一种可更换的高压接线盒和电机控制器的制作方法

1.本实用新型属于接线结构技术领域，特别涉及一种可更换的高压接线盒和电机控制器。


背景技术：

2.随着新能源汽车控制器产品的发展，基于可更换和可装配性的模块化产品开始应用到整车上，所以市场出现了多种车型共用同一款控制器产品的情况，这就需要一款控制器产品可以和不同车型进行匹配。由于不同车型与控制器连接的接口不相同，在进行匹配连接时，需要更换较多的控制器零部件，以实现控制器的连接端口和整车的连接端口相同，更换控制器零部件不但工序复杂，而且提高了汽车产品的制造成本。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型公开了一种可更换的高压接线盒和电机控制器，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.本实用新型一方面公开一种可更换的高压接线盒，所述高压接线盒包括接线端、连接端以及在所述接线端和所述连接端之间的容纳腔，所述容纳腔在所述连接端上设置有开口；
6.其中，所述接线端用于与高压线连接，所述接线端上设置有若干个正极高压接口和负极高压接口；
7.所述连接端用于与控制器壳体连接，其形状和尺寸固定；
8.所述高压线通过所述正极高压接口和所述负极高压接口与所述控制器上的第一连接导体电性连接。
9.进一步地，所述高压接口为格兰头螺纹连接口。
10.进一步地，所述高压接口为快插连接口；
11.所述容纳腔内设有分别与所述正、负极高压接口电性连接的第二连接导体，所述第二连接导体与所述第一连接导体位置对应且固定连接。
12.进一步地，所述第一连接导体和所述第二连接导体为铜排；
13.所述第一连接导体和所述第二连接导体上设有通孔，所述第一连接导体和所述第二连接导体通过所述通孔和螺钉或螺栓固定连接。
14.进一步地，所述正、负极高压接口的数量分别为一个或两个。
15.进一步地，所述高压接线盒为铝合金材质或塑料材质；
16.所述高压接线盒通过压铸或注塑成型。
17.进一步地，所述接线端的外缘上设有多干螺孔，所述接线盒与所述控制器壳体通过所述螺孔和螺钉固定连接。
18.进一步地，所述高压接线盒与所述控制器壳体之间设有密封圈。
19.进一步地，所述接线端的外侧端面为倾斜面。
20.本实用新型另一方面公开一种电机控制器，所述电机控制器上设置有上述任一项所述的高压接线盒。
21.本实用新型的优点及有益效果是：
22.本实用新型中的高压接线盒可以与控制器快速装配，仅通过更换高压接线盒，就能实现一种控制器与多种不同配置车型的匹配，避免了更换控制器零部件；并且该高压接线盒结构简单，制造成本低。
附图说明
23.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
24.图1为本实用新型的一个实施例中连接有四个高压线的格兰头螺纹连接口接线盒的正面结构图；
25.图2为本实用新型的一个实施例中连接有四个高压线的格兰头螺纹连接口接线盒的反面结构图；
26.图3为本实用新型的一个实施例中具有两个格兰头螺纹连接口接线盒的正面结构图；
27.图4为本实用新型的一个实施例中具有两个格兰头螺纹连接口接线盒的反面结构图；
28.图5为本实用新型的一个实施例中具有四个快插连接口接线盒的正面结构图；
29.图6为本实用新型的一个实施例中具有四个快插连接口接线盒的反面结构图；
30.图7为本实用新型的一个实施例中具有两个快插连接口接线盒的正面结构图；
31.图8为本实用新型的一个实施例中具有两个快插连接口接线盒的反面结构图。
32.图中：1、正极高压接口；2、负极高压接口；3、第二连接导体；4、通孔；5、螺孔。
具体实施方式
33.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.以下结合附图，详细说明本实用新型各实施例提供的技术方案。
35.本实用新型的一个实施例中公开一种可更换的高压接线盒，如图1
‑
8所示，高压接线盒包括接线端、连接端以及在接线端和连接端之间的容纳腔，容纳腔在连接端上设置有开口，高压接线盒内的容纳腔通过连接端上的开口与控制器壳体上的开口实现与控制器内腔连通。
36.其中，接线端用于与高压线连接，接线端上设置有若干个正极高压接口1和负极高压接口2，通过正极高压接口1和负极高压接口2实现与高压线连接。
37.连接端用于与控制器壳体连接，其形状和尺寸固定，连接端的形状和尺寸可以根据控制器的结构进行设计。
38.高压线通过正极高压接口1和负极高压接口2与控制器上的第一连接导体电性连接，第一连接导体与控制器内的电路结构电性连接，汽车电源可通过正极高压接口1、负极高压接口2和第一连接导体为控制器供电。
39.综上，本实施例中的高压接线盒可以与控制器快速装配，仅通过更换高压接线盒，就能实现一种控制器与多种不同配置车型的匹配，避免了更换控制器零部件；并且该高压接线盒结构简单，制造成本低。
40.在一个实施例中，如图1
‑
4所示，高压接口为格兰头螺纹连接口，此时高压线通过格兰头螺纹连接口上的螺纹固定连接在高压接线盒，高压线端部的第三连接导体与控制器上的第一连接导体电性连接，进而实现高压线与控制器的电性连接。
41.在一个实施例中，如图5
‑
8所示，高压接口为快插连接口。
42.如图6和图8所示，容纳腔内设有分别与正、负极高压接口电性连接的第二连接导体3，第二连接导体3与第一连接导体位置对应且固定连接，当高压线插入快插接口时，通过第二连接导体3和第一连接导体实现高压线与控制器电性连接。
43.优选地，第一连接导体和第二连接导体3为铜排。
44.如图6和图8所示，第一连接导体和第二连接导体3上设有通孔4，第一连接导体和第二连接导体3通过通孔4和螺钉或螺栓固定连接。
45.在一个实施例中，正、负极高压接口的数量分别为一个或两个，正、负极高压接口数量的设置和控制器的工作功率相关，当控制器的工作功率大时，需要分别设置两个正、负极高压接口，当控制器的工作功率小时，只需分别设置一个正、负极高压接口。
46.优选地，高压接线盒为铝合金材质或塑料材质，当然，高压接线盒也可以为其他可塑性强的材料。
47.高压接线盒通过压铸或注塑成型。
48.在一个实施例中，如图1
‑
8所示，接线端的外缘上均匀设有多干螺孔5，接线盒与控制器壳体通过螺孔5和螺钉固定连接。
49.优选地，高压接线盒与控制器壳体之间设有密封圈，可以防止灰尘颗粒进入控制器内部。
50.在一个优选实施例中，接线端的外侧端面为倾斜面，可以有效防止高压线在固定在高压接线盒上时，由于高压线重量的原因导致高压接线盒的形变，倾斜面可以改善高压接线盒的受力方式，增加高压接线盒的抗形变能力。
51.本实用新型的一个实施例中公开一种电机控制器，电机控制器上设置有上述任一实施例中的高压接线盒，该电机控制器通过更换高压接线盒，可实现与不同车型匹配。
52.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行其他的改进或变形。本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好的解释本实用新型的目的，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。