一种铁路信号灯的制作方法

1.本实用新型涉及铁路信号灯技术领域，具体而言，涉及一种铁路信号灯。


背景技术：

2.我国轨道交通发展迅猛，铁路线路的不断增多和施工的完善，火车出行已成为人们的首选交通工具，随着我国铁路事业的快速发展和列车速度的提高，对铁路运输的安全和效率提出了更高的要求，因此得需要通过信号灯来进行警示，而大多数的铁路信号灯都是通过不同颜色的灯光进行指挥行车的。
3.由于铁路信号灯设置在室外，但在雾霾或阴雨天气，空气中悬浮颗粒增多，会导致信号机发出的光线受阻，信号传递的距离大大缩短，而且信号灯光源固定，发出的静态光线不容易被发现，导致列车驾驶员不能及时识别信号机指令，为铁路列车的运行埋下安全隐患。


技术实现要素：

4.为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种铁路信号灯，旨在改善在雾霾或阴雨天气中信号灯的静态光线不容易被发现，而导致列车驾驶员不能及时识别信号灯指令的问题。
5.本实用新型是这样实现的：本实用新型提供一种铁路信号灯，包括安装组件、信号组件、驱动组件和调节组件。
6.所述安装组件包括底座、安装壳和安装板，所述安装壳固定连接于所述底座，所述安装板固定连接于所述安装壳内。
7.所述信号组件包括灯座和信号灯，所述灯座固定连接于所述安装壳，所述信号灯电性连接于所述灯座。
8.所述驱动组件包括固定板、电机、转轴、第一齿轮、第二齿轮、驱动轴和驱动块，所述固定板固定连接于所述安装壳内，所述电机固定连接于所述安装壳，所述转轴的一端固定连接于所述电机的输出端，所述转轴的另一端转动连接于所述固定板，所述第一齿轮键连接于所述转轴，所述第二齿轮啮合传动于所述第一齿轮，所述驱动轴键连接于所述第二齿轮，且所述驱动轴转动连接于所述固定板与所述安装壳，所述驱动块固定连接于所述驱动轴。
9.所述调节组件包括顶推块、伸缩杆、弹性件、顶推板和调节罩，所述驱动块能够抵触于所述顶推块，所述伸缩杆固定连接于所述顶推块远离所述驱动块的一端，且所述伸缩杆贯穿于所述安装板，所述弹性件套接于所述伸缩杆且位于所述顶推块与所述安装板之间，所述顶推板的一端固定连接于所述伸缩杆远离所述顶推块的一端，所述顶推板的另一端固定连接于所述调节罩，所述调节罩滑动连接于所述安装壳与所述灯座，所述信号灯位于所述调节罩内。
10.在本实用新型的一种实施例中，所述信号灯设置为多个且分别为红信号灯、黄信
号灯和绿信号灯。
11.在本实用新型的一种实施例中，所述安装壳与所述灯座均开设有滑槽，所述调节罩能够容置于所述滑槽，并能够沿所述滑槽滑动。
12.在本实用新型的一种实施例中，所述调节罩靠近所述信号灯的一端固定连接有限位块。
13.在本实用新型的一种实施例中，所述安装壳远离所述灯座的一侧设置有维修门，所述维修门固定连接有把手。
14.在本实用新型的一种实施例中，所述弹性件可以是螺旋弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧中的任意一种。
15.在本实用新型的一种实施例中，所述底座设置有环境监测器。
16.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种铁路信号灯，使用时，驱动电机，进而转轴受到电机的驱动进行转动，进而第一齿轮随着转轴进行转动，进而第二齿轮也进行转动，进而带动驱动轴进行转动，进而驱动块随着驱动轴上进行转动，当驱动块抵触到顶推块时，会将顶推块向前推动，进而伸缩杆受到顶推块的推力也向前进行移动，此时弹性件会发生形变，当伸缩杆向前移动的时候，顶推板也会随着进行移动，进而调节罩也向前移动，此时调节罩将信号灯的光源进行聚集，当驱动块脱离顶推块时，顶推块会受到弹性件的反弹力，将伸缩杆进行收回，进而顶推板以及调节罩会均会复位到原有的位置，此时信号灯的光源比较分散，进而通过调节罩位置的不断变化，进而可以刺激列车员的视觉感，使得列车员可以在雾霾或阴雨天气中能够观察到信号灯的光亮；
17.该装置可以在雾霾或阴雨天气中，能够使得信号灯的静态光线容易的被列车员发现，进而便于列车驾驶员能够及时清楚的识别信号灯指令，以此减少铁路列车运行的安全隐患。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1是本实用新型实施方式提供的整体装置爆炸结构示意图；
20.图2为本实用新型实施方式提供的整体装置示意图；
21.图3为本实用新型实施方式提供的整体结构剖面结构示意图；
22.图4为本实用新型实施方式提供的安装组件与信号组件组合结构示意图；
23.图5为本实用新型实施方式提供的驱动组件与调节组件组合结构示意图；
24.图6为本实用新型实施方式提供的驱动组件结构示意图；
25.图7为本实用新型实施方式提供的调节组件爆炸结构示意图。
26.图中：100
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安装组件；110
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底座；111
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环境监测器；120
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安装壳；121
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维修门；1211
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把手；130
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安装板；200
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信号组件；210
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灯座；211
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滑槽；220
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信号灯；300
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驱动组件；310
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固定板；320
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电机；330
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转轴；340
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第一齿轮；350
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第二齿轮；360
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驱动轴；370
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驱动块；400
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调节组件；410
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顶推块；420
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伸缩杆；430
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弹性件；440
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顶推板；450
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调节罩；451
‑
限位块。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
28.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.实施例
35.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路信号灯，安装组件100、信号组件200、驱动组件300和调节组件400。
36.其中，请参阅图1，信号组件200、驱动组件300和调节组件400均安装在安装组件100上，安装组件100主要用于进行安装和固定的作用，信号组件200主要用于警示列车员的作用，驱动组件300主要用于驱动调节组件400，调节组件400主要用于帮助列车员能够清楚的观察到信号组件200。
37.请参阅图1、图2和图3，安装组件100包括底座110、安装壳120和安装板130，安装壳120通过焊接或者螺栓固定连接于底座110，底座110设置有环境监测器111，通过环境监测器111监测空气浓度时，当环境浓度影响信号传递效果时，这是便可以驱动电机320进行作业，进而可以对调节罩450进行调节。安装板130通过焊接固定连接于安装壳120内，安装壳120远离灯座210的一侧设置有维修门121，维修门121通过螺栓固定连接有把手1211，当安装壳120内部结构需要进行维修的时候，可以通过把手1211打开维修门121，然后进行维修作业。
38.请参阅图1、图2和图4，信号组件200包括灯座210和信号灯220，灯座210通过螺栓固定连接于安装壳120，信号灯220电性连接于灯座210，安装壳120与灯座210均开设有滑槽211，调节罩450能够容置于滑槽211，并能够沿滑槽211滑动，进而可以稳定的通过调节罩450的作用来调节信号灯220的光亮强度，以此便于列车员对信号灯220的观察。信号灯220设置为多个且分别为红信号灯、黄信号灯和绿信号灯，信号灯220的红灯代表停车、黄灯是注意或者减速运行，绿色是按照规定速度运行，通过这几种灯光能够警示或者发出指令的作用。
39.请参阅图1、图5和图6，驱动组件300包括固定板310、电机320、转轴330、第一齿轮340、第二齿轮350、驱动轴360和驱动块370，固定板310通过焊接固定连接于安装壳120内，电机320固定连接于安装壳120，转轴330的一端固定连接于电机320的输出端，转轴330的另一端通过轴承转动连接于固定板310，第一齿轮340键连接于转轴330，第二齿轮350啮合传动于第一齿轮340，驱动轴360键连接于第二齿轮350，且驱动轴360通过轴承转动连接于固定板310与安装壳120，驱动块370固定连接于驱动轴360，驱动块370可以设置成圆弧状，方便进行对顶推块410进行驱动。
40.请参阅图1、图3和图7，调节组件400包括顶推块410、伸缩杆420、弹性件430、顶推板440和调节罩450，驱动块370能够抵触于顶推块410，伸缩杆420固定连接于顶推块410远离驱动块370的一端，且伸缩杆420贯穿于安装板130，弹性件430套接于伸缩杆420且位于顶推块410与安装板130之间，弹性件430可以是螺旋弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧中的任意一种，根据实际情况选用合适的弹簧，然后进行安装和使用。顶推板440的一端固定连接于伸缩杆420远离顶推块410的一端，顶推板440的另一端固定连接于调节罩450，调节罩450滑动连接于安装壳120与灯座210，信号灯220位于调节罩450内，调节罩450靠近信号灯220的一端固定连接有限位块451，主要对调节罩450进行限位作用，避免调节罩450从灯座210上脱落。
41.具体的，该铁路信号灯的工作原理：使用时，驱动电机320，进而转轴330受到电机320的驱动进行转动，进而第一齿轮340随着转轴330进行转动，进而第二齿轮350也进行转动，进而带动驱动轴360进行转动，进而驱动块370随着驱动轴360上进行转动，当驱动块370抵触到顶推块410时，会将顶推块410向前推动，进而伸缩杆420受到顶推块410的推力也向前进行移动，此时弹性件430会发生形变，当伸缩杆420向前移动的时候，顶推板440也会随着进行移动，进而调节罩450也向前移动，此时调节罩450将信号灯220的光源进行聚集，当驱动块370脱离顶推块410时，顶推块410会受到弹性件430的反弹力，将伸缩杆420进行收回，进而顶推板440以及调节罩450会均会复位到原有的位置，此时信号灯220的光源比较分散，进而通过调节罩450位置的不断变化，进而可以刺激列车员的视觉感，使得列车员可以
在雾霾或阴雨天气中能够观察到信号灯220的光亮；
42.信号灯220的红灯代表停车、黄灯是注意或者减速运行，绿色是按照规定速度运行，通过环境监测器111监测空气浓度时，当环境浓度影响信号传递效果时，这是便可以驱动电机320进行作业，进而可以对调节罩450进行调节，通过维修门121可以方便对安装壳120内进行维修，该结构简单、合理。
43.需要说明的是，环境监测器111、信号灯220和电机320具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
44.环境监测器111、信号灯220和电机320的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。