拨叉板体；
14.2、通过设置的螺纹牙、螺母等结构的配合，能够当在切换挡位轴环位置出现偏差时，可根据实际情况调节安装套位置，从而调节轴环位置，使其能够与两侧的挡位所对应的齿轮卡合，从而方便对偏差进行修复。
附图说明
15.图1为本实用新型的左视立体结构示意图；
16.图2为本实用新型的右视立体结构示意图；
17.图3为本实用新型横杆的主视结构示意图；
18.图4为本实用新型图1的a处结构示意图。
19.其中：1、横杆；2、u型拨叉主体；3、拨叉套；4、衬垫；5、凸板；6、弧形槽；7、第一螺钉；8、第二螺钉；9、安装套；10、螺纹牙；11、螺母。
具体实施方式
20.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
21.实施例:
22.如图1
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4所示，一种改进型的变速箱挡位换挡拨叉，包括横杆1和u型拨叉主体2，u型拨叉主体2上固定有拨叉套3，拨叉套3两端设置有衬垫4，且衬垫4两侧均设置若干凸板5，拨叉套3上均匀开设有若干弧形槽6，所弧形槽6底部均安装有第一螺钉7，衬垫4底部均安装有第二螺钉8；
23.将拨叉套3套在u型拨叉主体2上，接着将第一螺钉7安装在弧形槽6底部，转动第一螺钉7将其安装在u型拨叉主体2上，接着将第二螺钉8固定在u型拨叉主体2底端，通过设置的拨叉套3、弧形槽6、衬垫4、多个凸板5和多个螺钉等结构，能够方便将拨叉套3与u型拨叉主体2之间的安装在一起，方便更换衬垫4和拨叉套3，同时在使用时，弧形槽6和凸板5之间的空间，便于将u型拨叉主体2使用时产生的热量及时的散发出去，避免热量堆积损坏拨叉板体。
24.在其他实施例中，u型拨叉主体2顶部设置有安装套9，安装套9套设于横杆1一端，横杆1位于安装套9的两侧均开设有螺纹牙10，且螺纹牙10上均安装有螺母11；
25.使用时，调节安装套9在横杆1上的位置，使u型拨叉主体2带动轴环与两侧挡位齿轮之间均可卡合，此时通过螺母11将安装套9固定在横杆1上，当横杆1带动u型拨叉主体2对减速箱进行挡位切换时，u型拨叉主体2带动轴环移动与不同挡位的齿轮卡合从而完成挡位切换，通过设置的螺纹牙10、螺母11等结构的配合，能够当在切换挡位轴环位置出现偏差时，可根据实际情况调节安装套9位置，从而调节轴环位置，使其能够与两侧的挡位所对应的齿轮卡合，从而方便对偏差进行修复。
26.在其他实施例中，螺母11设置有两组，每组螺母11设置有两个，且螺母11与安装套9之间均套设有保护垫片；两两螺母11的固定方式，提高了安装套9与横杆1连接的牢固性。
27.在其他实施例中，安装套9与u型拨叉主体2连接处对称设置有加强筋；提高了安装套9与u型拨叉主体2之间的牢固性。
28.在其他实施例中，弧形槽6设置有三个，两两弧形槽6中线之间的夹角大小设置成四十五度；能够对u型拨叉主体2处产生的热量及时的散发出去。
29.在其他实施例中，第一螺钉7底端螺纹插设于u型拨叉主体2内部，第二螺钉8底端螺纹插设于u型拨叉主体2内部，第一螺钉7、第二螺钉8均采用内六方螺钉；能够将拨叉套3安装在u型拨叉主体2上。
30.在其他实施例中，拨叉套3、衬垫4和凸板5采用一体成型的方式制作而成；能够提高衬垫4与拨叉套3的整体性，提高了结构强度。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。