一种带有缓冲减震功能的工程车车座安装框架的制作方法

1.本实用新型属于工程车技术领域，具体涉及一种带有缓冲减震功能的工程车车座安装框架。


背景技术：

2.工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等。常见工程车有：重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车、工程抢险车、政府专用工程车、越野工程车、电焊工程车、装甲工程车（战斗工程车）、起重机械、氧化剂污水处理工程车等。
3.然而，现有的工程车车座安装框架，减震效果较差，舒适性一般，影响驾驶员的驾驶技术，因此，如何提供一种带有缓冲减震功能的工程车车座安装框架成了这一技术领域人员需要探讨与交流的问题。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种带有缓冲减震功能的工程车车座安装框架，解决了减震效果较差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有缓冲减震功能的工程车车座安装框架，包括第一安装架，所述第一安装架的顶部设置有支撑架，所述第一安装架的表面开设有第一安装孔，所述支撑架的顶部设置有螺纹杆，所述螺纹杆的表面安装有螺纹筒，所述螺纹杆的一端安装有转动装置，所述支撑架的顶部设置有滑轨，所述滑轨的内部滑动连接有滑块，所述螺纹筒的表面设置有连接板，所述滑块的顶部设置有支撑板，所述支撑板的顶部设置有伸缩装置，所述支撑板的顶部设置有壳体，所述壳体的内部设置有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部设置有连接块，所述连接块的顶部设置有第二安装架，所述第二安装架的顶部开设有第二安装孔。
6.优选的，所述第一安装孔的数量为多个，所述第一安装孔呈线性排列开设在第一安装架的表面。
7.优选的，所述滑轨的数量为两个，所述滑块的数量与滑轨的数量一致，且连接板的一端与滑块连接。
8.优选的，所述伸缩装置的一端与第二安装架连接，所述伸缩装置呈等距离排列设置在支撑板顶部。
9.优选的，所述减震弹簧的内部安装有限位块，所述限位块的数量与减震弹簧的数量一致。
10.优选的，所述第二安装孔的数量为多个，所述第二安装孔呈线性排列开设在第二安装架的顶部。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.通过在支撑板的顶部设置伸缩装置，在支撑板的顶部设置壳体，在壳体的内部设置减震弹簧与连接块，在减震弹簧的内部安装限位块，将车座通过第二安装架与第二安装孔、螺栓与此框架固定安装，当遇到凹凸不平的道路时，可以对此车座进行减震，增加了舒适性。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1为本实用新型的完整结构示意图；
15.图2为本实用新型的立体剖面结构图；
16.图3为本实用新型的正视剖面结构图；
17.图4为本实用新型的俯视剖面结构图。
18.图中：1第一安装架；2第一安装孔；3支撑架；4螺纹杆；5螺纹筒；6转动装置；7连接板；8滑轨；9滑块；10支撑板；11伸缩装置；12壳体；13减震弹簧；14连接块；15第二安装架；16第二安装孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
‑
4，本实用新型提供以下技术方案：一种带有缓冲减震功能的工程车车座安装框架，包括第一安装架1，第一安装架1的顶部设置有支撑架3，第一安装架1的表面开设有第一安装孔2，支撑架3的顶部设置有螺纹杆4，螺纹杆4的表面安装有螺纹筒5，螺纹杆4的一端安装有转动装置6，支撑架3的顶部设置有滑轨8，滑轨8的内部滑动连接有滑块9，螺纹筒5的表面设置有连接板7，滑块9的顶部设置有支撑板10，支撑板10的顶部设置有伸缩装置11，支撑板10的顶部设置有壳体12，壳体12的内部设置有减震弹簧13，减震弹簧13的顶部设置有连接块14，连接块14的顶部设置有第二安装架15，第二安装架15的顶部开设有第二安装孔16。
21.本实施例中，通过螺栓与第一安装孔2将此框架固定安装在车厢内部，通过螺栓与第二安装孔16，使车座与此框架固定连接，通过手动转动转动装置6，使螺纹杆4转动，使螺纹筒5移动，螺纹筒5配合滑轨8，使滑块9移动，可以移动车座的位置，便于根据驾驶员的身高体重更改车座与方向盘的距离，通过在支撑板10的顶部设置伸缩装置11，在壳体12的内部设置减震弹簧13与连接块14，在遇到凹凸不平的道路时，可以对此车座进行减震。
22.在本实施例的一个方面中，通过第一安装架1与第一安装孔2，配合螺栓，将此框架固定安装在车厢的内部，通过第二安装架15与第二安装孔16，配合螺栓，将车座与此框架固定连接。
23.在本实施例的一个方面中，通过在支撑板10的顶部设置伸缩装置11，在支撑板10的顶部设置壳体12，在壳体12的内部设置减震弹簧13与连接块14，且在减震弹簧13的内部
安装有限位块，可以对此车座进行减震，提高了舒适性。
24.在本实施例的一个方面中，通过手动转动转动装置6，可以使螺纹杆4转动，使螺纹筒5移动，配合连接板7与滑轨8，使滑块9移动，从而使支撑板10与车座移动，便于改变车座与方向盘的距离。
25.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种带有缓冲减震功能的工程车车座安装框架，包括第一安装架（1），所述第一安装架（1）的顶部设置有支撑架（3），其特征在于：所述第一安装架（1）的表面开设有第一安装孔（2），所述支撑架（3）的顶部设置有螺纹杆（4），所述螺纹杆（4）的表面安装有螺纹筒（5），所述螺纹杆（4）的一端安装有转动装置（6），所述支撑架（3）的顶部设置有滑轨（8），所述滑轨（8）的内部滑动连接有滑块（9），所述螺纹筒（5）的表面设置有连接板（7），所述滑块（9）的顶部设置有支撑板（10），所述支撑板（10）的顶部设置有伸缩装置（11），所述支撑板（10）的顶部设置有壳体（12），所述壳体（12）的内部设置有减震弹簧（13），所述减震弹簧（13）的顶部设置有连接块（14），所述连接块（14）的顶部设置有第二安装架（15），所述第二安装架（15）的顶部开设有第二安装孔（16）。2.根据权利要求1所述的一种带有缓冲减震功能的工程车车座安装框架，其特征在于：所述第一安装孔（2）的数量为多个，所述第一安装孔（2）呈线性排列开设在第一安装架（1）的表面。3.根据权利要求1所述的一种带有缓冲减震功能的工程车车座安装框架，其特征在于：所述滑轨（8）的数量为两个，所述滑块（9）的数量与滑轨（8）的数量一致，且连接板（7）的一端与滑块（9）连接。4.根据权利要求1所述的一种带有缓冲减震功能的工程车车座安装框架，其特征在于：所述伸缩装置（11）的一端与第二安装架（15）连接，所述伸缩装置（11）呈等距离排列设置在支撑板（10）顶部。5.根据权利要求1所述的一种带有缓冲减震功能的工程车车座安装框架，其特征在于：所述减震弹簧（13）的内部安装有限位块，所述限位块的数量与减震弹簧（13）的数量一致。6.根据权利要求1所述的一种带有缓冲减震功能的工程车车座安装框架，其特征在于：所述第二安装孔（16）的数量为多个，所述第二安装孔（16）呈线性排列开设在第二安装架（15）的顶部。

技术总结
本实用新型属于工程车技术领域，尤其为一种带有缓冲减震功能的工程车车座安装框架，包括第一安装架，所述第一安装架的顶部设置有支撑架，所述第一安装架的表面开设有第一安装孔，所述支撑架的顶部设置有螺纹杆，所述螺纹杆的表面安装有螺纹筒，所述螺纹杆的一端安装有转动装置，所述支撑架的顶部设置有滑轨，所述滑轨的内部滑动连接有滑块，所述螺纹筒的表面设置有连接板。通过在支撑板的顶部设置伸缩装置，在支撑板的顶部设置壳体，在壳体的内部设置减震弹簧与连接块，在减震弹簧的内部安装限位块，将车座通过第二安装架与第二安装孔、螺栓与此框架固定安装，当遇到凹凸不平的道路时，可以对此车座进行减震，增加了舒适性。增加了舒适性。增加了舒适性。


技术研发人员：陈剑宇
受保护的技术使用者：全兴交通器材（厦门）有限公司
技术研发日：2021.07.28
技术公布日：2021/11/28