一种传动链的驱动链轮结构的制作方法

1.本实用新型涉及链轮技术领域，具体涉及一种传动链的驱动链轮结构。


背景技术：

2.链传动是应用较广的一种机械传动，是动力传动的主要形式之一，它是由链条和主、从动链轮组成。链轮上制有齿轮，依靠链轮轮齿与链节的合作来传递动力。链轮和链轨是链传动过程最主要的零部件，但由于工作环境比较恶劣，工作时间长会导致链轮和链轨磨损严重，尤其是链轨，基于其自身特点，需要同时与链轮和其他部件接触，磨损更为严重。
3.如现有的挖掘机当履带磨损到一定程度，会使履带链轨每节增长，驱动链滚子同时磨损严重，这时驱动齿因和履带不匹配而无法再继续使用。而由于履带价格高，更换成本高，因此一般更换链轮，将被磨损的链轮更换新的原装链轮后继续使用。但由于新的原装链轮轮齿与已经磨损链节距变大的旧履带链轨啮合不紧密，当挖掘机需要行驶时，只能靠变速箱巨大的牵引力把链轨突然拉直才能驱动移动行驶，这时链轮轮齿不能落入齿槽的齿根部，而只能靠轮齿的中上部传力。这种啮合工作状态使新链轮轮齿与履带链轨磨损更快，加快履带和链轮的损坏速度，使链轮更换更频繁，不仅耽误工作时间，还会造成经济损失。
4.另外，还有直接在磨损的轮齿上加套可拆卸的齿套，但该方式容易造成齿套和链轮之间的相对位移而产生摩擦，反而加快轮齿的磨损，且需要频繁更换齿套。


技术实现要素：

5.基于现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种传动链的驱动链轮结构，通过在驱动链轮的齿槽底部设有与齿槽底部匹配的垫高部，可有效增加驱动链轮和传动链的使用寿命。
6.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
7.一种传动链的驱动链轮结构，包括链轮本体，所述链轮本体包括轮毂和轮齿，每相邻两个所述轮齿之间形成齿槽，所述齿槽的底部设有垫高部，所述垫高部与所述齿槽匹配，所述垫高部与所述齿槽一体成型或焊接在齿槽底部；所述垫高部沿所述链轮本体的径向方向的高度h满足以下条件：h＝p/sin(180
°
/z)，z＝z/n，其中，p为传动链经使用后链节距的增加量，0＜p≤10mm，z为链轮本体齿数，n为驱动链轮每次进齿个数，所述链轮本体为与所述传动链配套的原装链轮相同的链轮。
8.在一些实施方式中，所述垫高部远离所述齿槽底部的一面的形状与所述齿槽的形状相同。
9.在一些实施方式中，所述垫高部沿所述链轮本体轴向上的厚度与所述齿槽底部在所述链轮本体轴向上的厚度相同。
10.在一些实施方式中，只在所述链轮本体的所述齿槽底部设置垫高部，所述链轮本体的轮齿不变。轮齿不变是指齿厚、轮齿在链轮本体径向方向上的高度、以及轮齿在链轮本体轴向上的厚度不变。
11.在一些实施方式中，所述垫高部的材质和所述轮齿的材质相同。
12.在一些实施方式中，所述轮齿在所述链轮本体的圆周方向的两边侧壁设有加厚层，所述加厚层与所述轮齿一体成型或焊接在所述轮齿的侧壁上。
13.在一些实施方式中，所述加厚层与所述垫高部的两端焊接或一体成型。
14.在一些实施方式中，所述轮齿两侧壁的加厚层在所述链轮本体圆周方向上的总厚度s为0
‑
10mm。
15.在一些实施方式中，所述加厚层在所述链轮本体轴向上的厚度与所述轮齿在链轮本体轴向上的厚度相同。
16.在一些实施方式中，所述轮齿的顶部还设有垫高层，所述垫高层在所述链轮的径向方向上的高度与所述垫高部在所述链轮的径向方向上的高度相等。
17.在一些实施方式中，所述垫高层、加厚层和垫高部一体成型且与所述链轮本体一体成型。
18.在一些实施方式中，所述加厚层的材质和所述轮齿的材质相同。
19.相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：
20.本实用新型通过在链轮本体的上相邻两个轮齿之间形成的齿槽上设有垫高部，可以使链轮本体的齿根圆增大，以与经磨损后导致链节距增加以及滚子磨损的传动链啮合更紧密。
21.除此之外，在轮齿的两侧壁设置加厚层，使得轮齿的齿厚增加，进一步使驱动链轮与传动链之间配合更紧密，从而降低轮齿与滚子之间的相对运动，进而减少驱动链轮与传动链之间因相对运动而导致二者之间摩擦过大从而引起的损耗，进一步增加驱动链轮和传动链的使用寿命。
附图说明
22.图1为本技术的驱动链轮的正面图；
23.图2为图1沿a
‑
a方向的剖面图；
24.其中，1
‑
链轮本体，11
‑
轮毂，12
‑
轮齿，13
‑
齿槽，14
‑
垫高部，15
‑
加厚层，16
‑
垫高层，17
‑
轴孔。
具体实施方式
25.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
27.如图1所示，一种传动链的驱动链轮结构，包括链轮本体1，所述链轮本体1包括轮毂11和轮齿12，每相邻两个轮齿12之间形成齿槽13，齿槽13的底部设有垫高部14，垫高部14与齿槽13匹配，垫高部14与齿槽13一体成型(垫高部也可以通过焊接设在齿槽底部)，垫高部14沿链轮本体1的径向方向的高度h满足以下条件：
28.h＝p/sin(180
°
/z)，z＝z/n；
29.其中，p为传动链经使用后链节距的增加量，0＜p≤10mm，z为链轮本体1齿数，n为驱动链轮每次进齿个数，所述链轮本体为与所述传动链配套的原装链轮各参数均相同的链轮。
30.作为优选的方案，垫高部14远离齿槽13底部的一面的形状与齿槽的形状相同，具体表现为，垫高部14远离齿槽13的一面的轮廓与齿槽13底部的轮廓相同。进一步地，垫高部14在链轮本体1轴向上的厚度与齿槽13底部在链轮本体1轴向上的厚度相同(也可以不相同)。
31.本实用新型的驱动链轮结构适用于任意啮合传动的传动链，优选用于如挖掘机履带链轨或生产线履带链轨等对链轮磨损较为严重的领域。
32.进一步地，为了使驱动链轮与传动链啮合紧密，如图1和图2所示，轮齿12在链轮本体1圆周方向的两侧壁分别设有加厚层15，本实施例中，加厚层15与轮齿12一体成型；两侧壁上的加厚层15在圆周方向上的总厚度为0
‑
10mm。加厚层15在链轮本体1轴向上的厚度与轮齿12的厚度相等，以增加驱动链轮与传动链之间的面积，从而增加二者之间的啮合紧密型，减少二者之间的摩擦，进而减少二者的损耗。
33.本实施例中，垫高部14和加厚层15的材质与链轮本体1的材质相同，便于驱动链轮的加工。
34.本实用新型的上述结构设计可以使驱动链轮与磨损后链节距增长的传动链啮合紧密，通过在链轮本体1的齿槽13底部增加垫高部14，可以补充驱动链的滚子损耗而产生的滚子与驱动链轮轮齿之间高度差，使驱动链轮可以与链节更啮合更紧密。另外，轮齿12两侧壁的加厚层15的设计，加厚轮齿，可以使驱动链轮的轮齿与经使用磨损链节距增长后的链节啮合更紧密，有效保护驱动链轮和传动链，以增加驱动链轮和传动链的使用寿命。
35.进一步地，轮齿12的顶部设有垫高层16，垫高层16在链轮本体1的径向上的高度与垫高部14的高度相同，且在链轮本体1圆周方向的宽度与轮齿12顶部在链轮本体1圆周方向上的宽度相同，并且在链轮本体1轴向上的厚度和轮齿12顶部在链轮本体1轴向上的厚度相同。
36.进一步地，加厚层15一端延伸至与垫高层16的顶部齐平、另一端延伸至轮齿12底部与垫高部14的一端连接，更优选的，垫高部14的两端分别与加厚层一体成型或者焊接，可便于驱动链轮的生产加工。
37.本实施例中，轮毂11的中部位置设有轴孔16，轴孔16上还可以设有键槽，便于驱动链轮与驱动装置连接。
38.上述中的垫高部、加厚层和垫高层，优选选用的材质与轮齿的材质相同。
39.需要说明的是，上述的“原装链轮”是指与传动链匹配的刚出厂未经使用的链轮；“与原装链轮相同”是指与原装链轮的轮齿形状以及各项参数等均相同；“各项参数”是指确定链轮的大小、形状等特征的参数，包括但不限于齿顶圆、齿根圆、分度圆、齿数、齿厚等参数。
40.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
41.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。